BMW E39 - двигатели, монтирани в емблематичната кола 5-series

Германският производител е оставил на клиентите голям избор от задвижващи агрегати, налични за E39. Двигателите са произведени в бензинови и дизелови версии и сред тази голяма група има няколко екземпляра, които се считат за емблематични. Представяме най-важната информация за двигателите, монтирани на BMW Серия 5, както и новини за агрегатите, които се считат за най-успешни!

E39 - бензинови двигатели

В началото на производството на автомобила е инсталиран редови шестак M52, както и BMW M52 V8. През 1998 г. е взето решение за извършване на техническа модернизация. Това включва въвеждането на двойна система VANOS във варианта M52 и единична система VANOS в модела M62. По този начин производителността, свързана с Nm при ниски обороти, е подобрена.

Две години по-късно настъпиха следните промени. Серията M52 беше заменена от 54-редовото BMW M6, докато M62 остана на моделите V8. Новото задвижване получи много добри отзиви и през 10 и 2002 г. беше включено в десетте най-добри двигатели в света според списание Ward. На модела 2003i е монтиран двигателят M54B30.

E39 - дизелови двигатели

Превозните средства с дизелов двигател бяха оборудвани с дизелов двигател с турбокомпресор и искрово запалване - модел M51 inline 6. През 1998 г. е заменен от M57 и е монтиран на BMW 530d. Това не означаваше края на употребата му - той беше използван в 525td и 525td няколко години.

Следващата промяна дойде с настъпването на 1999 г. Така беше и с модела BMW 520d - четирицилиндровият турбодизел M47. Заслужава да се отбележи, че това беше единственият вариант на E39, в който беше монтиран агрегат с такава специфика.

Най-добрият избор - бензинови агрегати, които са се доказали най-много

Автомобилите E39 се характеризират с доста голямо собствено тегло. Поради тази причина 2,8-литровият двигател със 190 к.с., както и модернизираната 3-литрова версия с 231 к.с., се считат за оптималната комбинация от мощност и относително ниски експлоатационни разходи. - М52 и М54. 

Потребителите на превозни средства забелязаха, че освен всичко друго, разходът на гориво на всички 6-редови варианти е еднакъв, така че закупуването на 2-литрова версия на силовия агрегат за BMW E39 нямаше много смисъл. Добре поддържаната 2,5-литрова версия се счита за по-добро решение. Индивидуалните варианти имаха следните обозначения: 2,0L 520i, 2,5L 523i и 2,8L 528i.

На какви видове дизел трябва да обърнете внимание?

За дизелови агрегати вариантите M51S и M51TUS с горивни помпи за високо налягане бяха добър избор. Те бяха много надеждни. Ключови компоненти като ангренажната верига и турбокомпресора функционират надеждно дори при пробег от около 200 XNUMX км. км. След преодоляването на това разстояние най-скъпото сервизно събитие беше ремонтът на инжекционната помпа.

Модерен дизелов двигател M57

В гамата на BMW се появиха и модерни двигатели. Така наречените двигатели с директно впръскване на гориво. Турбо дизелите със система Common Rail са обозначени като 525d и 530d и работният им обем е съответно 2,5 литра и 3,0 литра. 

Моделът на двигателя беше приет положително и отбеляза, че има по-високо ниво на надеждност в сравнение с M51 - заслужава да се отбележи, че това е пряко свързано с използването на висококачествено масло, от което зависи техническото състояние на двигателя. 

Дефектна охладителна система

Има няколко често срещани проблема, които възникват при работа с популярни задвижващи устройства. Най-честите повреди са свързани с охладителната система. 

Повредата му може да бъде причинена от неизправност на двигателя на спомагателния вентилатор, термостата или запушен радиатор и нередовна смяна на течността в този модул. Решението може да бъде да се подменя цялата система на всеки 5-6 години, защото това е средният им живот. 

Бобини за аварийно запалване и електроника

В този случай проблемите могат да започнат, когато потребителят спре да използва неоригинални свещи. Марковите резервни части обикновено са достатъчни за 30-40 хиляди км. км. 

Двигателите E39 също имаха много електронни елементи на дизайна. Дефектите могат да бъдат свързани с повредени ламбда сонди, които в монтираните двигатели бяха до 4. Имаше и повреда на разходомера на въздуха, датчика за положение на коляновия вал и разпределителния вал.

Тунинг устройства, инсталирани на E39

Голямото предимство на двигателите E39 е тяхната гъвкавост за настройка. Една от най-популярните опции беше да се усъвършенстват възможностите на двигателя със спортна изпускателна система без катализатори с колектори 4-2-1, както и всмукване на студен въздух и чип тунинг. 

За моделите с атмосферно пълнене компресорът беше добро решение. Едно от предимствата на тази идея беше високата наличност на резервни части от доверени производители. След настройването на двигателя на запас мощността на силовия агрегат и въртящият момент се увеличиха. 

Има ли модели двигатели, на които си струва да се обърне внимание?

За съжаление, не всички модели мотоциклети бяха успешни. Това се отнася за бензинови агрегати, които използват никел-силициево покритие на цилиндрите.

Слоят от никасил е разрушен и целият блок трябва да бъде сменен. Тази група включва двигатели, произведени до септември 1998 г., след което BMW реши да замени Nikasil със слой Alusil, който гарантира по-голяма издръжливост. 

BMW E39 - употребяван двигател. Какво да търсите при покупка?

Поради факта, че са изминали много години от момента на производство, е необходимо да се обърне специално внимание на техническото състояние на закупения диск. В самото начало си струва да проверите дали блокът е направен от никасил. 

Следващата стъпка е да проверите състоянието на радиатора и термосъединителя за прекъсване на вентилатора. Термостатът и перката на радиатора на климатика също трябва да са изправни. Двигателят BMW E39 в правилно състояние няма да прегрее и ще ви достави много удоволствие от шофирането.