Двигател Audi ABT
Съдържание
Силовият агрегат, създаден за Audi 80, влезе в линията на двигателите на Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
описание
През 1991 г. инженерите на VAG разработват и въвеждат в производство двигателя Audi ABT. Предназначен е за монтиране на популярния тогава модел Audi 80. Производството на агрегата продължава до 1996 г. включително.
Аналогът за създаването на ABT беше паралелно произвежданият ABK. Основната разлика в двигателите е в системите за подаване на гориво. Освен това ABT има мощност от 25 литра. с по-малко от аналогови.
Двигателят Audi ABT е 2,0-литров бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с мощност 90 к.с. с и въртящ момент от 148 Nm.
Монтира се само на модел Audi 80:
- Audi 80 седан B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Цилиндровият блок не е с ръкави, чугун. Вътре, в допълнение към коляновия вал, е монтиран междинен вал, който предава въртене на маслената помпа и разпределителя на запалването.
Алуминиеви бутала с три ринга. Две горни компресионни, долни скрепери за масло. В дъното на буталата са монтирани стоманени пластини с контролирана температура.
Коляновият вал е разположен на пет лагера.
Алуминиева цилиндрова глава, разпределителен вал над клапаните (SOHC). В тялото на главата са притиснати осем водача за клапани, оборудвани с хидравлични компенсатори.
Устройството има олекотено задвижване - ремък. Когато се счупи, огъването на клапите не винаги се случва, но е възможно.
Система за смазване без функции. Капацитет три литра. Препоръчителното масло е 5W-30, одобрено от VW 501.01/00. Използването на минерално масло SAE 10W-30 и 10W-40 не е разрешено.
За разлика от своя събрат, двигателят има система за впръскване на гориво Mono-Motronic. Той е по-напреднал от Digifant, използван на ABK.
Като цяло ABT има задоволителни характеристики на скоростта, но производителността му с висок въртящ момент се отбелязва на „дъната“. В допълнение, устройството е идеално за инсталиране на газово оборудване върху него.
Технические характеристики
| производител | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Година на издаване | 1991 |
| Обем, см³ | 1984 |
| Мощност, к.с. от | 90 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 45 |
| Въртящ момент, Нм | 148 |
| Коефициент на компресия | 8.9 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Работният обем на горивната камера, cm³ | 55.73 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 82.5 |
| Ход на буталото, мм | 92.8 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | да 1,0 |
| Система за подаване на гориво | еднократна инжекция |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 1 |
| Ресурс, хиляди км | 400 |
| Местоположение | надлъжна |
| Настройка (потенциал), л. с | 300++ |
* безопасно увеличение до 96-98 литра. с
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Автомобилът Audi спечели любовта на шофьорите и е широко популярен. Съответно лаврите на честта отидоха при неговия двигател. Това отношение стана възможно благодарение на високото качество на продуктите, а оттам и надеждността.
В рецензиите за двигателя с вътрешно горене - само положителни емоции. И така, mgt (Велики Новгород) обобщава: „... отличен двигател, все още говорят за милионер!".
Производителят на надеждността на двигателя обръща голямо внимание. Например, не всеки шофьор знае за защитата на двигателя от превишаване на скоростта на коляновия вал.
На практика изглежда така - при много високи скорости започват да се появяват прекъсвания в работата, скоростта пада. Някои приемат това поведение като неизправност. Всъщност се задейства самозащитата на двигателя.
Интересно изявление на Vikleo (Перм): „… ABT е нормален двигател. Най-вкусният лосион - еднократно впръскване С ПОДГРЯВАНЕ!!!! Отначало не можах да разбера защо пали толкова добре при -30 и по-долу, докато не разбрах, че има отопление на всмукателния колектор. Електрически не трябва да се убива".
Поради високата си надеждност ABT има впечатляващ ресурс. При правилна експлоатация и навременна поддръжка лесно изминава 500 хил. км.
В допълнение към ресурса, устройството е известно с добрата си граница на безопасност. Но това не означава, че може да се форсира безкрайно.
„Злата“ настройка ще помогне да изтръгнете повече от 300 к.с. от двигателя. s, но в същото време ще намали ресурса си до 30-40 хиляди км. Една проста настройка на чип ще даде увеличение от 6-8 литра. s, но на общия фон вероятно няма да стане много забележимо.
По този начин голямата граница на безопасност играе своята положителна роля не за увеличаване на мощността, а за увеличаване на издръжливостта на двигателя.
Слаби петна
Двигателят Audi ABT, подобно на неговия колега ABK, е лишен от характерни слабости. Но дългият експлоатационен живот прави свои собствени корекции по този въпрос.
И така, много проблеми са причинени от системата за впръскване на гориво Mono-Motronic. В същото време някои собственици на автомобили нямат оплаквания за това. Например, автомобилният ентусиаст jr хилдебранд от Казан говори по тази тема, както следва: „... система за впръскване - единична инжекция ... Никога от 15 години не са се качили там, всичко работи добре. Разход на магистрала около 8л/100км, градско 11л/100км".
Горивната система понякога поднася редица изненади. Тук е необходимо да се вземе предвид не само възрастта на двигателя, но и ниското качество на нашите горива и смазочни материали, особено горивото.
Резултатът е бързо замърсяване на елементите на системата. На първо място страдат дроселната клапа и дюзите. След промиване работата на двигателя се възстановява.
Неизправностите в работата на системата за запалване не са рядкост. По правило те се причиняват от ограничаване на експлоатационното износване. Подмяната на елементите на системата, които са изчерпали своя ресурс, елиминира възникналите проблеми.
Ангренажният ремък изисква специално внимание. Трябва да се смени след 60-70 хиляди километра, въпреки факта, че производителят препоръчва извършването на тази операция след 90 хиляди километра. При скъсване на ремъка най-често клапаните не се огъват, а се случва обратното.
При дълги пробеги (повече от 250 хиляди км) в двигателя се появява повишена консумация на масло (маслена горелка). В същото време звукът на хидравличните повдигачи се увеличава. Тези явления показват, че основният ремонт на блока е достигнал критична точка.
Но ако двигателят е бил обслужван своевременно и е работил с висококачествени горива и смазочни материали, пробегът от 200-250 хиляди км не е голям. Следователно тези неизправности не го застрашават дълго време.
repairability
Простотата на дизайна и чугуненият цилиндров блок ви позволяват да извършвате ремонтни дейности сами, без да включвате автосервизи. Пример е изявлението на собственика на автомобила Docent51 (Мурманск): „... Имам B4 Avant с ABT, пробег 228 хил. км. Машината изяде маслото добре, но след смяна на семеринги не яде и капка!".
Цилиндровият блок може да бъде разбит до два ремонтни размера. Когато тази възможност се изчерпи, някои шофьори правят маншони за двигатели с вътрешно горене. По този начин агрегатът е в състояние да издържи много мащабни ремонти.
Също толкова важно е наличието на резервни части за възстановяване. Те могат да бъдат закупени във всеки специализиран магазин, в най-крайния случай - на "вторично" (разглобяване).
Производителят препоръчва да се използват само оригинални компоненти и части за ремонт. От тях зависи качеството на възстановяването. Факт е, че за използвани резервни части, както и за аналози, е невъзможно да се определи остатъчният ресурс.
Някои автомобилисти предпочитат да сменят двигателя с договорен.
Цената на един работещ (зададе го - отиде) е в диапазона от 40-60 хиляди рубли. В зависимост от конфигурацията, прикачените файлове могат да бъдат намерени много по-евтино - от 15 хиляди рубли.
