Двигател Hyundai G4FA

Този двигател принадлежи към серията Gamma - нова линия, която напълно замени Alpha 2. Двигателят G4FA има обем от 1.4 литра. Сглобява се на един бизнес център, използва верига вместо зъбен ремък.

Описание на G4FA

Двигателят G4FA се произвежда от 2007 г. Модел от новото семейство Gamma, монтиран е на корейски автомобили клас B, включително Solaris и Elantra. Дизайнерската схема на двигателя включва лек BC с тънки чугунени ръкави.

Двигател G4FA

Декларираният от производителя живот на двигателя е 180 хиляди км. Това е дори по-ниско от това на моделите VAZ. Но, разбира се, със спокоен стил на шофиране и периодични смени на износени консумативи, 250 хиляди км за този мотор не е границата. Голяма маса шофьори обаче практически не правят нищо, а само карат колата на техническо обслужване според разпоредбите. Следователно, вече след 100 XNUMX-ия пробег започват трудностите.

Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Брой клапани	16
Точен обем	1396 cm³
Диаметър на цилиндъра	77 mm
Бутален удар	75 mm
Захранваща система	инжектор
Мощност	99 - 109 к.с.
усукващ момент	135 - 137 Nm
Коефициент на компресия	10.5
Тип гориво	AI-92
Екологични стандарти	4/5 евро
Разход на гориво на примера на Hyundai Solaris 2011 с ръчна скоростна кутия, град/магистрала/смесен, л	7,6/4,9/5,9
Цилиндров блок	алуминий
Глава на цилиндъра	алуминий
Всмукателен колектор	полимерни
Задвижване на времето	верига
Наличието на фазов регулатор на всмукателния колектор	да
Наличието на хидравлични повдигачи	не
Брой разпределителни валове	2
Брой клапани	16
На какви коли е поставен	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Рио 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 г
Цена, минимална/средна/максимална/договор в чужбина/нов, рубли	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Политика за обслужване на G4FA

Веригата за синхронизация работи с обтегачи и според производителя не изисква поддръжка през целия експлоатационен период. Термичните междини трябва да се регулират ръчно, тъй като G4FA няма автоматични хидравлични компенсатори. Това се прави на всеки 90 хиляди км - хлабините на клапаните се регулират чрез подмяна на тласкачите. Ако пренебрегнете този процес, това ще доведе до проблеми.

Маслен сервиз
Честота на подмяна	на всеки 15 000 км
Необходим за подмяна	около 3 литра
Обемът на смазката в двигателя с вътрешно горене	3.3 литри
Какво масло	5W-30, 5W-40
Газоразпределителен механизъм или времеви режим
Тип задвижване на времето	верига
Деклариран ресурс / на практика	неограничен / 150 хил. км
Характеристики	една верига
Топлинни хлабини на клапани
Корекция всеки	95 000 XNUMX км
хлабини вход	0,20 mm
Разстояния за освобождаване	0,25 mm
Принцип на регулиране	избор на тласкачи
Смяна на консумативи
Въздушен филтър	15 хиляди км
Горивен филтър	60 хиляди км
Филтър за резервоар	60 хиляди км
Свещ	30 хиляди км
Спомагателен колан	60 000 XNUMX км
охлаждащата течност	10 години или 210 000 км

G4FA рани

Цилиндрова глава на корейски двигател

Помислете за известните проблеми с двигателя G4FA:

• шум, тропане, цвърчене;
• изтичане на масло;
• плувни революции;
• вибрация;
• подсвиркване.

Шумът в G4FA се причинява от две причини: синхронизиращата верига или удари на клапана. В 90 процента от случаите веригата чука. Това обикновено се случва на студен двигател, след което като загрее, чукането изчезва. Ако горещ двигател е шумен, това вече са клапани, които изискват незабавна настройка. Що се отнася до цвърченето и щракането, това е нормално, нищо не трябва да се прави - така работят дюзите.

Течът на масло от G4FA винаги е свързан с износване на гарнитурата на главата на цилиндъра. Просто трябва да го смените и да продължите да управлявате колата. Но скоростта на плуване е причинена от запушване на дросела. Необходимо е да почистите амортисьора и ако това не помогне, презаредете контролния блок.

Мръсният дросел също може да причини вибрации на двигателя на празен ход. Силни удари на двигателя се появяват и от дефектни свещи или запушени амортисьори. Смяната на искрящите елементи и почистването на амортисьора ще помогне за решаването на проблема. Много силни вибрации възникват по вина на отпуснатите опори на електроцентралата.

Трябва да се отбележи, че самите разработчици предупреждават собствениците на двигатели, че са възможни вибрации при средни скорости поради характеристиките на модела G4FA. Поради универсалния, характерен дизайн на опорите на електроцентралата, всички вибрации се предават на волана и други области на машината. Ако в този момент ускорите или рязко отпуснете педала на газта, двигателят ще излезе от мезомерното състояние и вибрациите ще изчезнат.

И накрая, свирката. Идва от провиснал, не добре стегнат ремък на алтернатора. За да се отървете от неприятния шум, е необходимо да смените обтегача.

Двигателят G4FA се нарича от ремонтниците за еднократна употреба. Това означава, че е трудно да се възстанови, някои елементи са почти невъзможни за ремонт. Например, няма стандарт за много двигатели с вътрешно горене за отвори на цилиндрите за ремонтния размер. Трябва да смените целия BC. Но наскоро някои руски занаятчии се научиха да обвиват BC, като по този начин увеличават живота на двигателя.

Модификации на G4FA

Първата модификация е 1.6-литровият G4FC. Основните разлики между тях са обемът и наличието на автоматични контроли на клапаните на G4FC. Освен това FA развива 109 конски сили. с. и FC - 122 литра. с. Те също имат различен въртящ момент: съответно 135 срещу 155.

Наскоро бяха пуснати и други версии, вече по-модифицирани - G4FJ и G4FD. Първият агрегат с T-GDI турбина, вторият със система за директно впръскване. Семейството Gamma включва също G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Обем	1,6 литри	1.6	1.6	1.6
Точен обем	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Мощност	122 - 128 к.с.	177-204 л. от.	132 - 138 к.с.	121 - 132 к.с.
Тип	в редица	в редица	в редица	в редица
Захранваща система	инжектор, разпространяван от MPI	директно впръскване на гориво T-GDI	директно впръскване на гориво тип GDI	впръскване на гориво тип MPI, т.е. разпределено
Брой цилиндри	4	4	4	4
Брой клапани	16	16	16	16
усукващ момент	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Коефициент на компресия	10,5	9.5	11	10,5
Диаметър на цилиндъра	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Бутален удар	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Тип гориво	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Екологични стандарти	4/5 евро	5-6 евро	5/6 евро	5 евро
Разход на гориво на примера на Kia Ceed 2009 с ръчна / Hyundai Veloster 2012 с ръчна / Hyundai i30 2015 с ръчна / Hyundai Solaris 2017 с ръчна, л	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Брой разпределителни валове	2	2	2	2
Хидравлични компенсатори	да	не	не	не

Тунинг G4FA

Чиповката е един от лесните, бързи и евтини начини за увеличаване на сцеплението. След такава настройка мощността ще се увеличи до 110-115 к.с. с. Въпреки това, няма да има сериозни промени, ако не инсталирате 4-2-1 паяк и не увеличите диаметъра на изпускателните тръби. Вие също ще трябва да прецизирате главата на цилиндъра - увеличаване на клапаните - и мигане. В този случай може да се постигне увеличение на мощността до 125 к.с. с. И ако добавите всички тези спортни разпределителни валове, тогава двигателят ще стане още по-силен.

Какво може да даде chipovka ICE

Инсталирането на компресор е втората опция за настройка. Това е крайна мярка за модернизация, тъй като ресурсът на двигателя в този случай е значително намален.

1. Възможно е да се подготви нова лека група PSh за съотношение на надбуталното пространство към обема на горивната камера в стойност 8,5. Такова бутало може да издържи без проблеми налягане от 0,7 бара (не много продуктивна турбина).
2. За известно укрепване на главата на цилиндъра се препоръчва да поставите 2 уплътнения вместо едно. Това е много по-евтино, но тази опция ще издържи на усилване от само 0,5 бара.

В допълнение към самия компресор е монтиран нов ауспух с диаметър на тръбата 51 мм. Мощността на двигателя ще се увеличи до 140 литра. с. Ако допълнително обработите всмукателните / изпускателните канали, двигателят ще се увеличи до 160 к.с. с.

Инсталирането на турбина е третият вариант за финализиране на двигателя G4FA. В този случай обаче е необходим по-професионален подход. На първо място, трябва да заварите нов подсилен колектор за турбината Garrett 15 или 17. След това организирайте подаването на масло към турбината, инсталирайте междинния охладител, 440 cc дюзи и изградете 63 mm изпускателна система. Не минава без шахти, които трябва да бъдат направени с фаза приблизително 270 и добър лифт. Една добре настроена турбина ще даде увеличение на мощността до 180 к.с. с. Методът е скъп - струва почти половината от цената на автомобила.

Предимства и недостатъци

Плюсове първо:

• моторът практически не се притеснява до 100 хиляди км;
• евтино е за поддръжка;
• стандартните процедури са лесни за следване;
• двигателят е икономичен;
• има добър обем на цилиндъра.

Сега минусите:

• на студен двигател издава много шум;
• периодично изтичане на масло поради слабо уплътнение на главата на цилиндъра;
• флуктуации, спадове в HO/CO;
• има затруднения с ръкава.

Видео: как да проверите хлабините на клапаните

Проверка на хлабините в задвижването на клапаните Hyundai Solaris, Kia Rio

Андрю	В двигателя G4FA няма ангренажен ремък, неговата функция се изпълнява от ангренажната верига, което е плюс, тъй като не е необходимо да се сменя, според ръководството, той редовно служи през целия живот на двигателя. Ангренажната верига е страхотна, няма нужда да харчите пари за периодична смяна на ангренажен ремък. Но не бързайте да се радвате. Факт е, че двигателят е за еднократна употреба и след като е дал такъв дизайн на двигателя, Hyundai Motor Company не е предвидила възможност за основен ремонт след изчерпване на ресурса. Моторът G4FA има не толкова голям ресурс, само 180 тона км. Един двигател може да бъде ремонтиран само чрез подмяна на износен алуминиев цилиндров блок и други износени компоненти (бутала, цилиндрова глава, колянов вал и др.), което е много по-скъпо.
Рософ	Нашето семейство има i20 с двигател 1.2, повече от 200 хиляди километра, през това време нищо не е сменяно освен масло и филтри, работи добре и няма да се мери, хидравличните повдигачи дори не чукат. Като цяло това е подходящо и за 1.6 ... Те нямат фундаментални разлики, добре, без да броим размерите на буталата, котлите, валовете
Олег	Двигателят G4FA е с обороти. газоразпределение само на всмукателния вал. Той няма хидравлични повдигачи, поради тази причина след 95000 XNUMX км е необходимо да регулирате хлабините на клапаните чрез подмяна на тласкачите, това не е евтино, но тук е по-добре да не пестите от разходи, в противен случай ще има много повече проблеми.
Йонни	Тези двигатели се провалят дори при 10 хиляди пробег, са много взискателни по отношение на качеството на горивото, заредени лайна 5-10 пъти и сбогом, потискане и разкъсване на свързващите пръти и т.н., също така е строго забранено да се наливат добавки, те се страхуват от вода (може да влезе вътре, технически недостатъци) след измиване или каране през дълбоки локви, река двигателите са "горещи", изисква се честа смяна на маслото, двигателите са в ремонт
Гастарбайтер	Вероятно сте чели интернет и нямате представа за какъв мотор става дума.В нашия таксиметров парк има повече от 100 Rio и Solaris. на някои пробегът вече е над 200к.И разбира се никой не избира "качество на горивото" или подобни глупости.Самият минимален разход.Карат в опашката и в гривата. След това поставят красиви цифри на километража и ги продават на глупаци. И те „се провалят дори за 10 хиляди ...“
Глоупрезет	1,6 gdi (G4FD) с корейски акцент и 140 сили и 167 въртящ момент ще бъде заводски. Е, ако изобщо не работи, тогава G4FJ. Не одобрявам, но мисля, че всичко това ще бъде с минимум глупости. и в Рио и Соларис. Да, и за цената на изграждането на турбина вероятно ще бъде сравнима
Евгений236	момчета работя по авточасти и видях втулки,биели,разпределителен вал,колянов вал,бутала и т.н.та двигателя е на ремонт защо го продават тогава.Да и блока не може да се точи защото са тънки стени избрани и обработени от твърд материал
От Рим	Спомням си, че на устройството имаше BZ на соларисовода, който облицова блока без никакви проблеми ... просто се нуждаете от специалист с ръце, откъдето имате нужда =)
Мейн	Ремонтни размери не съществуват. Само деноминация.
Золекс	Неремонтируем g4fa поради високите разходи за материали. Ще трябва напълно да подредите двигателя, част от ремонта изисква специален. оборудване, трудоемко. По-лесно е да се намери договор. Продават се части за ремонт на двигатели изминали до 100 хил. км.
Шофьор87	За ресурс от 180т.км - глупости! Solaris работи далеч над 400 180! ГАРАНТИРАН ресурс от XNUMXт.км не е ресурс!
Марик	Добре известен и досаден недостатък е чукането в двигателя. Ако чукането изчезне след загряване, причината е във веригата за синхронизация, ако е така, тогава не се притеснявайте. При почукване на топъл двигател е необходимо да се регулират клапаните. Има случаи на откриване на неправилна настройка на нови автомобили. Подгответе пари, обслужващите работници ще се радват да направят корекции. Конструкторите не обърнаха внимание на шумната работа на инжекторите, което по никакъв начин не се отразява на изправността на двигателя, но трябва да признаете, че когато нещо в двигателя дрънчи, щрака, трака или цвърчи, това причинява дискомфорт.
Помощ88	Несъответствието на скоростта (поплавък), двигателят работи неравномерно е доста чест недостатък. Проблемът се елиминира чрез почистване на дроселната клапа, ако почистването не е помогнало тогава правят фърмуера с нов софтуер.