Двигател BMW N46B18
Съдържание
Най-младата версия на линията за задвижване N46 - N46B18, е създадена на базата на N46B20 и се произвежда от 2004 г. и само за автомобили BMW E46 316. В средата на 2006 г., във връзка с въвеждането на BMW E90, всички Моделите E46 бяха напълно премахнати от монтажната линия и този двигател нямаше време да получи масово разпространение.
Първоначално N46B18 беше предназначен като заместител на своя предшественик - N42B18 и получи модифициран колянов вал, модифицирани балансиращи валове и биели, както и напълно различни: капак на главата на цилиндъра и обтегач на веригата за синхронизация. N46B18 имаше (ново): всмукателен колектор, алтернатор и запалителни свещи.
За разлика от стандартния N46, неговият 1.8-литров вариант имаше: колянов вал, който получи къс ход (81 mm); бутала при степен на компресия 10.2; конвенционален колектор - без DISA. Valvetronic беше интегриран в системата Bosch ME 9.2.
Електроцентралата N46B18, подобно на нейната 2-литрова версия, има редица свързани модели, създадени почти на същата основа.
През 2011 г. обаче N46B18, както и останалите редови бензинови "четворки" на BMW, бяха заменени от чисто нов двигател N13B16 с турбокомпресор, който се произвежда в различни модификации до момента.
Основни характеристики на BMW N46B18
| Обем, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Максимална мощност, к.с | 116 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Разход, л/100 км | 7.8 |
| Тип | Редови, 4-цилиндров, инжектор |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 84 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 116 (85) / 5500 |
| Коефициент на компресия | 10.2 |
| Ход на буталото, мм | 81 |
| модел | 316i E46 |
| Ресурс, хиляди км | 250 + |
Надеждност и недостатъци на N46B18
Професионалисти
- Всмукателен колектор
- Изпускателен разпределителен вал
- Потенциал за размяна
против:
- Повишена консумация и течове на масло
- Шум от двигателя, вибрации
- Проблеми с Valvetronic, маслена помпа, CVCG и вакуум помпа
Основната причина за появата на маслена горелка в N46B18, както в 42-ия двигател, е използването на нискокачествено двигателно масло. Също така проблемът може да е в повредени уплътнения на клапаните.
Това се случва главно след пробег от 50-100 хиляди км. Маслото, което не се препоръчва от производителя, води до допълнителни проблеми. Например със същия Valvetronic, маслена помпа, клапан за вентилация на картера и т.н. В този случай спестяването на поддръжка определено не си струва.
Също така, след пробег от 50 хиляди км, уплътнението на главата на цилиндъра и вакуумната помпа най-вероятно ще бъдат помолени за смяна.
Причините за вибрациите и неестествения шум на двигателя обикновено се крият или в обтегача на ангренажната верига, или в разтегната верига. След пробег от 100-150 хиляди км подобни проблеми изобщо не са рядкост.
За да намалите вероятността от проблеми с двигателя, препоръчително е да сменяте маслото навреме или дори по-често, което трябва да е оригинално и препоръчано от производителя. Освен това е важно да наливате добър бензин и да се подлагате на поддръжка своевременно.
Потенциал за настройка
Освен това, подобно на други 4-цилиндрови ICE с малък работен обем, N46B18 е добър за смяна, но е напълно неподходящ за настройка и единственият адекватен начин за увеличаване на мощността в този случай ще бъде чип тунингът. Най-вероятно в тунинг студиото ще бъде монтиран филтър с нулево съпротивление, който ще бъде изведен до предната броня, катализаторът ще бъде изрязан и системата ще бъде напълно премигната. Всичко това ще добави към динамиката и ще получи +10 к.с. За нещо повече трябва да сложиш двигателя на 6 цилиндъра.
