Двигател Hyundai G4EK
Това е 1,5-литров двигател от серията G4, произведен в периода 1991-2000 г. Основният конвейер беше разположен в завода в Улсан. Моторът G4EK е оборудван с един разпределителен вал. Има 3 версии: обикновена, с турбокомпресор и 16-клапан G4FK.
Описание на двигателя G4EK
Наричат го въплъщение на най-добрите качества, които трябва да притежава едно народно събрание на 21 век. Моторът много напомня на своите субкомпактни събратя G4EB и G4EA. Той е надежден, икономичен, лесен за поддръжка, не е много причудлив към вида гориво.
Трябва да се отбележи, че двигателят G4EK първоначално е произведен от Mitsubishi. Инженерите на Hyundai веднага го забелязаха, харесаха го и тръгваме. Те смениха името от 4G15 на свое. Двигателят обаче не оцеля почти нито един рестайлинг.
Помислете за характеристиките на захранващия блок G4EK.
- Тук няма автоматични хидравлични повдигачи, така че собственикът трябва редовно (на всеки 90 хиляди км) да регулира клапаните. Много хора забравят това и са принудени да настройват едва когато започне да чука силно.
- Хлабините на клапаните на G4EK трябва да бъдат 0,15 mm входящи и 0,25 mm изпускателни. Стойностите на студен ICE са различни от тези на горещ.
- Задвижване на ангренажен ремък. Производителят посочва, че ще издържи 100 хиляди км, но това е малко вероятно. Необходимо е периодично да се следи състоянието на гумения елемент, тъй като когато се счупи, клапанът се огъва.
- Цилиндрите на този двигател с вътрешно горене работят по схемата 1-3-4-2.
| Атмосферна версия | Турбоверсия | 16-клапан G4FK | |
|---|---|---|---|
| Точен обем | |||
| Захранваща система | |||
| Мощност на двигателя с вътрешно горене | 88 - 91 к.с. | 115 h.p. | 99 л. от. |
| усукващ момент | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Цилиндров блок | |||
| Блок глава | алуминий 16v | ||
| Диаметър на цилиндъра | |||
| Бутален удар | |||
| Коефициент на компресия | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Хидравлични компенсатори | |||
| Задвижване на времето | |||
| Фазов регулатор | |||
| Турбокомпресор | не | Garrett T15 | не |
| Какво масло да се излее | |||
| Тип гориво | |||
| Екологичен клас | |||
| Приблизителен ресурс | |||
| Разход на гориво (град / магистрала / смесен), л / 100 км | |||
| На какви коли го монтирахте? | |||
-
- атмосферна версия
-
- версия с турбокомпресор
Ограничения
Има толкова малко от тях.
- Да започнем с повишени и плаващи скорости на двадесетата. Това е почти най-често срещаният проблем на всички G4. И дроселовата клапа, която се освобождава в особен дизайн, е виновен. Нов оригинален и по-качествен аналогов дросел ще реши проблема със скоростта.
- Вторият сериозен проблем на този мотор са силните вибрации. Те също често се срещат във всички модели от серията. По правило неизправността е свързана с износването на възглавниците, които закрепват двигателя към тялото. Често причината е в революциите на ХХ век, които трябва да бъдат леко повишени.
- Третият проблем е трудното стартиране. Ако горивната помпа е запушена, тогава е необходимо да я премахнете, разглобите или смените. Друга причина може да се крие в запалителните свещи, които са наводнени в студа. Според експерти не си струва активно да работите с двигателя G4EK през студения сезон.
- След 200 хиляди км започва маслото. Смяната на буталните пръстени решава проблема.
Общоприето е, че преди 100 4-ния пробег GXNUMXEK рядко има проблеми. Да, ако управлявате колата правилно, рядко шофирайте през зимата, не натоварвайте двигателя. Освен това съставът на наливаното масло и гориво е от голямо значение.
Какво масло да се излее
Производителят предлага няколко опции. За Русия маслата с показатели 10W-30, 5W-40 и 10W-40 са се доказали най-добре. Що се отнася до фирмите, това няма особено значение, въпреки че се препоръчва да се обърне внимание на световно известни марки. Например като Mannol.
- Всесезонно масло Mannol Defender 10W-40. Това е полусинтетика, предназначена само за атмосферен бензинов агрегат.
- Универсалната грес Mannol Extreme 5W-40 е най-добре да се налива в турбо версия на корейския двигател.
- Специалното Mannol Gasoil Extra 10W-40 е подходящо за двигатели на природен газ. Днес мнозина преобразуват колите си от бензин на пропан-бутан.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Клас на качество на API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Обем на продукта | 5 л | 5 л | 4 л |
| Тип | Полусинтетични | Синтетични | Полусинтетични |
| Клас на вискозитет по SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Алкално число | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Точка на изливане | -42 ° С | -38 ° С | -39 ° С |
| Пламна точка COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Плътност при 15 ° C | 868 кг / м3 | 848 кг / м3 | |
| Индекс на вискозитет | 160 | 170 | 156 |
| Вискозитет при 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Вискозитет при 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Вискозитет при -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Допустими отклонения и съответствие | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Що се отнася до масления филтър, препоръчително е да изберете SM121. SCT ST762 се оказа най-добрият горивен филтър. Охлаждащата течност може да се използва и от Mannol - това са зелени и жълти антифризи, предназначени за целогодишна употреба.
| Джо Корнуел | Глава 16 клапана ще става ли вместо 12, да кажем от Акцент 2008 г.? Визуално гарнитурата на цилиндровата глава е едно към едно. |
| Леджик79 | Все още не знам какви хлабини на клапаните трябва да се настроят. В характеристиките на някои пропуски и в описанията на други |
| Гефард | Направете го според ръководството |
| Верка91 | Нито един от проблемите, споменати по-горе. Не съм се качвал в двигателя, въртях го на максимум, единственият минус беше, че трепна на ниски обороти при потегляне.Не намерих причината, свещите, кабелите на съединителя бяха нови и аз продадох го |
| Евъргрийн | Свещи NGK не ми приема двигателя. Само Бош, само силикон, само скъпи. Пода на колата е от Мицубиши. |
| Вентилатор | А турбо свещите взехте ли, или е г-н, какво бие на атмосферата през вина?) Така се качих на нагревно запалване. На предишния собственик са му предадени свещи от аспиратори. Едва вчера се сетих да се сменя, мамка му. |
| Евъргрийн | Със сигурност турбо. Със сигурност преливащ. Тя караше, но не толкова бързо, колкото на Бош. Когато взех колата, имаше свещи Bosch от Camry, които идваха от завода. Силиконови са, караха ги 10000 1 и на първия ТО ги смениха и ги дадоха на моята кола. Проблемите свършиха, колата беше бърза. Но след това, усукани и счупени XNUMX свещ. Бош слагаха и обикновени и силиконови, но не еднакви. Ngk е същото. И Tui взе по-скъпо и да, бързо. |
| Вентилатор | О, и клапаните ще се огънат, да, защото няма вдлъбнатини на клапана в буталото) |
| Бомок58 | Разпространете всички настройки и справочни данни за двигателя G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Редът на работа на цилиндрите: 1-3-4-2; XX об/мин: 800 +-100 об/мин Компресия (нов двигател): 13.5 кг/см2 и 10.5 кг/см2 (турбо); Хлабини на клапаните: - вход - 0.25 мм. (0.18 мм - студено) и изход - 0.3 мм. (0.24 mm - студено); Система за запалване: - начален UOZ - 9 + -5 градуса. към TDC; Съпротивление на намотката при късо съединение (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1-ви - 0.5 + - 0.05 Ohm (клеми "+" и "-") и 2-ри - 12.1 + - 1.8 KOhm (клеми " +" и BB изход); Съпротивление на експлозивни проводници (препоръчително): централен проводник -10.0 KΩ, 1-цилиндър -12.0 KΩ, 2-ри -10.0 KΩ, 3-ти - 7.3 KΩ, 4-ти - 4.8 KΩ; Разстояние на свещи (препоръчва се: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(турбо) Champion RC9YC4. RC7YC (турбо):- 1.0 - 1.1 мм (турбо -0.8 - 0.9 мм); Сензори: DPKV - Съпротивление 0.486 - 0.594 KΩ при 20 градуса. C., OL Съпротивление - 2.27-2.73 KΩ при 20°C 290-354 Ω при 80°C; Стандартно - 2.55 кг, и с отстранен вакуум. маркуч с регулатор на налягането - 3.06 кг |
