Двигател Hyundai G4FD

В началото на 21 век Hyundai, след като стана собственик на значителен дял от концерна Kia, започна активно да популяризира дъщерното си дружество. Проектирани модели и аксесоари за тях. Пазарът на двигатели беше особено активен. Нека разгледаме подробно една от съвместните продукции с Kia - двигателят Hyundai G4FD.

Малко история

Двигател Hyundai G4FD

Ръководството на съвместното предприятие решава да модифицира значително цялата гама двигатели. По-специално, конструктивно остарелите агрегати от серията Alpha трябва да бъдат заменени с фундаментално нови двигатели с вътрешно горене. Последните бяха изцяло предназначени за сегменти A и B. Някои модели от тези двигатели обаче бяха инсталирани и на големи кросоувъри. По този начин, първо на вътрешния пазар на Корея, след това в САЩ и в цяла Азия, двигателите G4FC и G4FA дебютираха. А за Европа електроцентралите на Hyundai / Kia са модифицирани по специален начин, за да отговарят на по-напреднали стандарти.

На първо място, за двигателите G4FD и G4FJ беше променена конструктивната схема:

• GRS механизъм;
• горивна система с директно впръскване.

Останалите спецификации се различават малко от стандартните 1,6-литрови двигатели. Просто G4FD и G4FJ се оказаха по-малко ненаситни по отношение на горивото, не толкова причудливи в експлоатация и по-надеждни.

G4FD преглед

Този 1,6-литров двигател се появи през 2008 г., първият от колегите му, който получи директно впръскване. Това е 16-клапанов редови четирицилиндров двигател със 132 или 138 к.с. с. (турбо версия). Въртящият момент е 161-167 Nm.

Електрическата централа включва следните елементи:

• BC и цилиндрова глава, сглобени от 80-90 процента алуминий;
• GDI тип инжектор с директно впръскване;
• 2 разпределителни вала, разположени по схема DOHC;
• колекторът на всмукателната система, направен под формата на две половини - дължината на монтажа варира в зависимост от условията на работа;
• верижно задвижване с амортисьор и обтегачи;
• CVVT фазови регулатори.

G4FD цилиндрова глава на двигателя

Експертите наричат ​​G4FD добър двигател, надежден. От друга страна, клапите трябва да се наблюдават през цялото време, периодично да се регулират. Моторът обаче не може да се нарече труден за поддръжка, не изисква скъпи ремонтни комплекти, счита се за икономичен в своя клас агрегати със средна мощност. Сред недостатъците може да се отбележи повишен шум (верига за синхронизация), вибрации и изисквания към качеството на горивото.

G4FD (атмосферен)	G4FD (турбо)
производител	КИА-Хюндай	КИА-Хюндай
Производствени години	2008 г.	2008 г.
Глава на цилиндъра	Алуминий	Алуминий
Питание	Директна инжекция	Директна инжекция
Конструктивна схема (ред за работа на цилиндъра)	Вграден (1-3-4-2)	Вграден (1-3-4-2)
Брой цилиндри (клапани на цилиндър)	4 (4)	4 (4)
Ход на буталото, мм	85,4-97	85.4
Диаметър на цилиндъра, мм	77-81	77
Коефициент на компресия, бар	10,5-11	9.5
Обем на двигателя, куб.м см	1591	1591
Мощност, к.с./об/мин	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Въртящ момент, Нм / об / мин	152-192 / 4 850	265 / 4 500
гориво	Бензин, AI-92 и AI-95	Бензин, AI-95
Екологични стандарти	ЕВРО-4	ЕВРО-4
Разход на гориво на 100 км: град/магистрала/смесен, л	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Разход на масло, грама на 1000 км	600	600
Стандарт за смазване	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40
Обем на маслените канали, l	3.3	3.3
Интервал на смяна на маслото, км	8000	8000
Ресурс на двигателя, км	400000	400000
Опции за надграждане	наличен, потенциал - 210 к.с	наличен, потенциал - 270 к.с
Оборудвани модели	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4-то поколение), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Правила за обслужване на G4FD

Този мотор получава солидна "четири" по отношение на поддръжката. За безпроблемната му работа е достатъчно спазването на тези принципи.

1. Зарежда се с висококачествено масло, бензин и други технически течности.
2. Не работете с двигателя дълго време под товар.
3. Спазвайте стандартите за поддръжка, предписани в ръководството.

Последният аспект изисква много по-подробно разглеждане. Трябва да знаете как и какво да сервирате на G4FD.

1. Смяната на маслото трябва да се извършва на всеки 7-8 хиляди километра на автомобила. Налейте състави, които съответстват на параметрите 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Обемът на течността, която трябва да се напълни, трябва да бъде 3 или 3,1 литра, въпреки че целият картер със системата може да побере най-малко 3,5 литра смазка.
2. На всеки 10-15 хиляди километра сменете въздушните и маслените филтри.
3. На всеки 25-30 хиляди километра проверете и сменете консумативи като помпа, семеринги.
4. Сменяйте свещите на всеки 40-45 хиляди км. Можете да инсталирате всякакви модели на G4FD, както маркови, така и руски. Важно е обаче да запомните, че елементите, произвеждащи искра, трябва да бъдат с високо качество и да отговарят на номера на светене, посочен от производителя.
5. На всеки 20-25 хиляди км регулирайте клапаните.
6. Измервайте компресията на двигателя на всеки 15 хиляди километра за превантивни цели.
7. Проверете всмукателни / изпускателни колектори, колянов и разпределителен вал, система за запалване, бутала и други основни елементи. Това трябва да се прави на всеки 50-60 хиляди километра на автомобила.
8. На всеки 90 хиляди километра регулирайте топлинните хлабини, като изберете тласкачи. Хлабините трябва да бъдат както следва: на входа - 0,20 mm, на изхода - 0,25 mm.
9. На всеки 130-150 хиляди километра проверете и сменете веригата за синхронизация заедно с амортисьора и обтегачите. Ресурсът на верижното задвижване не е ограничен от производителя, но това не е така.

Спазването на правилата на RO е основен фактор за дълга и безпроблемна работа на двигателя.

Неизправности и ремонт на G4FD

Под капака на Hyundai

Чукането и други шумове, идващи изпод капака, са характерна „раничка“ за този двигател. Подобна неизправност се появява по-често при студена, след което, когато се затопли, изчезва. Ако симптомът е подобен, причината трябва да се търси в лошо регулирани клапани или слаба верига за синхронизация.

Що се отнася до други често срещани неизправности:

• изтичане на масло, лесно елиминирано чрез подмяна на уплътнения и внимателно наблюдение на системата за подаване на масло;
• повреди в режим XX, които се коригират чрез правилната настройка на инжекционната система или времето;
• повишени вибрации, елиминирани чрез настройка на времето.

G4FD се представя добре при правилна поддръжка и при липса на големи натоварвания изразходва целия си ресурс без никакви затруднения. За да извлечете максимума от двигателите от серията Gamma, се препоръчва да не забравяте периодично да правите основен ремонт. Периодът на основен ремонт при нормални условия е 150 хиляди км.

Тунинг G4FD

Двигател от този тип е отличен модел за модернизация. Можете да отключите потенциала му максимално, ако инвестирате необходимото количество финансови ресурси и компетентно подходите към увеличаването на мощността. Стандартните подобрения ще увеличат мощността до 210 к.с. с. А във версията с турбокомпресор тази цифра може да бъде увеличена до 270 к.с. с.

И така, класическите начини за надграждане на атмосферния G4FD са:

• подмяна на разпределителни валове със спортни примерни опции;
• форсиране с подмяна на цялата бутална група;
• чиповка;
• подмяна на приставки с компоненти с подобрени характеристики;
• подобрения на ауспуха и инжектора.

За постигане на оптимален ефект се препоръчва описаните мерки да се извършват комплексно. Ако ги правите поотделно, можете да увеличите максималната мощност само с 10-20 к.с. с. Прилагането на по-добра настройка ще изисква поне половината от количеството на автомобила, което прави подобен ъпгрейд безсмислен. В този случай е по-добре да закупите по-мощен двигател.

На какви автомобили е инсталиран G4FD

Двигателят е поставен изключително на автомобили, произведени от Kia / Hyundai.

1. Хюндай Аванте.
2. Хюндай Ай40.
3. Хюндай Тускон.
4. Kia carens 4 поколения.
5. Киа Сид.
6. Kia Soul.
7. Киа Спортидж.

Що се отнася до версията с турбокомпресор на G4FD, всички модели бяха оборудвани с нея, с изключение на Tuscon и Carens. Днес двигателят G4FD често се купува като договор. Струва максимум около 100 хиляди рубли, а ако опитате, можете да намерите по 40 хиляди рубли.

Абу Адафи	Поздрави, другари. По-близо до май ще сменя колите. Все по-склонни да закупят автомобил на търг от Южна Корея. Избирам от Avante (Elantra), K5 (Optima) и наскоро K3 (нов Cerato 2013) По-голямата част от екземплярите имат GDI двигатели. Те не се доставят официално при нас, на всички DOHC. Най-важният въпрос, който ви кара да се чудите, е надеждността и поведението на същите тези двигатели. Вече има куп същите аванти, които се возят в града, бих искал да попитам собствениците на тези чистокръвни корейски коли за работата на тези двигатели и коли като цяло, струва ли си да се занимавате с кръста или да гледате техните аналози в нашия пазар? Благодаря ви предварително
Conti	Брат си купи sporteydzh с GDI двигател през януари. (Кара се от Корея на собствен ход). Някакъв невероятен брой коне се хранят с най-обикновения бензин Лукойл 92 при разход около 9 литра в смесен режим. Ако не греша, тогава за 250 коня там.
Znayka	Имат такива, TGDI, турбо, около 270 коня ако не се лъжа
паджерик898	Корейците имат двигатели GDI копие на двигатели Mitsubishi от същата серия!Така че тези двигатели по принцип са надеждни и издръжливи, само се нуждаят от подходящи грижи!Но те не се доставят в Русия, защото са много придирчиви към нашето гориво!Не Не знам как наистина се държат, ако карате бензин на Sibneft jidrive! Но знам със сигурност, че двигателите не обичат никакви добавки и подобни, например на Mitsubishi jidai, ако карате на лош бензин, се образуват въглеродни отлагания в горивна камера и др. и тогава добре дошли в почистването на горивните камери!Има такава течност Mitsubishi Vince, наречена скъпо нещо, но почиства перфектно и веднага смяна на иридиеви свещи почистване на дюзи смяна на масло, тъй като маслото в двигателя трябва да се смени веднага след почистване и т.н.!А също и самото масло заводът препоръчва смяна на двигатели jidai след 5-7.5 хил.км както и дизелови двигатели!Така че ще задавате въпроси!
Antikiller	Имам Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, храних я 92-95-98 Лукойл за проба, спря се на 95-ца. Нулеви проблеми, включително и в студа, стартира перфектно без автоматично стартиране, въпреки че там батерията струва роден 35ach като. Динамиката също е доволна, съчетана с 6AKPP. Единственият разочароващ пътен просвет, особено отпред е нисък, понякога закачлив. Поръчах 2см дистанционери отпред, 1.5см отзад. Ще го сложа на изхода. Mafon русифициран, сега на пълен работен ден NAVI, музика, филми, всичко работи.
Андро	Да, същите турбо двигатели на Mitsubishi, само Mitsuba ги сложиха на колите си още през 1996 г., а нашите официално спряха да доставят на пазара заради jidai инжекционната система, а jidai с турбо е още по-вредно, отколкото без турбо! И засега всичко си работи,наистина отличен двигател и дърпа като дизел и разхода е малък,само не за нашия шибан бензин!И помпите за високо налягане на най-новите коли са модифицирани и ако сипеш хубав бензин , предназначени са почти за целия живот на автомобила!
Серик	Във всеки модерен двигател трябва да наливате добър бензин, масло своевременно, за да го обслужвате и да се грижите за него. Това не е леген за карбуратор, в който се пълни n-то, какви свещи и масло има. Разбира се, на GDI няма да е възможно да спестите от бензин (ако сте свикнали да правите това и да наливате всякакъв вид овен), нито на масло, нито на свещи.
Гуша	Първото, основно и най-важно нещо, което собствениците на такива автомобили трябва да разберат за себе си, е качеството на горивото, което ще налеете в резервоара. Трябва да е „най-доброто“: високооктаново и чисто (наистина високооктаново и наистина чисто). Естествено, използването на ОЛОВЕН бензин е абсолютно забранено. Също така не злоупотребявайте с различни видове „добавки и почистващи препарати“, „усилватели на октаново число“ и т.н. и т.н. И причината за тази забрана са самите принципи на „изграждане“ на горивни помпи за високо налягане, тоест принципите на „компресиране и изпомпване на гориво“. Например при двигателя 6G-74 GDI в това участва мембранен клапан, а при двигателя 4G-94 GDI - до СЕДЕМ малки бутала, разположени в специална „клетка“, подобна на револвер и работещи според на сложен механичен принцип.
Сергей Сорокин	Верига. 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Оптималният интервал за смяна на смазката е 8 километра. Бруто капацитет 000. При смяна влиза някъде 3,5-3,0.
Тоник74	Имам нужда от съвет за избор на масло. След като проучих информацията по темата, която ме интересува, стигнах до извода: маслото с ниско съдържание на пепел е по-добро, интервалът е не повече от 7 хил. Въз основа на тези параметри има много опции, моля знаещи хора да препоръчат определени масла (може някой въз основа на опит от употреба). "Масленият" път на двигателя е следният: колата е закупена с пробег 40 хил. Заредена е с газпром масло 5w30 (няма повече данни), поради незнание и небрежен съвет е заляно Mobile 5w50, след заменяйки го, веднага разбрах, че изборът е изключително грешен (двигателят стартира „дизел“), карах го не повече от 200 км, напълних го с Shell 5w30. Имаше 2 смени на него през интервал от 10 хил. След това дойде осъзнаването, че би било добре да разберем кое е по-полезно. Стигнах до масло HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нямаше оплаквания относно работата, интервалът поддържаше 7 хил. След като напълних HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 за тест, шумът на двигателя се увеличи, маслото изгоря за около 3 хил. (като се вземат предвид добавените остатъци от кутията). Върнах се на HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, маслото не изчезва, шумът не се увеличава. Наскоро разбрах за този ресурс, прочетох го и разбрах, че това масло е пълна пепел и не се препоръчва за моя двигател. Данни: -Kia Forte, 2011 г., прав волан; Двигател Gdi G4FD, бензин; -4 литра туба масло е достатъчна; 80% град, 20% магистрала; -от 5 до 7 хиляди.
Спортидж72	Да, трябват ти масла от клас API SN ILSAC GF-5, а не летни 5W-30, за зимата можеш да използваш 0W-30, защото пак имаш минуси. Добри продукти с тези допустими отклонения: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (също с вискозитет 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (също с вискозитет 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; можете да налеете и домашно Лукойл GENESIS GLIDETECH 5W-30 - също добро масло
Гений88	5W-30 Ravenol FO (плюсове: висока алкалност, сравнително ниска цена, минуси: посредствена ниска температура, сравнително високо съдържание на пепел, пакет без молибден и бор); 5W-30 Mobil1 x1 (плюсове: висока алкалност, съчетана с ниско съдържание на пепел, добър пакет с молибден и бор, добра ниска температура, широка наличност, минуси: цена на някои места)
Роби	Най-важното е да спазвате интервалите на смяна, тези двигатели „убиват“ маслото (особено през зимата). Ако има писта, тогава се съсредоточете върху 200 часа за масла ILSAC и 300 часа за ACEA A1 / A5 ... Часове на двигателя - разделете пробега на вж. скорост, която може да бъде измерена на бордкомпютъра чрез „нулиране“ на брояча „М“ след наливане на масло. Малко за избора на вискозитет: ако операцията е само в града, тогава е напълно възможно да се налива 0W-20 през цялата година. Ако е предимно по магистралата, тогава 5W-20/30 целогодишно. Ако през зимата само града, а през лятото предимно магистралата, тогава 0W-20 / 5W-20 (30) (зима / лято) или 0W-30 през цялата година. Ако има много високи скорости по магистралата, тогава 5W-30 A5. Ако през лятото има много тежки товари под формата на сериозен офроуд или тежко ремарке, тогава е по-добре да налеете висококачествена синтетика 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Опитен75	За тези, които имат пробег над 200 хиляди км, препоръчвам да наливате масла за „употребявани“ двигатели - те съдържат специални добавки за внимателно третиране (и дори възстановяване) на маслени уплътнения и други гумени изделия: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil с голям пробег (зима/лято); 5W-30/10W-30 Mobil1 Голям пробег (зима/лято); В същото време „скачането“ към по-висок вискозитет от 5W-40/50 няма смисъл, IMHO

Видео: Двигател G4FD

Двигател G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari