Двигател Hyundai G4JP

Това е 2-литров двигател, който се произвежда в корейския завод от 1998 до 2011 г. Структурно е копие на агрегата от Mitsubishi 4G63. Доставя се и на конвейера на завода TagAZ. G4JP е четиритактов агрегат с два вала, работещ по схема DOHC.

Описание на двигателя G4JP

2-литров двигател G4JP

Захранващата система е инжекторна. Двигателят е оборудван с чугунен BC и цилиндрова глава, изработена от 80% алуминий. Клапаните не се нуждаят от регулиране, тъй като са предвидени автоматични хидравлични компенсатори. Двигателят е придирчив към качеството на бензина, но може да се налива и стандартен AI-92. Компресията на силовия агрегат е 10 към 1.

Първата буква от името показва, че двигателят G4JP е адаптиран да работи с леко течно гориво. Дизайнът на енергийната система е такъв, че вътрешното смесване на горимата смес да се извършва възможно най-ефективно. Благодарение на това впръскването е ясно регулирано, разходът на гориво е намален. Горивните касети се запалват от електрическа искра, подадена от бобина за запалване.

Корейският двигател е оборудван с 16 клапана. Това до известна степен обяснява неговата уникална пъргавина и мощ. Но най-важното предимство на този двигател, разбира се, е ефективността. Консумира сравнително малко, но не губи скорост и работи дълго време, ако се обслужва навреме.

Параметри	значение
Обем на двигателя, куб. См	1997
Максимална мощност, h.p.	131 - 147
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Използвано гориво	Бензин AI-92
Разход на гориво, л / 100 км	6.8 - 14.1
тип двигател	Вграден, 4-цилиндров
Захранваща система	Разпределена инжекция
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Ход на буталото, мм	75
Брой клапани на цилиндър	4
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Автомобили, на които е монтиран	Hyundai Santa Fe 1-во поколение SM, Hyundai Sonata 4-то поколение EF
Цилиндров блок	чугун R4
Блок глава	алуминий 16v
Коефициент на компресия	10
Хидравлични компенсатори	има
Задвижване на времето	каишка
Какво масло да се излее	4.2 литра 10W-40
Екологичен клас	ЕВРО 2/3
Приблизителен ресурс	300 000 XNUMX км

Неизправности

Енджинът G4JP има своите присъщи повреди и слабости.

1. Ако зъбният ремък се скъса, клапаните се огъват. Това непременно води до основен ремонт, трябва напълно да подредите двигателя, да смените буталната група. Коланът трябва да се следи периодично, да се обърне внимание на петна, напрежение, външно състояние. Ресурсът му не може да се нарече голям.
2. Дори преди 100 XNUMX-ния пробег хидравличните повдигачи може да започнат да щракат. Подмяната им е сериозен въпрос, тъй като е скъп.
3. Силните вибрации започват след разхлабване на опорите на двигателя. Ако често карате извън пътя и по лоши пътища, това ще се случи по-рано, отколкото очаквате.
4. Дроселната клапа и IAC бързо се запушват, което неизбежно води до нестабилност на скоростта.

Хидравлични компенсатори

Спад на компресията

Характерна "раничка" на двигателя. Признаците се появяват, както следва: при стартиране започват повреди в режим XX, колата се тресе силно, контролният двигател мига на спретната (ако е загрята). В този случай се препоръчва незабавно да се провери степента на компресия на студен двигател, тъй като причината за падането може да се дължи на износени клапани.

Изключително трудно е незабавно да се определи проблемът, тъй като „разбивките“ на двадесетия често са подобни на симптом на лоши свещи, които трябва да бъдат сменени, но можете да изчакате. Следователно собствениците все още карат така дълго време, но когато признаците на неизправност вече се засилят, те извършват кардинална диагностика.

Прави впечатление, че няма никакви симптоми на проблем при горещо. Двигателят работи стабилно, само сутрин броят на "разбивките" се увеличава. В допълнение към силните вибрации в кабината се добавя неприятна миризма на бензин. Ако смените свещите, симптомите могат да изчезнат, но не за дълго. След 3 хиляди км всичко ще започне отначало.

Почти невъзможно е за неспециалист веднага да заподозре „увиснали“ седалки на клапани. Той ще започне да сменя бобини, окабеляване, да измерва ламбда. Запалителната система и дюзите ще бъдат подложени на щателна проверка. Идеята за ниска компресия не идва веднага на ум, за съжаление. И би било необходимо да се проверят и всички случаи.

По този начин е необходимо да измервате компресията строго сутрин, на студен двигател, в противен случай няма да има полза. В един от цилиндрите, най-вероятно в 1-ви, ще покаже 0, в останалите - 12. След като двигателят загрее, компресията на първия съд ще се повиши до стандартните 12.

Възможно е да се определи повреден клапан само след отстраняване на главата на цилиндъра. На първия цилиндър проблемната част ще хлътне спрямо другите клапани - ще се издуе към хидравличните повдигачи с 1,5 мм.

Много опитни експерти твърдят, че провисването на седалката на един от клапаните е „генетично“ заболяване на корейските двигатели като G4JP. Следователно само едно нещо спасява: жлебът на нова седалка, прилепването на клапаните.

На ангренажния ремък

Силно препоръчително е да го смените след 40-50 хиляди километра! Производителят посочва 60 хиляди километра, но това не е така. След като коланът се скъса, той може да завърти цялата глава на цилиндъра, да разцепи буталата. С една дума, скъсан ремък убива двигателите на семейство Сириус.

За правилно маркиране по време на монтажа на нов зъбен ремък, родната обтегателна ролка на Hyundai с дупка в средата не е подходяща. По-добре е да използвате ексцентрика на Mitsubishi. Белезите се виждат ясно на снимката по-долу.

Етикети на двигателя G4JP

Основни правила.

1. При поставяне на маркировки е забранено завъртането на разпределителните валове, тъй като е възможно да се огънат клапаните с небрежно движение.
2. Маркировката на предния балансьор може да се счита за правилно инсталирана, ако в пробния отвор влезе контролен прът - тел, пирон, отвертка. Трябва да влязат 4 сантиметра.
3. Трябва да бъдете изключително внимателни с пеперудата на коляновия вал, тя не може да се огъне, в противен случай ще счупи сензора за положение на вала.
4. След като инсталирате зъбния ремък, е необходимо да превъртите двигателя с ключ, така че плочата да минава точно в центъра на слота на DPKV, да не се придържа към нищо.
5. Когато използвате ексцентрична ролка на Mitsubishi, се препоръчва ремъкът да се натоварва повече от по-малко. Можете да го разхлабите по-късно, но е изключително трудно да го затегнете точно.
6. Не можете да включите двигателя без колан!

Ако маркировките са зададени неправилно, това заплашва не само със счупен колан, но и с увеличаване на разхода на гориво, падане на скоростта и нестабилен празен ход.

Автомобили, на които е монтиран

G4JP, поради своята гъвкавост, е инсталиран на няколко модела Hyundai / Kia. Въпреки това, той е най-широко използван в автомобилите Sonata от 4-то и 5-то поколение. Дори в Русия стартира производството на този модел автомобил с този 2-литров двигател под капака.

Соната 4

G4JP също беше инсталиран на Santa Fe в задната част на SM, Kia Carens и други модели.

Видео: двигател G4JP

Двигател G4JP Sonata

Владимир през 1988 г	Скъпи, кажи ми, соната 2004 г., двигател G4JP, пробег 168 хиляди км. Смятам да пътувам още две години. Нужни ли са специални грижи и какъв е ресурса на този двигател?
състрадание	Владимир, какво говориш? Ресурсът е фантасмагория, видях дизелов двигател на пейки и кастрати, които са а ла милионери, вече на 400 хиляди се сблъскват с такива боклуци, че при разглобяването на двигателя хората просто се хванаха за главите (опитни майстори). Така че това е по-скоро риторичен въпрос и ако е така, ще си кажа моето (чисто риторично) мнение, ако не въртите (който и да е двигател) и не късате като луди, поне 300 хиляди ще живеят без капитал (дори и Жигули е способен на това (аз го видях) моторът ми вече е работил някъде далеч над 200 (2002) Така че карайте 2 години, просто сменете ангренажния ремък и го гледайте внимателно (на нашите двигатели е просто катастрофа с него) и тя (колата) ще ти се отплати със същото..
Серж през 89 г	Напълно съм съгласен. Ресурсът на всеки двигател зависи от много фактори - качество на маслото и честота на смяна, както и бензин, стил на шофиране, палене (загряване) през зимата, как натоварваме колата и т.н. и така нататък. така, като следите двигателя и колата като цяло, ще карате толкова дълго, без да знаете никакви проблеми.!
Володя	Използвам мобилно масло 5w40. Сменям на всеки 8 хиляди, не разкъсвам повече от 3 хиляди оборота, все още не съм сменил ремъка, но доколкото знам, на всеки 50 хиляди
въплъщение	Бих ви посъветвал да свалите горния кожух и визуално да оцените състоянието на ремъка и неговото напрежение
Барик	За да може двигателят с вътрешно горене да издържи по-дълго, най-важното е висококачественото масло и го сменете навреме. И не съм съгласен за „завъртането“ на двигателя, защото. всеки двигател с вътрешно горене има нещо като памет, ако не го завъртите поне понякога, може да стане трофеен (нещо като мускули), така че аз лично трябва да го завъртя, но без фанатизъм
Рафасик	тук, в тундрата, имаме 2-литрова Соня в такси, работи вече 400 хиляди - БЕЗ КАПИТАЛ !!! без масло от жора! грижа за колата и ще служи дълго време!
KLS	Работата на двигателя с вътрешно горене е серия от последователни експлозии, колкото по-висока е скоростта, толкова повече експлозии, следователно, от една страна, интензитетът на триене е по-висок, от друга страна, има повече детонация, причинена от експлозии. С една фраза - колкото по-висока е скоростта - толкова по-голямо е натоварването, колкото по-високо е натоварването - толкова по-голямо е износването.
море	Kia Magentis, 2005 г. (ляв волан); Двигател G4JP, бензин, Omsk, температурен диапазон от -45 до +45; Град 90% / Магистрала 10%, равнина; Подмяна на 7-8 хил. км, както и по време на прехода от сезон на сезон; Няма филтър за твърди частици, Евро 5 не отговаря. Има масло за всичко, което не е донесено от Autodoc, Exist или Emex. Ръководството казва: API Service SL или SM, ILSAC GF-3 или по-висока. Колата е изминала около 200 хиляди км. но може би нещо повече, те са толкова хитри наддавачи. масло яде 4 литра на 8000 км, знам, че трябва да сменим капачки и пръстени, но засега ще го отложим за лятото. Наливам Shell Ultra 5W40, но поради последните промени в цените на валутата, цената на маслото се повиши със 100% и искам да премина към нещо бюджетно, така че доливането да не е толкова скъпо. съветват масло от бюджетния сегмент, но с добри характеристики, както за лятото в жегата, така и за зимата в студа
Лява	BESF1TS това е видът масло, което някой срещна, изглежда същото като оригиналния hyundai / kia, но само без да надплаща за марката
Слевгений	Имам същата кола със същия двигател. На пробег 206 т.км. беше решено да се направи капитал на двигателя, т.к. разход на масло за пробег от 7-8 т.км. беше около 3-4л. След капиталки разход за пробег 7-8 т.км. (винаги сменям маслото в този интервал) не се вижда на окото на щеката. След капитала започнах да пълня синтетика Lukoil api sn 5-40 (или подобна синтетика Uzavtoil api sn 5-40), както казах по-горе, няма консумация на масло с него. На носа вече е минал 22-24 т.км., смени маслото 3 пъти и всичко е ОК.
Въпреки че	Здравейте. Имам 3 съвета: 1 Продайте колата (тъй като такъв zhor двигател е в тъжно състояние). 2 Не се занимавайте с глупости с масло, но капитализирайте двигателя (че само смяната на пръстени и капачки не е факт, понякога договорният двигател е по-евтин от ремонта). 3 Само за да отидете в столицата или продажба през лятото 10w-40, през зимата 5w-40 (от бюджетните линии на Лукойл, ТНК, Роснефт, Газпромнефт.)