Двигател BMW N46B20

Историята на двигателите на BMW започва много преди началото на 21 век. Двигателят N46B20 не прави изключение, той е класически редови четирицилиндров агрегат, напълно подобрен от баварците. Произходът на този мотор датира от началото на 60-те години на миналия век, когато истински революционният двигател, наречен M10, видя светлината. Основните отличителни характеристики на това устройство са:

• използването не само на чугун, но и на алуминий, за да се намали теглото на двигателя;
• "разнообразяване" на всмукателните и изпускателните канали от различните страни на двигателя;
• местоположението на двигателя с вътрешно горене в двигателното отделение с наклон от 30 градуса.

Моторът M10 се превърна в един от законодателите на тенденциите за "среден" обем (до 2 литра - M43) и висока ефективност. Оттогава започва линията от мощни редови двигатели, които са оборудвани с повечето модели на BMW. Уникален по своите характеристики, по онова време моторът се оказа много добър.

Но баварците не бяха достатъчни и с присъщия си перфекционизъм продължиха да подобряват вече успешния дизайн на двигателя. Без да се страхуват да експериментират и да се стремят към "идеала", бяха направени много варианти на двигателя M10, всички те се различаваха по обем (от 1.5 до 2.0 литра) и горивни системи (един карбуратор, двойни карбуратори, механично впръскване).

Освен това - нещо повече, баварците, без да имат достатъчно време да играят с този двигател, решиха да прибягнат до подобряване на главата на цилиндъра чрез увеличаване на секциите на потока на входящите / изходните канали. Тогава беше използвана цилиндровата глава с два разпределителни вала, но според дизайнерите това решение не се оправда напълно и не влезе в производство.

Решено е да се избере редови четирицилиндров двигател с един горен разпределителен вал и два клапана на цилиндър. От този обем инженерите успяха да премахнат до 110 к.с.

В бъдеще серия от двигатели "M" продължи да се подобрява, което доведе до редица нови единици, те получиха следните индекси: M31, M43, M64, M75. Всички тези двигатели са създадени и разработени върху цилиндровия блок M10, което продължава до 1980 г. Впоследствие M10 замени двигателя M40, насочен повече към цивилни пътувания, отколкото към състезания с висока скорост. Основната разлика от M10 е колан, вместо верига в механизма за синхронизация. В допълнение, цилиндровият блок се отърва от някои типични "рани". Мощността на двигателите, направени на M40, не се увеличи много, мощността беше само 116 к.с. До 1994 г. двигателят M40 отстъпи място на новия двигател - M43. От гледна точка на дизайна на цилиндровия блок няма толкова много промени, тъй като повечето от технологичните иновации са засегнали екологичността и надеждността на системите, мощността на двигателя остава същата - 116 к.с.

Историята на създаването на двигателя, от N42 до N46

Поради факта, че не можете да опишете накратко цялата дълга и богата история на редовите четирицилиндрови двигатели, нека преминем към по-специфичните разлики между двигателите N42 и N46. Последният е много по-интересен за нас, тъй като е произведен до 2013 г., което означава, че голям брой автомобили, оборудвани с този двигател, пътуват на териториите на Руската федерация и ОНД. Нека анализираме разликите между N46 и неговия предшественик N42.

И така, ICE с маркировка N42 (и неговите вариации N43, N45) през 2001 г. замени M43. Основната технологична разлика между новия двигател и M43 беше появата на два разпределителни вала в главата на цилиндъра (глава на цилиндъра), системи с променливо синхронизиране на клапаните (VANOS) и клапани с променливо повдигане (Valvetronic). Гамата от мощности N42 е малка и се състои само от два модела - N42B18 и N42B20, тези двигатели с вътрешно горене се различават един от друг всъщност само по обем. Числата 18 и 20 в индекса N42 показват обема на двигателя, 18 - 1.8 литра, 20 - 2.0 литра, мощност - съответно 116 и 143. Гамата от автомобили, оборудвани с тези двигатели, е доста малка - само BMW 3-series.

Разбрахме малко историята на създаването и еволюцията на редовите четирицилиндрови двигатели, сега нека да преминем към нашия герой на повода - двигателят с индекс N46. Това устройство е логично продължение на двигателя N42. При създаването на този двигател с вътрешно горене баварските инженери взеха предвид опита от изграждането на предишния агрегат, събраха много статистически данни и представиха на света по същество същия стар двигател, но с много промени.

Окончателното фабрично решение беше моторът N46B20, именно той послужи като основа за създаването на други варианти на мотора N46. Нека да разгледаме по-отблизо основателя на серията - N46B20. Този двигател все още е със същия "класически" дизайн - редови четирицилиндров двигател с вътрешно горене с обем 2 литра. Основни разлики от своя предшественик:

• подобрен издръжлив дизайн на манивела;
• преработена вакуумна помпа;
• ролкови тласкачи от по-издръжливи материали с различен профил;
• модифициран дизайн на балансиращи валове;
• ECU има вграден модул за управление на клапаните Valvetronic.

Спецификации ICE BMW N46B20

Логичното продължение на N42 под формата на двигателя N46B20 се оказа много успешно. Новият мотор беше значително преработен, въз основа на статистиката за ремонтите на своя предшественик, инженерите подобриха проблемните зони в двигателя, въпреки че не беше възможно напълно да се отърват от типичните „рани“, присъщи на двигателите на BMW. Това обаче е обичайно нещо за марката BMW, но повече за това по-късно.

ICE BMW N46B20 получи следните спецификации:

Година на производство на силовия агрегат	От 2004 до 2012 г.*
тип двигател	бензин
Оформлението на захранващия блок	Редови, четирицилиндров
Обем на двигателя	2.0 литра**
Захранваща система	инжектор
Цилиндрична глава	DOHC (два разпределителни вала), задвижване - верига
Мощност на двигателя с вътрешно горене	143hp при 6000 об/мин***
усукващ момент	200Nm при 3750***
Материал на цилиндровия блок и цилиндровата глава	Цилиндров блок - алуминий, цилиндрова глава - алуминий
Необходимо гориво	AI-96, AI-95 (Евро 4-5 клас)
Ресурс на двигател с вътрешно горене	От 200 000 до 400 000 (в зависимост от експлоатацията и поддръжката), средният ресурс е 270 000 - 320 000 на добре поддържан автомобил.

Също така си струва да направите забележки относно данните, посочени в таблицата:

* - годината на производство е посочена за линията двигатели, базирани на цилиндровия блок N46, на практика двигателят с вътрешно горене (основна модификация) N46B20O0 - до 2005 г., ICE N46B20U1 - от 2006 до 2011 в зависимост от модела;

** - обемът също е осреднен, повечето двигатели на блок N46 са двулитрови, но в линията имаше и 1.8-литров двигател;

*** - мощността и въртящият момент също са осреднени, тъй като на базата на блока N46B20 има много модификации на двигателя с вътрешно горене с различна мощност и въртящ момент.

Ако е необходимо да знаете точната маркировка на двигателя и неговия идентификационен номер, тогава трябва да разчитате на диаграмата по-долу.

Надеждност и поддръжка на двигатели BMW N46B20

Има легенди за надеждността на „легендарните“ двигатели на BMW, някой отчаяно хвали тези агрегати, други ги ругаят безмилостно. Определено няма недвусмислено мнение по този въпрос, така че нека разгледаме тези двигатели въз основа на статистика и изготвяне на логически паралели.

И така, една от честите причини за повреда на блокове, базирани на блок N46, е прегряването. Историята с прегрялите и "поведени" глави (цилиндрова глава) продължава от двигателите произведени през 80-те години. При машини с блок N46 това не е толкова лошо, но има риск от повреда на двигателя. И ако предшественикът (N42) страдаше от прегряване много често, то с N46 нещата са по-добри. Температурата на отваряне на термостата е понижена, но двигателят все още се страхува от нискокачествено масло, следователно използването на лоши горива и смазочни материали за автомобили BMW е равносилно на сигурна смърт, особено при чести състезания в „състезателен“ ритъм. При прегрял двигател главата на цилиндъра неизбежно „плува“, между цилиндровия блок и главата на цилиндъра се появяват големи пролуки, охлаждащата течност от охлаждащата риза навлиза в цилиндрите и колата „пристига“ на столицата.

Двигателите на блок N46 са оборудвани с променливи системи за синхронизиране на клапаните (VANOS), това е технологично сложен агрегат и ако се повреди, ремонтът може да струва чиста сума (до 60 000 рубли), неизправността е катастрофално висока консумация на масло. Това обикновено се случва при пробег над 70 000 км. В случай на "жора" масло, на първо място, трябва да се гряхне върху уплътненията на стеблото на клапана, тяхната подмяна ще струва около 10 000 - 20 000 рубли, в зависимост от модела на машината и услугата.

Този проблем не трябва да се отлага, защото това е изпълнено със сериозни повреди на двигателя!

Също така не забравяйте за хроничното изгаряне на масло, ~ до 500g масло на 1000km, в зависимост от състоянието на двигателя. Нивото на маслото трябва да се следи внимателно и да се долива, ако е необходимо.

Друг нюанс на двигателите, изградени на базата на N46B20, е механизмът на веригата за синхронизация с всички последствия. Опитните занаятчии призовават да следят устройството за синхронизация при пробег над 90 000 км, особено за тези, които обичат да шофират, спокойните ездачи трябва да обърнат внимание на това при пробег над 120 000 км. Често се случва веригата да се разтегне и пластмасовите механизми за опъване стават неизползваеми. В резултат на това значително намаляване на характеристиките на сцепление, в някои ситуации към това се добавя шумът на самата верига.

Доста често собствениците могат да бъдат раздразнени от „изпотяване“ на вакуумна помпа. По време на работа този проблем почти не се проявява, но при следващата поддръжка определено трябва да обърнете внимание на „вакуумния резервоар“. Ако петната са силни, тогава трябва да закупите оригиналния комплект за ремонт на помпата и да го ремонтирате, разбира се, от квалифицирани майстори. Също така сред честите проблеми са нестабилната работа на празен ход и „дълъг“ старт на двигателя, причината е вентилационният клапан на картера. Трябва да се сменя при пробег над 40 000 - 50 000 км.

нюанси

БМВ не е лесна кола, както по отношение на поддръжка, така и по отношение на външен вид и поведение. Агресивен дизайн, добре настроено окачване, двигател с "гладък" рафт на въртящия момент. Баварците все още не са много любители на обемните двигатели, оплаквайки се от голямото им тегло. Стремежът към перфектно рулиране и технологичност е похвален. Едва сега, за съжаление, шофирането и поддръжката на автомобили BMW в страните от Руската федерация и ОНД идват доста пари. И би било хубаво, ако рядко се налага скъпа поддръжка, но това не е за BMW.

Основният нюанс, проблем и болка на местните собственици на BMW е нискокачественото гориво, което често носи много главоболия на собствениците на немски чужди автомобили. И ако към това добавите евтино масло и перспективата за дълъг престой в задръствания, ще получите сериозна вреда на двигателя. Планираният период за смяна на маслото е веднъж на 10 000 км, но опитни собственици на автомобили смело ще кажат - сменяйте на всеки 5000 - 7000 км, само ще се подобри! Не е необходимо да се попълва оригинал, разрешено е използването на подобни масла, но с добро качество. N46B20 „яде“ добре масла с вискозитет 5W-30 и 5W-40, а необходимият обем при смяна ще бъде точно 4 литра.

Двигателите на BMW обичат честата поддръжка и N46B20 не е изключение, има достатъчно мощност за уверено шофиране в градски условия и с висококачествено гориво и масло може да издържи дългосрочни натоварвания "в червената зона". Разбира се, никой не говори за дълги състезания, но агресивното маневриране в града или магистралата не вреди на двигателя. Основното е да наблюдавате температурата!

СМЕНА, договор и настройка

Често собствениците на BMW, които се стремят да получат повече мощност и да спестят от поддръжка или ремонт на текущия двигател, прибягват до такава процедура като смяна на двигателя с друг. Една от често срещаните опции за размяна е японският двигател от серията 2JZ (има много модификации на този двигател). Основните мотиви за смяната на родния двигател с японски са:

• голяма мощ;
• евтина и продуктивна настройка за този мотор;
• голяма надеждност.

Далеч не всички собственици на автомобили решават да предприемат такава стъпка като размяна, тъй като цената на подмяната на двигателя и последващата му настройка е около 200 000 рубли. По-лесен вариант за смяна е инсталирането на най-мощния агрегат (и последващата му настройка) на базата на блок N46, това е N46NB20 с мощност 170 к.с. Разликата между такъв мотор и N46B20 се състои в различен капак на главата на цилиндъра, изпускателна система и ECU система. Тази опция е по-рационална, тъй като закупуването и инсталирането на този двигател няма да изисква големи разходи. Недостатъците на такъв суап включват бившите "рани" на двигателите на BMW. Обикновено към този метод се прибягва, когато текущият двигател се е развалил и е необходим основен ремонт или подмяна с договорен агрегат.

В случай, че е необходим ремонт, тогава трябва да потърсите сервиз с квалифицирани специалисти. Смяната на двигател с договорен е сравнима с закупуването на „прасе в джоба“, тъй като съществува голям риск от придобиване на прегрял двигател или агрегат със сериозно износване поради проблем, свързан с уплътненията на стеблото на клапаните.

Така че, ако вашият двигател не е прегрял и няма проблеми с уплътненията на стеблото на клапаните, тогава можете спокойно да ремонтирате двигателя, но само в доказан сервиз от квалифицирани специалисти!

Ако говорим за настройка на двигатели, базирани на блока N46B20, тогава това не е толкова розово. Значително увеличение на мощността (от 100 к.с.) ще изисква големи инвестиции и усъвършенстване на останалите компоненти на автомобила. По принцип моделите с двигатели на блока N46 рядко се настройват поради сложния дизайн и високата цена на комплектите за настройка и техните настройки. Най-доброто решение тук е да смените двигателя с друг. Но лекото увеличение на мощността не вреди на тези двигатели по никакъв начин, тъй като голям брой собственици на автомобили и неумолимата статистика са убедени, основните подобрения са:

• промяна на фърмуера (настройка на CHIP) на по-мощен и балансиран;
• директна изпускателна инсталация без каталитични конвертори;
• инсталиране на филтър с нулево съпротивление и / или дроселна клапа с по-голям диаметър.

Автомобили с двигатели BMW N46B20

Голям брой автомобили BMW бяха оборудвани с тези двигатели (и техните модификации), като правило тези агрегати бяха инсталирани в бюджетни версии на автомобили:

• модификация на двигателя с вътрешно горене за 129 к.с. (N46B20U1) е инсталирана в BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• модификация на двигателя с вътрешно горене за 150 к.с. (N46B20O1) е монтирана в BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (от 83 г. - xDrive2008i);
• модификация на двигателя с вътрешно горене за 156 к.с. (N46B20) е инсталирана в BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• модификация на двигателя с вътрешно горене за 170 к.с. (N46NB20) е монтирана в BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.