Двигател Hyundai G4EE

Двигателите от новата серия Alpha 2 замениха серията Alpha. Един от тях - G4EE - се произвежда от 2005 до 2011 г. Моторът е инсталиран на модел на корейската автомобилна индустрия, на редица пазари се предлага в намалена версия от 75 к.с. с.

Описание на корейските двигатели

Преглед на G4EE

Hyundai оборудва своите автомобили с двигатели от собствено производство. Това прави корейската компания независима от външни производители. Но не винаги е било така. Дълги години Hyundai произвежда двигатели по лиценз на японската марка Mitsubishi и едва през 1989 г. започва да се развива отделно.

Днес Hyundai произвежда различни видове двигатели с вътрешно горене, със специфични функции и задачи:

• 4-цилиндрови редови агрегати с малък кубичен обем на бензин;
• 4-цилиндрови редови агрегати с малък кубичен обем на дизелово гориво;
• 4-цилиндрови двигатели с голям кубатурен обем на бензин и дизелово гориво;
• 6-цилиндрови дизелови двигатели;
• 8-цилиндрови V-образни двигатели на бензин и дизелово гориво.

Има и няколко 3-цилиндрови бензинови агрегата, както и много двигатели под 1 литър. Това са двигатели, използвани на генератори и малка техника - скутери, снегорини, култиватори.

Моторите се произвеждат в самата Корея, Индия, Турция и други страни. Те идват в Руската федерация заедно с други партиди вносни електроцентрали. Високата мощност, непретенциозността, ниските изисквания към качеството на бензина направиха корейските двигатели много популярни в Русия.

Характеристики на G4EE

Това е 1,4-литров двигател, инжекцион, развиващ мощност от 97 к.с. с. Има чугунен BC и алуминиева цилиндрова глава. В двигателя има 16 клапана.Има хидравлични компенсатори, които премахват необходимостта от ръчно регулиране на термичните междини. ICE се задвижва от бензин AI-95. Отговаря на европейските емисионни стандарти - 3 и 4.

Мотора е икономичен. В града, например, на Hyundai Accent с механика, той консумира само 8 литра бензин, на магистралата - 5 литра.

Обем на двигателя, куб. См	1399
Максимална мощност, h.p.	95 - 97
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Използвано гориво	Бензин AI-92; Бензин AI-95
Разход на гориво, л / 100 км	5.9 - 7.2
тип двигател	4-цилиндров редови, 16 клапана
Емисия на CO2 в g / km	141 - 159
Диаметър на цилиндъра, мм	75.5
Брой клапани на цилиндър	4
Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута	95 (70)/6000; 97 (71) / 6000
Нагнетател	Не
Задвижване на клапана	DOHC
Коефициент на компресия	10
Ход на буталото, мм	78.1
На какви коли го монтирахте?	Kia Rio седан, хечбек 2-ро поколение

G4EE неизправности

Hyundai Accent

Те са различни. Най-често срещаните включват нестабилна работа на двигателя, изтичане на масло и силни вибрации.

Нестабилна работа: смотаняци, спадове

Най-често срещаният проблем с този двигател е свързан с шутове при работа при определени скорости. По правило това се дължи на повреди в системата за запалване. Освен това възникват дръпвания и спадове на сцеплението поради запушен горивен филтър. Понякога е просто невъзможно да се кара нормално, защото двигателят внезапно спира, след което отново започва да работи гладко.

Има и други причини за това поведение на двигателя с вътрешно горене.

1. Износено уплътнение на главата на цилиндъра, но след това трябва да тече и масло.
2. Лошо регулирани клапани. При G4EE обаче се използват автоматични хидравлични повдигачи, така че термичните хлабини не трябва да се регулират. Разбира се, освен ако не са счупени, препоръчително е да проверите за застраховка.

По този начин се налага наблюдение на състоянието на системата за запалване по време на нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене. Свещите може да са дефектни. Дори една лошо работеща свещ влошава работата на двигателя. Поне един цилиндър в този случай работи с прекъсвания.

Ако бобината на запалването е дефектна - което не се случва много често - това може да се определи чрез искра. В този случай мощността на двигателя е значително намалена. Нестабилна работа на двигателя, нестабилна скорост - всичко това се стабилизира след ремонт или подмяна на дефектна част.

Слабата връзка в системата за запалване е бронираната електрическа инсталация. Ако един от проводниците е скъсан, двигателят с вътрешно горене започва да работи с прекъсвания. В резултат на това мощността на двигателя е значително намалена, той работи нестабилно.

Изтичане на масло

Постоянното изтичане на масло при използвани G4EE също не е необичайно. Под капака на клапана изтича грес. Тази и друга причина - износването на уплътненията на клапаните - стават причина за изгаряне на масления двигател.

Вътре в двигателя с вътрешно горене има много различни уплътнения, които пропускат масло с течение на времето. Признак за теч при някои модели Hyundai се определя от работата на съединителя - той се приплъзва. И ако течността на двигателя попадне върху всмукателния колектор или ауспуха, в кабината има неприятна миризма, изпуска син дим от под капака.

Недостатъчното ниво на маслото също е признак за изтичане на течност от двигателя с вътрешно горене. Преди всяка операция се препоръчва да проверите нивото, погледнете индикатора на арматурното табло.

Защо тече масло

Изтичане на масло може да възникне и по други причини:

• Аварии на USVK (контрол на всмукателната система);
• износване на ICE уплътнения, тяхното изтичане;
• загуба на плътност на сензора за моторна течност;
• загуба на плътност на масления филтър;
• използване на грешно масло;
• преливане и повишаване на работното налягане.

Най-честата причина обаче е издухано уплътнение на главата на цилиндъра. Повреден е на всяко място, което веднага изтича. Течността излиза не само навън, тя може да потече в охладителната система, смесвайки се с хладилния агент.

Силните вибрации са резултат от разхлабване на един или повече опори на двигателя.

Ремонт и поддръжка

Първо, нека да разгледаме прегледите на ремонта.

Ромик	Купих кола с двигател G4EE с пробег 168 хил. км. от първи собственик (подозирам, че километрите са родни, предвид състоянието на купето, плюс много проверки за следгаранционно обслужване от официалния дилър с указание на километража). Веднага ще направя резервация, двигателят беше в добро състояние и не издаваше никакви странични звуци, ударът на хидравличните повдигачи беше незначителен и само при студен двигател. Беше направено всичко, за да се отстранят всички проблеми по време на по-нататъшна работа. Сменени са бутални пръстени, семеринги на клапани и биелни лагери. Също така монтирани нови ремъци и ролки. При разглобяването не са отбелязани значителни недостатъци в дизайна. Книгата за ремонта на издателство „Трети Рим“, изтеглена от форума, помогна, но в по-голяма степен всичко беше направено интуитивно. Направих го в следната последователност: източване на антифриз, източване на двигателно масло, демонтаж на механизма за синхронизация, разглобяване на различни кабелни чипове (съветвам ви да направите снимка, както беше преди, това ще опрости сглобяването), премахване на изпускателния колектор, премахване на всмукателен колектор, демонтаж на капака на клапаните, демонтаж на цилиндрова глава, демонтаж на глава, сваляне на картер, демонтаж на бутала.
Андрю	При завъртане на пробката за източване, в долната част на радиатора, ръбовете се облизаха. Той вкара нож и варварски го извъртя. Съветвам ви да поръчате тази тапа предварително, струва стотинка. При демонтирането на механизма за синхронизация не можах ръчно да развия болта на шайбата на коляновия вал и прибягнах до използването на пневматичен ключ. Той също така помогна да се завърти предавката от разпределителния вал, без това не би било възможно да се смени уплътнението на маслото на разпределителния вал. Чиповете на окабеляването са премахнати, всичко е наред, единственото нещо е да не бързате, пластмасата е крехка. Демонтирането на изпускателния колектор не създаде проблеми. Предварително напълних гайките с VD-shkoy, всичко се обърна. С всмукателния колектор всичко е по-сложно. По-проблематично е да развиете гайките, които не се виждат, трябва да го направите с допир. Освен това ще трябва да развиете двете фиксиращи скоби, които са закрепени към входа от едната страна и към дъното на блока от другата и достъпът до всичко не е много добър. Не извадих напълно всмукателния клапан, просто го изхвърлих от шпилките на главата на цилиндъра.
Познавател	Почистих жлебовете на буталата с парче компресионен пръстен. Плаката е такава, че никаква декарбонизация няма да корозира. След това ги „накиснах“ в гореща вода и препарат за почистване на фурни. Почистени, трябва да кажа. За да не объркам буталата, сложих замазки върху тях / те също са пластмасови скоби, в количество, съответстващо на номера на цилиндъра
Simon	За „дъбените“ бутала, това със сигурност е страхотно, наистина не мислех, че ще има такива сажди при 160 tyks. ААААААА вече имам 134!!! адски страшно. така че не искам да ходя там, особено след като много други неща ще изникнат до този момент ..
Моржист	При профилактика хидравликата не е измита. Знам, че има такава процедура. Специално пълня синтетика Лукойл, има добри миещи свойства. Има още една кола в семейството - и там перфектно изми нагарите след кастрола. Можете да спорите за петрола безкрайно дълго време, аз не налагам мнението си на никого.
Лелиби	И така всичко изглежда по случая, но хидравликата все още си струваше да се демонтира, маслото не циркулира много там, така че има боклук, макар и малко. Мисля, че дълго време страдах с капачки?
варварин	Намерих в гаража парче пластмасова тръба, която се носи на клапана по размер, отгоре сложих инструмент за прилепване VAZ с цанга (клапаните VAZ са по-дебели, следователно такава колективна ферма). Лапинг пастата, която се продава в магазина, беше дадена от „VMP-auto“, не съм имал работа с други преди, така че не мога да кажа нищо за или против, изглежда, че свикна добре. По-късно сглобената глава беше полята с бензин, никъде не течеше нищо. Като цяло главата на цилиндъра отнема много време. Той разби всичко доста бързо. През нощта се оставя да вкисне / измие клапата. Около 1,5 часа убити за мелене. Натискането на капачките също протича бързо. Но съхненето ми отне около 2 часа.Мисля, че ако имате съответните умения, всичко ще стане по-бързо.

А сега за маслото, неговите характеристики и обем.

Даймън	Искам да започна да наливам ZIC масло в двигателя (хареса ми работата в кутията). Кое да изберете от линията XQ 5W-30. Автомобил Киа Рио 2010г Двигател 1,4 G4EE. Преди това Лил отиде при дилъра. Сега съм извън гаранцията. Местообитание - Москва. Дълги пътувания през лятото. Сменях го при дилъра на всеки 15 пъти. Аз самият планирам смяна след 10к. Кое да избера? ТОП, LS? FE, или само XQ? Според сервизната книжка препоръчвам ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS явно не ме устройва. Има спецификация SN/CF. Както виждам, ZIC XQ 5W-30 има одобрение ACEA A3. Имам препоръка в моята книга. mikong, но какъв вид изливане? ZIC XQ 5W-30 или ZIC XQ FE 5W-30? Стил на шофиране - активен. Между другото в експлоатационната книжка вече има информация за GF-4, а в сервиза GF-3. Но както разбирам, той е същият енергоспестяващ като GF-3.
техник	Kia Rio седан II 2008 г., дорестайл. Модификация 1.4 16V. Двигател G4EE(Alpha II). Мощност, к.с 97. Предишният собственик напълни 109000 5 G-Energy 30w5 в движение. Сега съм малко стиснат в бюджета, така че изборът е от: Lukoil Lux API SL / CF 30W-4 синтетика; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-5, ACEA A5 30W-5; Hyundai Kia Premium LF Бензин 20W-3. Книгата на производителя казва да се налива масло API SJ / SL или по-високо, ILSAC GF-5 или по-високо. Препоръчва се 20w5, при липса на 30wXNUMX. Освен това, в по-новите ръководства за Rio, те вече съветват API SM или по-висок, ILSAC GF-4 или по-висок, въпреки че двигателят за обновения Rio изглежда е същият.
Гост	Не бих налял „двадесет“ в „алфа“, в крайна сметка тези двигатели са предназначени за ACEA A3, а не за масла с нисък вискозитет. LLS 5w-30 мисля, че е доста подходящо. ZIC XQ 5w-30 също е добър вариант.
Xiapa	Lil по някакъв начин ZIC XQ 5-30. Изтекъл след 500 километра.Цокало,брякало всичко може и не може. Може обаче да е различно на друг двигател. За зимата искам да пробвам lls 5-30.
течност	Позволете ми да не се съглася с вас. Използвани масла ACEA A3 от различни производители на този двигател. Резултатът - яде, не тръгва и ръмжи като дизел. При нисък вискозитет (A5, ilsac) двигателят се трансформира - яде малко, стреля и работи тихо. PS В ръководството за ремонт на английски език за G4EE и G4ED, само API и ILSAC ... И нито дума за 5w-30.
техник	Ех, все пак залях ZIC XQ 5w30 през уикенда. Обслужващи работници и продавачи единодушно разубедени от Лукойл, като изгаряне. Предишното масло G-energy 5w30 беше API SM, ACEA A3, същите параметри като ZICa. Поведението на колата не изглежда да се е променило, въпреки че все още не е пътувала много. Като се има предвид факта, че колата е първа и няма много опит, тогава няма с какво да се сравнява. Първоначално, след като прочетох ръководството и започнах да чета специализирани форуми, исках да попълня Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, но попаднах на мнения, че не си струва да наливам 100000w5 на автомобил с пробег 20 3 км. Какво друго, освен например по-шумна работа на двигателя, може да застраши използването на масла ACEA AXNUMX?
Донец	Малко ще се затъпи и ще се стопли още малко.
Космонавт83	Един от тези дни ще си заредя GT Oil Ultra Energy 5w-20. За проба. След 2-3 хиляди км. ще заменя. Ако ви харесва работата на двигателя на 20-ke, тогава за следващото зареждане ще взема нещо по-солидно (имайте предвид Mobil 1 5w-20). И ако не ви харесва, ще се върна към 30s с нисък вискозитет.
Иванов Петров Сидоров	Сменена е пружината на маслената помпа. Тишина. Като нов мотор. Може би не зависи толкова много от маслото? Ако не капе от тигана, след седмица ще го сменя с GToil.
Виден	Вече съм карал хиляда на GT oil energy sn 5w-30, след Castrol AR става по-лесно и по-забавно. Castrol AR беше по-мек. Хидравликата не тропа, което е добре, но при студен двигател се чува съвсем леко тракане от порядъка на 1500-1800 оборота, което го нямаше на Castrol. 2-3 минути загряване или каране веднага - и всичко е тихо. Потъмня за хилядарка доста. Още месец и преди нова година ще налея Лукойл 5-30. Нека го видим.
Естер	Забелязах, че след седмица престой, колата пали с необичайни звуци (некритично почукване), използвам крак, маслата с естери могат ли да решат повечето удари, както в моя случай, и да помогне на някой, който има удара на хидравликата ясно се вижда на този двигател? някой е налял нещо с естери - има ли такива отзиви?
Vadik	I lil gulf gmx, холандският сайт има msds, естерите са изброени там. Наистина по-добре.
Андерталец	Уважаеми форумци! Моля те кажи ми! Възможно ли е да се използва 4w-0 в G20EE през лятото в московски задръствания? И ако да, колко често трябва да го сменяте? Въпросът е, че в "резервите" има Mobil 1 0w-20 AFE. Сега GT OIL Ultra Energy 5w-20 пръска в картера. През зимата не карам често, така че наливането на Mobil, IMHO, е мазно. Но за лятото би било точно.