Двигател Hyundai G4EC

Този захранващ блок от серията Alpha от южнокорейска компания е инсталиран на нов модел Accent. Двигателят G4EC напълно отговаря на очакванията на производителя, рядко се влошава и работи надеждно до края на експлоатационния си живот.

Описание на G4EC

1,5 литра G4EC

Той е серийно инсталиран на Hyundai от 1999 г. Инсталиран на безброй вариации на Accent, но от 2003 г. се инсталира само на версии за развиващите се пазари. Производителят гарантира безпроблемна работа на двигателя с вътрешно горене за 100 хил. км или 7 години активна експлоатация.

Характеристиките на двигателя са показани по-долу.

1. Бензиновият "четири" има два разпределителни вала, разположени в горната част на главата на цилиндъра. Един от тях контролира работата на всмукателните клапани, а вторият - изпускателната.
2. Моторът е фиксиран върху няколко гъвкави възглавници под капака на автомобила. Половината от опорите са прикрепени към скоростната кутия, а останалите - директно към двигателя.
3. Коляновият вал е петлагерен, изработен от здрав чугун. 8 противотежести са формовани заедно с вала. Те надеждно балансират елемента, премахват вибрациите по време на работния цикъл. В допълнение, противотежестите центрират коляновия вал, което помага за по-добра настройка на двигателя по време на ремонт.
4. При този двигател не се изисква регулиране на клапаните. За тази функция отговарят хидравличните повдигачи, всичко се случва автоматично.
5. Маслената система събира 3,3 литра масло. Производителят препоръчва да се налива 10W-30, а собствениците препоръчват синтетика Mannol 5W-30. Що се отнася до бензина, можете да напълните обичайния 92-ри, но без ненужни добавки.
6. Мощността на двигателя е 101 к.с. с.

Обичайното разположение на частите, които работят заедно с двигателя.

1. От дясната страна на G4EC са намерили място елементи като всмукателни клапани, сервоуправление, компресор на климатика.
2. На обратната страна на двигателя с вътрешно горене има термостат, бобини за запалване.
3. Отпред са монтирани индикатор за масло, различни манометри, генератор, маслен филтър.
4. Отзад бяха открити дроселна клапа, инжекционна релса с инжектори и стартер.
5. Горното отделение е затворено с пластмасов капак с кладенци, в които са разположени свещите.

Цилиндровият блок на двигателя е чугунен, включва цилиндри, маслени канали и охлаждащо устройство. Отдолу 5 основни лагерни опори, оборудвани с подвижни капаци, са здраво закрепени към BC.

Изглед отпред на g4-ec

Изглед отзад g4-ec

Масленият филтър заслужава специално внимание при този двигател с вътрешно горене. Тя е пълнопроточна, оборудвана с истинска вентилационна система от канали. Активно участва в дестилацията на масло: първо помпата изпомпва смазката от картера, откъдето течността преминава през филтъра към захранващия тръбопровод. След това маслото навлиза в главата на цилиндъра и върху разпределителните валове. Отива до повдигачите на клапаните и лагерите. Накрая смазката, преминавайки през дренажните отвори, се спуска отново в картера, като по този начин завършва циркулацията през системата.

Трябва да се отбележи, че най-натоварените части на двигателя G4EC се смазват с масло чрез пръскане под налягане. Останалите части на двигателя са покрити с гравитационно смазване.

Обем на двигателя, куб. См	1495
Максимална мощност, h.p.	102
Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута.	133 (14)/3000; 134 (14) / 4700
Използвано гориво	Бензин AI-92
Разход на гориво, л/100 км; град/магистрала/микс.	9.9 литра/6.1 литра/7.5 литра
тип двигател	Редови, 4-цилиндров
Инжекционна система	многоточково впръскване на гориво
Диаметър на цилиндъра, мм	75.5
Брой клапани на цилиндър	4
Коефициент на компресия	10
Ход на буталото, мм	83.5
Глава на цилиндъра	алуминий 16v
Цилиндров блок	чугун R4
Хидравлични компенсатори	в наличност
Задвижване на времето	каишка
Какво масло да се излее	3.3 литра 10W-30
Екологичен клас	ЕВРО 3/4
Приблизителен ресурс	250 000 XNUMX км
На какви автомобили е инсталиран	Accent LC 1999 – 2012г

Слабости на G4EC

Двигателят G4EC като цяло е надежден, но като всеки друг агрегат, работещ постоянно под натоварване, с времето започва да създава проблеми. Помислете за най-уязвимите места на този двигател.

1. Уплътнението на главата на цилиндъра трябва да бъде сменено.
2. Ангренажният ремък изисква периодична проверка и настройка.
3. Помпа за сервоуправление.
4. Водна помпа.
5. Компресорът на климатика е с ремъчна предавка, която също трябва да се регулира. Ако напрежението е слабо, се появява външен шум, а ако напрежението е твърде голямо, лагерът се срутва.

Чести неизправности

Най-често възникват следните проблеми.

1. Прекъсвания и нестабилна работа на XX. При работни обороти двигателят губи мощност, консумира повече гориво от преди. По правило тези знаци показват проблеми с инжектора или горивната помпа. Също така не са изключение свещите, които не осигуряват добра искра.
2. Нехарактерен шум от изгорелите газове на празен ход. Звуците са неравномерни, многотонални, с малки или големи паузи на мълчание. Симптомите показват запушени инжектори, дефектни свещи.
3. Жорско масло. Това се дължи на появата на бутални пръстени.
4. Силни вибрации. По правило това показва износване на опорите на двигателя.
5. Поплавъкът в RPM може да бъде причинен от неизправност на контролния блок. Мигането на BU ще помогне.

Основен ремонт

Рядко се случва преди 100 4-то бягане. Все пак всичко е възможно, особено с такъв бензин и нафта, каквито имаме у нас. Известни са случаи на основен ремонт на двигател G10EC, който е изминал само 000 XNUMX км.

Какво правят в този случай.

1. Отворете главата на цилиндъра.
2. Хонинговането се проверява, за да се гарантира, че няма сериозни драскотини по стените. Уплътнението, ако двигателят с вътрешно горене е прегрял, е заседнал.
3. Тестват състоянието на самата глава, така че нищо да не води никъде. Вентилите се проверяват за изтичане и изгаряне. В повечето случаи се взема решение за смяна на уплътненията на клапаните.
4. Проверете буталната група на двигателя. При ударен двигател счупените или напукани бутални пръстени не са необичайни. На G4EC това се случва по-често с 2 и 4 пота. Превръзките на буталата също се износват, което е неизбежно при лек двигател G4EC. На този биелите са тънки, без необходимата граница на безопасност.
5. Отворите за източване на маслото се проверяват - работят или не. Ако да, значи маслото е налято навреме, тук няма опасност.
6. Проверяват се биелните лагери. Отново при по-лек двигател с вътрешно горене износването тук е по-силно. По оста на въртене свързващият прът е центриран с шийката на коляновия вал. Това осигурява защита на биелните лагери. От друга страна, наличието на хидравлични повдигачи се отразява неблагоприятно на състоянието на тънкостенните биели.
7. Вентилите се проверяват, ако всичко е наред, тогава се взема решение за извършване на смилане. Всички клапани са полирани с бормашина до блясък, но трябва да се внимава да не се пипат фаските. Самите клапани са скъпи - парче отива за 500 рубли. Можете да използвате всяка висококачествена паста за прилепване, например Don Deal.

След това главата се сглобява. Можете да почистите горивната камера с керосин.

Под капака Акцент

Интересно решение от професионалисти по отношение на биели. Препоръчително е да преработите двигателя чрез инсталиране на свързващи пръти с широка шийка. Това ще даде възможност да се центрира буталото в цилиндъра не както преди, а поради шийката, която е много по-изгодна по отношение на ресурса и външния шум.

Семейство от подобни двигатели

Двигателят G4EC принадлежи към семейството двигатели G4, което включва други аналози.

1. 1,3 литра G4EA. Произвежда се от 1994 до 1999 г. Инсталиран само на Accent 1 и неговите аналози за импортиране. Карбураторният 12-клапанов и 4-цилиндров G4EA развива 71 к.с. с.
2. 1,5-литров G4EB, произведен от 1999 до 2012 г. Инсталиран на Accent и неговите аналози. Използвах един SOHC разпределителен вал. Инжекционният 12-клапан и 4-цилиндров G4EB развива мощност от 90 литра. с.
3. 1,6-литров G4ED, произведен от 2000 до 2011 г. Той е инсталиран на много модели на корейския производител, включително компактни ванове. Инжекционният двигател развива 100-110 к.с. с. Двигател G4ED 16-клапанов, с CVVT контрол на фазата на всмукване.
4. 1,3-литровият G4EH напусна поточната линия през 1994 г. и се произвеждаше до 2005 г. Инжекционният 12-клапанов двигател развива мощност от 75-85 к.с. с.
5. 1,4-литровият G4EE е произведен между 2005-2011 г. Инжекционна версия на 16-клапановия силов агрегат.
6. 1,5-литровият G4EK се произвежда от 1991 до 2000 г. Имаше различни модификации, включително турбо версия. Разработени 88-91 литра. с. Произвежда се във версии с 12 и 16 клапана.
7. 1,5-литровият G4ER е произведен между 1996-1999 г. Той е оборудван с 16-клапанна цилиндрова глава, развиваща 99 к.с. с.

Видео: Accent двигател

Двигателят на Troit детонира и не развива мощност Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Акцент потребител	hyundai accent 2005 г. G4EC бензин 1.5 102к.с., HH гама, макс. студове -30, 99% град, период на смяна вероятно 8t.km., сякаш няма филтър, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, намерих препоръки в книгата SHSJ, 5w30, 10w40, пробег на километраж 130т. км.; нужда от помощ при избора на масло
Закир	старият собственик каза, че е налял idemutsu eco extreme в G4EC, но има много малко места, където го продават,
Талибани	моят приятел кара 5w40. Вероятно бих Лукойл Лукс lil SN.
Андрю	имате нужда от масло с висока пепелна стойност
Тъмно синьо	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 рубли; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; вчера имаше helix ultra E 5l за 1300r, но днес го няма
Xiapa	Баща ми зареди миналия август с Gulf Formula FE 5W-30, с одобрения A1 и Ford. Карал 5 хиляди. До сега нищо не се е спукало. И няма да се промени
Максимус	един приятел в Акцента (двигателя е същият като твоя, както и пробега е подобен) сега е залят с оригиналното 5w30 05100-00410. Не се оплаква. По принцип няма проблеми с p / s. Можете да напълните и да карате безопасно. Както при синтетиката, подходящото време за смяна е от първостепенно значение. Отново, състоянието на маслените скреперни пръстени и уплътненията на стеблото на клапаните не е известно. Опитайте да проверите компресията в цилиндрите, за да имате поне най-малка представа за тях. състояние на двигателя.
Jora	Имам нужда от помощ за корекция на маслото, 99% градско, кратки пътувания 20-30 минути, през зимата без пълно загряване, до 2 тона, измина почти половин година и съответно изминах 1200 км, ще има макс. 3т.км., и т.к необходимо е да обичате да сменяте веднъж годишно, кои масла ще бъдат по-добри?
Познавател	Около 1000 рубли: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
МираВам	като се има предвид краткият интервал, нежната работа и кратките пътувания, смятам, че за вас е по-добре да използвате същия Лукойл Лукс, но с вискозитет 5W-30. Или който и да е от горните вискозитети 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Брадва	Старият ми двигател замина, мина почти половин година и реших да си купя договорен двигател. Но когато купувате, започнаха да възникват въпроси, имате ли двигател с вътрешно горене с или без vvt-i. Прочетох го, изглеждаше като на нашите ICE акценти без vvt-i, поръчах двигателя от Уфа, те ми изпратиха снимка, помогнете ми да определя дали този двигател е подходящ или не. Опасявам се, че може да е с vvt-i (не знам какви са глупостите и не знам къде да ги търся, а и не знам как изглежда), къде е това vvt-i в двигателя G4EC?
Барик	Я ми кажи кой ти каза, че тези древни двигатели имат VVT-I система. Тя не е там. Не се тревожете за този въпрос. Що се отнася до двигателя, съдейки по снимката, той е под автоматичната скоростна кутия. Така че, ако нищо друго не ви притеснява, вземете го.
Брадва	Когато се търсят двигатели с вътрешно горене, моделите "G4EC" започнаха да се предлагат с VVT-I, въпреки че аз ясно посочих Accent. Явно в новите акценти на 4-та генерация има двигатели с вътрешно горене с vvt-i. тук е въпросът. Каква е разликата между двигател с вътрешно горене за автоматик и неавтоматик? Просто имам механична, ще ми пасне ли?
Барик	Ще трябва да пренаредите стария двигател към нова адаптерна плоча и маховик. При тази опция се монтира плоча под машината и демпферна (свързваща) плоча към помпата на машината.
Брадва	добре, остава на стария, ще може да се сваля и монтира на новия. Благодаря, успокои ме. И тогава с този VVT-I целият ми мозък се взриви.
Барик	Винаги се радваме да помогнем. Просто не слагат такава система на двигателя на Accent. Това е бюджетен автомобил и марка Hyundai. Японците си поставиха такава система и съответно други контролери и много повече.
Браджан	някакъв странен двигател. уж е подобен на акцента, но капака на клапаните е различен, изпускателния колектор е различен (напомня на турбо колектор като цяло) xs като цяло. И както споменахме по-рано, ще трябва да инсталирате маховик, кошница и съединител от кола с ръчна скоростна кутия
Ундзгауз	защо да се забърквате с дива непозната част от двигателя, когато това е като мръсотия в продажбата на нормални двигатели, които са били поставени на етикети, а?)
Рори	Бях объркан от термичния екран на изпускателния колектор. Имам дупка за първата ламбда на G4EC в центъра на екрана.
Елен	Това е двигател 1.8 или 2.0 л. Монтиран е на Elantra, Coupe и Tiburon. Последната ми кола беше Tiburon 2.0 л. Точно такъв двигател имаше там.
РудСамара	Двигател. КПП. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm въртящ момент. Акцент палачинка вози добре... Двигателят е много жив от най-ниските обороти. Въпреки че след 4500-5000 ми се стори, че малко утихна. Не можах да намеря графика на мощността и въртящия момент по обороти. Акцентът на двигателя е достатъчен - ускорението до 100 по паспорта за 10.5 ми се струва, че се раздава. Возенето е удобно, сцеплението се осъществява в най-популярните скорости. И има още един приятен момент - двигателят не е задушен от околната среда. Реакцията при натискане на педала е моментална, завърта се моментално. Напомня ми малко на карбураторни коли. Дизайнът е доста прост, проблемите с двигателите са редки - има надеждност.