Двигател Audi ABK
Съдържание
За моделите Audi на автомобилния концерн VAG, популярни през 90-те години, е създаден двигател, който напълно отговаря на повишените специфични изисквания. Той завърши линията двигатели на Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
описание
Двигателят Audi ABK е разработен и пуснат в производство през 1991 г. Основната му цел е да оборудва автомобили Audi 80 B4, 100 C4 и A6 C4 с надлъжно разположение в силовото отделение.
Издаването на двигателя продължи до 1996 г. включително. При проектирането на двигателя с вътрешно горене инженерите на концерна взеха предвид и финализираха недостатъците, които присъстваха на произведените по-рано двигатели от този клас.
Двигателят Audi ABK не е нищо повече от 2,0-литров бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с мощност 115 к.с. с и въртящ момент от 168 Nm.
Инсталирани на пазарно търсени модели Audi:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 седан /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 преди /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 седан /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- А6 седан /4А, С4/ (1994-1997);
- Кабриолет /8G7, B4/ (1993-1998);
- Купа /89, 8Б/ (1991-1996).
Дизайнът на цилиндровия блок е добре доказан и успешно доказан търговски вятър: изработен от чугун, с междинен вал вътре. Целта на вала е да предава въртене към разпределителя на запалването и маслената помпа.
Алуминиеви бутала с три ринга. Две горни компресионни, долни скрепери за масло. В дъното на буталата са поставени стоманени термостатични пластини.
Коляновият вал е фиксиран в пет основни лагера.
Алуминиева цилиндрова глава. Разпределителен вал (SOHC) е разположен отгоре и осем водача на клапана са притиснати в тялото на главата, по два на цилиндър. Термичната хлабина на клапаните се регулира автоматично от хидравлични компенсатори.
Задвижване на ангренажен ремък. Производителят препоръчва смяна на колана след 90 хиляди километра. В нашите условия на работа е желателно тази операция да се извърши по-рано, след 60 хиляди. Практиката показва, че когато коланът се скъса, това е много рядко, но клапаните все още се огъват.
Система за смазване с принудителен тип с помпа за редукторно масло. Вместимост 2,5 литра. (При смяна на маслото заедно с филтъра - 3,0 литра).
Системата е много взискателна към качеството на маслото. Производителят препоръчва използването на 5W-30 с одобрение VW 501.01. Няма ограничения за използването на всесезонно масло със спецификация VW 500.00.
Това се отнася за синтетика и полусинтетика. Но минералните масла SAE 10W-30 и 10W-40 са изключени от списъка, одобрен за употреба в автомобили Audi.
Това е интересно! В режим на пълно натоварване през двигателя преминават 30 литра масло за минута.
Инжектор на горивната система. Допустимо е да се използва бензин AI-92, тъй като двигателят селективно регулира детонационното изгаряне на сместа във всеки цилиндър.
ECM беше оборудван с много надеждна система за многоточково впръскване Digifant:
Свещи Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Бобината на запалването се споделя от четири цилиндъра.
Като цяло ABK се оказа много успешен и издръжлив, има добри технически и скоростни характеристики.
Технические характеристики
| производител | автомобилен концерн VAG |
| Година на издаване | 1991 |
| Обем, см³ | 1984 |
| Мощност, к.с. от | 115 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 58 |
| Въртящ момент, Нм | 168 |
| Коефициент на компресия | 10.3 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Обем на горивната камера, cm³ | 48.16 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 82.5 |
| Ход на буталото, мм | 92.8 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 0,2 * |
| Система за подаване на гориво | инжектор |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 2 |
| Ресурс, хиляди км | 350 |
| Местоположение | надлъжна |
| Настройка (потенциал), л. с | 300+** |
*допуска се до 1,0л.; ** безопасно за двигателя увеличение на мощността до 10 к.с. с
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Няма никакво съмнение относно надеждността на ABK. Опростеността на дизайна, използването на иновативни технологии при разработването на агрегата и въвеждането на разработки, които предотвратяват възможността от критични ситуации, допринесоха за надеждността и издръжливостта на този двигател.
Например, двигателят независимо ограничава максимално допустимата скорост на коляновия вал. Собствениците на автомобили са забелязали, че когато максималната скорост е превишена, двигателят без никаква причина започва да се „задушава“. Това не е неизправност на двигателя. Напротив, това е индикатор за работоспособност, тъй като системата за ограничаване на скоростта е включена в работата.
Мнението на собствениците на автомобили за надеждността на устройството се потвърждава от техните изявления на специализирани форуми. И така, Andrey8592 (Молодечно, РБ) казва: „... двигателят ABK подхожда, стартира добре в студено време, миналата зима -33 - без въпроси! Като цяло страхотен двигател! Той се възхищава на възможностите на двигателя Sasha a6 от Павлодар: „... при 1800-2000 оборота в минута той се движи много весело ...". Показателно е, че няма отрицателни отзиви за двигателя.
В допълнение към надеждността, този ICE се характеризира с висока издръжливост. Тук е подходящо едно малко „но“: с правилната работа на уреда. Това е не само използването на висококачествени горива и смазочни материали и консумативи по време на поддръжката, но и спазването на всички препоръки на производителя.
Като пример, помислете за необходимостта от загряване на студен двигател. Всеки автомобилен ентусиаст трябва да знае, че моторното масло придобива безупречни смазочни свойства най-рано след 10 минути шофиране. Изводът се налага сам: необходимо е загряване на студен двигател.
Някои собственици на автомобили не са доволни от ниската, според тях, мощност на двигателя. Маржът на безопасност на ABK позволява да се увеличи повече от три пъти. Друг въпрос - струва ли си?
Обикновеният чип тунинг на двигателя (премигване на ECU) ще добави 8-10 к.с. s, но на фона на общата мощност на голям ефект, не трябва да се очаква това. По-дълбоката настройка (смяна на бутала, биели, колянов вал и други компоненти) ще даде ефект, но ще доведе до разрушаване на двигателя. И то за кратко време.
Слаби петна
VW ABK е един от малкото двигатели на концерна Volkswagen, който на практика е лишен от слабости. Той с право се счита за един от най-добрите и надеждни.
Въпреки това възникват неизправности в двигателя с вътрешно горене, но тук трябва да отдадем почит на напредналата възраст на агрегата. И ниското качество на нашите горива и смазочни материали.
Собствениците на автомобили изразяват недоволството си от възникващата нестабилност в работата на двигателя. Най-тривиалната причина е замърсяване на дросела или PPX. Достатъчно е да изплакнете добре тези елементи и двигателят отново ще започне да работи като часовник. Но преди да започнете промиването, трябва да се уверите, че сензорите, участващи в подготовката на сместа гориво-въздух, работят.
Отбелязва се повреда на компонентите на системата за запалване. За съжаление те нямат власт над времето. Просто собственикът на автомобила трябва да инспектира по-внимателно всички компоненти на двигателя и своевременно да открие и замени подозрителни елементи на всички електрически уреди.
Запушването на вентилационната система на картера възниква поради използването на нискокачествено масло и гориво. Не всеки знае, че само през буталните пръстени всяка минута до 70 литра отработени газове влизат в картера. Можете да си представите какъв е натискът там. Запушената VKG система не е в състояние да се справи с нея, в резултат на което уплътненията (маслени уплътнения, уплътнения и др.) започват да страдат.
И може би последният проблем е появата на маслена горелка, често придружена от звука на хидравличните повдигачи. Най-често такава картина се наблюдава след пробег от повече от 200 хиляди км. Причината за явлението е ясна – времето си каза думата. Време е за основен ремонт на двигателя.
repairability
Двигателят има висока ремонтопригодност. Ремонтира се дори в гаражни условия.
Качеството на реставрацията до голяма степен зависи от познаването и спазването на технологията на работа. Има много бележки по този въпрос в специализираната литература. Например „Ръководство за ремонт и експлоатация на Audi 80 1991-1995. Изгорели газове" показва, че главата на цилиндъра трябва да се свали от студен двигател.
В противен случай главата, извадена от горещия двигател, може да „води“ след охлаждане. Подобни технологични съвети са налични във всеки раздел на ръководството.
Намирането на резервни части за ремонт не създава проблеми. Има ги във всеки специализиран магазин. Производителят препоръчва да се използват само оригинални части и възли за ремонт.
Поради редица причини за някои собственици на автомобили такова решение на проблема е неприемливо. Решението на проблема се крие в избора на подобни резервни части. Форумът публикува положителен резултат от замяната на скъпата бобина за запалване на VAG с нашата по-евтина от VAZ-2108/09.
Преди да започнете ремонт, е полезно да обмислите възможността за закупуване на договорен двигател. Понякога това решение е по-приемливо.
Цената на договорен двигател започва от 30 хиляди рубли.
