Двигател Hyundai G4FG

През 2010 г. Hyundai представи още един нов 1,6-литров двигател с вътрешно горене от серията Gamma - G4FG. Той наследи G4FC и включва такива усъвършенствани системи като Dual Cvvt. Моторът вече не се сглобява в самата Корея, а в китайски завод в Пекин. Беше планирано да бъде пуснат в Русия.

Описание на G4FG

Двигател G4FG

Това е редови 4-цилиндров двигател с обем 1,6 литра. Развива 121-132 к.с. с., компресията е 10,5 до 1. Захранва се с обикновен бензин AI-92, но горивото трябва да е с високо качество, без ненужни примеси. Разходът на гориво е нормален: в града двигателят пие не повече от 8 литра на 100 километра. На магистралата тази цифра е още по-ниска - 4,8 литра.

Характеристики на G4FG:

• впръскване на гориво - разпределен MPI;
• bc и цилиндрова глава 80% алуминий;
• всмукателен колектор от две половини;
• dohc система на разпределителния вал, 16 клапана;
• синхронизиращо задвижване - верижно, с хидравлични обтегачи;
• фазорегулатори - на двата вала, система Dual Cvvt.

Двигателят G4FG е инсталиран на Solaris, Elantra 5, Rio 4 и други модели автомобили от Kia / Hyundai. Експертите смятат, че този мотор е лесен за поддръжка, който не безпокои често собствениците с повреди. Консумативите за него са евтини, показателят за съотношението мощност и консумация е впечатляващ. При работа обаче прилича на дизелов двигател - шумен е, изисква се редовно регулиране на клапаните. При поддържаните двигатели с вътрешно горене могат да се наблюдават вибрации в CO. От недостатъците на първо място са проблемите с изтриването на цилиндрите.

Тип	в редица
От цилиндри	4
От клапани	16
Точен обем	1591 cm³
Захранваща система	инжектор
Мощност	121 - 132 к.с.
усукващ момент	150 - 163 Nm
Коефициент на компресия	10,5
Тип гориво	AI-92
Екологични стандарти	5 евро
Диаметър на цилиндъра	77 mm
Бутален удар	85.4 mm
Разход на гориво на примера на Hyundai Solaris 2017 с ръчна скоростна кутия, град/магистрала/микс, л/100 км	8/4,8/6
На какви автомобили е инсталиран	Соларис 2; Елантра 5; i30 2; Крит 1; Елантра 6; i30 3; Рио 4; Душа 2; Ceed 2; Восъчен 2
Добавяне. информация за двигателя	Гама 1.6 MPI D-CVVT
Емисия на CO2 в g / km	149 - 178

обслужване

Помислете за правилата за обслужване на този двигател.

1. Маслото трябва да се сменя на всеки 15 хиляди километра. Ако двигателят работи под натоварвания, периодът на смяна трябва да бъде намален. Необходимо е да се напълни смазка в количество от 3 литра, въпреки че обемът на смазката в системата е 3,3 литра. Съставите 5W-30, 5W-40 са се доказали най-добре.
2. Времева верига. Производителят посочва, че не се изисква смяна на веригата през целия живот на веригата. Обаче не е така. На практика веригата с допълнителните си елементи изминава не повече от 150 хиляди километра.
3. Вентилите, според препоръките на производителя, трябва да се регулират на всеки 100 хиляди километра. Топлинните междини трябва да се регулират чрез подходящ избор на тласкачи. Размерите трябва да бъдат както следва: на входа - 0,20 mm, на изхода - 0,25 mm.

Подмяната на останалите консумативи се извършва както следва:

• след 15 хиляди километра - VF или въздушен филтър;
• след 30 хиляди км - запалителни свещи;
• след 60 хиляди пробег - TF или горивни филтри, допълнителен колан;
• през 120 хиляди. км — охлаждаща течност (антифриз).

Маслена система

Трябва да се отбележи, че двигателят G4FG има малка маслена система. Следователно, той се замърсява по-бързо, отколкото при конкурентни двигатели. Маслената помпа е ротационна. Той доставя много масло вътре, образувайки мощно налягане, дори ако вискозитетът на състава е нисък. И така, байпасните клапани поддържат налягане 5 бара и половина с масло 5W-20 и това е все на средни обороти. Разбира се, такава екстремна характеристика се отразява негативно на качеството на маслото - то започва да се разгражда бързо, тъй като голямо количество чиста смазка периодично навлиза в системата. Това е причината за бързото влошаване на свойствата на смазката.

Характеристики на двигателите от серията Gamma

Производителят препоръчва наливането на Total HMC SFEO 5W-20 в двигателя. Има дори споразумение за сътрудничество между Total и корейския автомобилен производител. Това масло не се продава на дребно, а само наливно, в бъчви. Въпреки че наскоро масло със същите свойства започна да излиза, само под различно име. Това е Mobis, който може да се купи на дребно.

Производителят определя сервизния интервал за смяна на маслото на 15 хиляди км. Въпреки това, този период трябва да бъде намален, ако двигателят работи под натоварване. Алкалното число на състава в много случаи се засажда още при 6-ия пробег и това вече са миещите свойства на маслото, способността му да неутрализира киселините. Поради това в двигателя с вътрешно горене започва да се образува кисела среда, която допринася за образуването на корозия и вредни отлагания.

Име на маслото	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Бензин 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Стандарт	SAE 5W-20
Оптимален вискозитет при 100C	8.52
Алкално число	8,26
Киселинно число	1,62
Съдържание на сулфатна пепел	0.95
Точка на изливане	-36С
Точка на светкавица	236S
Вискозитет на имитация на студено превъртане от стартер при -30C	5420
Маси на изпарение NOACK (отпадъци)	9.2
Съдържание на сяра	0.334
Органичен молибден	се съдържа
Добавки против износване	ZDDP като цинк фосфор
Детергентно неутрализиращи добавки на основата на калций	се съдържа

Чести неизправности

Основните типични неизправности на този двигател с вътрешно горене се считат за:

• скорост на плуване - решава се чрез цялостно почистване на VC;
• образуването на маслени петна по периметъра на капака на клапана - подмяна на уплътнителния маншет;
• свирка под капака - подмяна на спомагателния колан или неговото компетентно разтягане;
• надрасквания в bts - смяна на катализатора, в който се събира керамичен прах.

Всъщност експлоатационният живот на G4FG е много по-дълъг от декларирания от производителя на 180 хиляди км. Необходимо е само навременна подмяна на консумативи, пълнене на висококачествено гориво и масло. Цената на договорния двигател G4FG варира между 40-120 хиляди рубли. В чужбина струва около 2,3 хиляди евро.

ВанБил	Има неприятна ситуация с чукащ двигател, автомобил Elantra 2012 г., пробег 127 хил. км. Малко история: Купих кола в друг град с вече чукащ двигател, мислейки, че компенсаторите чукат. След това отидох в сервиза в моя град, послушах двигателя и осъдих веригата за синхронизация. Реших да сменя с всички случаи (обувки, обтегач, маслени уплътнения до купчината, за да не гледам там дълго време и т.н.). Освен това надзирателите съобщиха, че хлабините на клапаните танцуват в коя посока и 2 клапана обикновено са затегнати, казаха, че е необходимо да се изострят. Pichal ... Е, какво да се прави, чаши бяха купени, пропуски бяха поставени. Като цяло цялата работа ми стана в нормални пари. Добре, мисля, но моторът сега ще шепне и главата ще спре да ме боли от тази тема. Но го нямаше… Пристигайки за колата, разбрах, че двигателят изобщо не шепне, а пука. Това подравняване не ме устройваше и на съвсем логичния ми въпрос "какво следва?", Те предложиха промяна на "фазите" и проверка на "задвижките" на входа и изхода. Актуаторите бяха проверени чрез инсталиране на нови (възможно беше да ги вземете), не става въпрос за тях, жабата удуши фазиките по поръчка. Свалиха тигана, намериха стърготини, остатъци от уплътнител и метален болт, парче уплътнител стърчеше от масления филтър. Разбира се, те го измиха, продухаха системата доколкото можаха, напълниха промивката, след това напълниха маслото и сложиха нов филтър. Маслото беше напълнено с 10w60. Провериха налягането на маслото и казаха, че е наред. След всичките танци около колата тропането на двигателя остана. В сервиза казаха, че са им свършили идеите за това, тогава не могат да намерят нищо, без да разглобят двигателя. Честно казано, объркана съм и не знам какво да правя. Моля да ми каже, ако някой има опит и знае какво да правя...
Анибус	Ако чипсът е в тигана, тогава моторът ще трябва да се отвори. Без да видите всичко това, отговорът няма да каже ясно. Като опция предишният собственик ядоса нивото на маслото и засади облицовки. Но има едно но. Намерихте болт в тигана там. Не бих рискувал, но отворих мотора. Търся интелигентен шофьор. Аутопсията ще покаже
Misha	Същата ситуация с g4fc. Длъжностни лица казаха тракане в главата на цилиндъра. Те предложиха ремонт на двигателя на фигурата с премахване на инсталацията от 80 000 до 300 000 тр. необходимо е да го отворите и те също казаха, че катализаторът е изгорял и вкара всичко, което е възможно. Причината не е установена без аутопсия. Да, с такова чукане измина около 2700 км. Стиснах всичко, което беше възможно да педала на пода или спрях, не загубих мощност, дрънкането не стана по-тихо, не стана по-силно. компресията е 12 kgf/cm, маслото не е намаляло, двигателя не пуши, тягата не е намаляла. Разбрах сам, катализаторът започна да се рони и този прах (като абразив) беше засмукан в двигателя. Дори имаше прах във всмукателния колектор. В крайна сметка купих мотор за разглобяване на кола с бухалка, пуснах го на каране. Ремонтът на мотора не е евтин, така мисля. Двигател 43000 през май 2015 г., каза се, че пробегът е от 7000-12000 (на съвестта на продавача) работи добре, измина около 30000 XNUMX км
Неграмотен	Този чип най-вероятно е от катализатора, има го в целия двигател и във всмукателния колектор и в цялата система за смазване, синхронизация, CPG. Гаранция 50/50. Те ще кажат, че горивото е излято лошо, така че катализаторът се провали. Капиталът е много скъп. Освен това, след столицата на хилядите, след 10000 198000 км ще кажат, че е необходимо да се регулират клапаните. свикнах и това пак е половин кола за разглобяване и изхвърляне на разпределителните валове, мерене на шайбите, поръчка за поставяне и не е факт, че всичко ще е на нули няма да има много специалисти, които направи го с гаранция. Мотор от разглобяване ще бъде по-евтин. в Exsit двигателя е от 250000 90000 до XNUMX XNUMX, а отделно блока е XNUMX XNUMX и главата също толкова плюс дребни неща и работа
Carp07	не може да има чипове от катализатора (той е керамичен и облицован с някаква памучна вата, разглобих го), (какви чипове?, най-вероятно облицовки), добре, чука с тях
Дядо Мазай	Нека тогава документират, че чиповете в двигателя са пряко свързани с некачествено гориво, при положение, че системата за смазване изобщо не се пресича с горивната.
Неграмотен	От катализатора може да е било неправилно изразено не чипове, а по-скоро като образуване на лапинг паста. Ако го почувствате отделен, няма как да не го почувствате като пясък. Гориво и смазочни материали не се пресичат, но след като образуванието от изпускателния колектор се засмуква в горивните камери (при двигателите G4FG се засмуква във връщащата линия), това образувание попада между буталния пръстен и цилиндъра и картера също. Мисля, че попада във всмукателния колектор, когато катализатора не пропуска изгорелите газове поради топенето на пчелните пити. Мислех, че обратната линия не трябва да върви на двигателите G4FG. И има поне два вида катализатори, в които пчелните пити са като керамика и се разпадат като прах при удар и с метална основа, която при изгаряне от нискокачествено гориво се топи и става като буца, подобна на твърдостта на оловото (аз не знам какъв вид метал се използва). с дилари 50/50 няма да докаже ще напише реферат и ще ти покаже разтопения катализатор. В допълнение към нискокачественото гориво, катализаторът не се топи по някаква причина и ако сензорът за изгорели газове е първият, който е изгорял в изпускателната тръба, деф. по цвят (дилърите имат такъв метод) и няма нужда да се доказва.
Дядо Мазай	1. Катализаторът е почти вечен уред, при условие, че двигателят е в изправност. Датчиците за кислород трябва да работят, да няма разход на масло, октановото число на горивото да отговаря на режима на работа и конструкцията на двигателя. Това са минималните достатъчни изисквания за дълготрайното й функциониране 2. Излишното премахване на катализатора е безсмислена процедура. Не само безполезни от гледна точка на увеличаване на мощността, но дори вредни - изгорелите газове на автомобилите с инжекцион (включително директно впръскване) са изключително токсични и задушливи поради краткия път на образуване на сместа (сравнете с добре настроените автомобили с карбуратор и миризмата на техните изгорели газове ). При всяко отваряне на врати и прозорци в задръстване / паркинг, изгорелите газове ще бъдат изтеглени в купето според строги закони на физиката - в зоната на ниско налягане. Затварянето на вратите ви оставя сами с тях. Има смисъл да смените повреден катализатор, ако не със скъп оригинален, то поне с универсална "евро" касета, малко по-ниска ефективност, но и много по-евтина. Фърмуерът тип Евро-2 също няма нищо общо с увеличаването на мощността, но те влияят негативно върху поддържането на оптималния състав на сместа - намаляват ефективността на неутрализацията, дори и катализаторът да е запазен. 3.Нормално изгорели газове на загрята кола от клас Евро-4 и по-горе - горещият въздух е практически без мирис. Във всички случаи на отклонения от тази „норма“ си струва да помислите за действителното състояние на катализатора и двигателя собственик на автомобил, което би било хубаво да се научите как да интерпретирате правилно, което ще позволи да не се променя (по-лошо, премахнете) напълно работещ катализатор в случай на фантомни грешки. 4. Безсмислено е премахването на катализатора дори в потенциално "проблемни" горивни райони. Металосъдържащите добавки с олово и желязо дори не се доближават до ефекта върху катализатора, например на същото моторно масло. Нито по ефективност, нито по масово-обемни показатели. Литър масло на 5 км е просто океан на фона на 1000 литра най-зъл оловен бензин. И убиването на катализатор с такива добавки е още по-трудно, отколкото намирането на такъв бензин в голям град ...
Антон 88	Срещнах такъв проблем на кола 132000 i30 през 2012 г. Тръгвах от магазина, колата загуби сцепление, поставих я на D и бавно потеглих към сервиза. Услугата свърза компютъра, изписа се грешка на катализатора. Пуснаха звук като звънене на верига на видеото, наредиха веригата и казаха да сменят фазорегулаторите. Поръчах всичко и чаках 3-4 дни, през цялото това време пътувах с кола. След това донесоха резервните части, пуснати в сервиза, вечерта казаха, че елате за колата ще бъде готова. Майсторът пристигна вечерта да вземе колата, довърши колата, обадих се, но звукът остана, но стана малко по-тих.Казват, че всичко е наред, двигателят работи така. Не останах доволен от тази работа на двигателя, започнах да разбера каква е причината, но причината се оказа, че катализаторът е изгорял и керамичният прах е попаднал в двигателя и е счупил цилиндрите, а буталата звънят като верига, в резултат на това трябва да ремонтирам двигателя.