3.0 TFSi двигател в Audi A6 C6 и C7 - характеристики и работа
Съдържание
Двигателят 3.0 TFSi съчетава бензиново директно впръскване и компресор. Той дебютира в C5 A6 през 2009 г., като версиите C6 и C7 са най-популярните варианти. Той е признат сред шофьорите и се счита за един от най-надеждните двигатели на немския производител в историята. Научете повече за 3.0 TFSi!
Основна информация за двигателя на Audi
3.0 TFSi разполага с 24-клапанен турбокомпресор на Eaton и патентованата TFSi технология на Audi. Общите кодове на двигателя включват CAKA, CAJA, CCBA, CMUA и CTXA.
Ротационната мощност на двигателя варира от 268 до 349 к.с. с въртящ момент 400-470 Nm. Такъв голям диапазон се дължи главно на различните настройки на двигателя в отделните модели. Най-слабият модел е използван в A4, A5 и Q5, а най-силният в SQ5. Предимството на двигателя 3.0 TFSi от Audi е, че има големи възможности за настройка.
Спецификации за версии C6 и C7
Моделът C6 се произвежда от 2009 г. Шестцилиндровият V-образен двигател има точен работен обем от 2996 cm3 и 24 клапана на цилиндър. Диаметър на цилиндъра на двигателя 84,5 мм, ход на буталото 89 мм. Има компресор с интеркулер. Максималният въртящ момент е 420 Nm, а степента на компресия е 10. Двигателят беше агрегиран с 6-степенна скоростна кутия.
От своя страна моделът C7 беше разпространен от 2010 до 2012 г. Точният работен обем беше 29995 cc. см с 3 цилиндъра и 6 клапана, както и с директно впръскване на бензин и компресор. Двигателят с 24kW @ 221Nm работи с 440-степенна скоростна кутия.
Работа на двигателя - какви проблеми срещнахте по време на работа?
Най-честите проблеми с двигателя 3.0 TFSi бяха повредени бобини и запалителни свещи. Термостатът и водната помпа също бяха обект на преждевременно износване. Шофьорите се оплакаха и от сажди и прекомерен разход на масло.
Други усложнения включват повреда на масления превключвател, вентилационния клапан на картера или опората на двигателя. Въпреки тези недостатъци, двигателят 3.0 TFSi все още се счита за не много надежден. Нека разберем как можете да идентифицирате трите най-често срещани проблема и да ги разрешите.
Повреда на бобината и запалителната свещ
Това са често срещани проблеми, но могат да бъдат решени доста лесно. Първо, трябва правилно да диагностицирате проблема. Тези компоненти се нуждаят от електричество, за да генерират искра в горивната камера, за да функционират правилно. Те вземат напрежението от акумулатора, преобразуват го в по-високо напрежение и карат двигателя да стартира безпроблемно.
Тъй като бобините и запалителните свещи работят при високи температури, те са изложени на риск от повреда. Тяхната повреда ще се прояви чрез прекъсване или пълна липса на запалване, неравномерен празен ход или поява на CEL / MIL сигнал. В тази ситуация той трябва да бъде заменен - обикновено на всеки 60 или 80 хиляди. км.
Термостат и водна помпа
В двигателя 3.0 TFSi термостатът и водната помпа също могат да се повредят. Те са важна част от охладителната система, регулират количеството течност, която се връща към силовия агрегат, а също така се охлаждат от радиатор преди връщането. Помпата е отговорна за правилната циркулация на охлаждащата течност от радиатора към двигателя и обратно.
Неизправностите са, че термостатът може да задръсти и помпата да изтече. В резултат на това двигателят прегрява поради неправилно разпределение на охлаждащата течност. Проблемите с тези компоненти са стандартни явления при работата на задвижващия блок.
Симптоми на неизправност на двигателя 3.0 TFSi
Най-честите признаци за неизправност на отделните компоненти са появата на индикатор за ниско ниво на охлаждащата течност, прегряване на двигателя, видими течове на охлаждаща течност или забележима сладникава миризма под капака на автомобила. Ефективно решение би било частите да бъдат заменени от професионален механик.
Натрупване на въглища
Първият проблем присъства в повечето устройства за директно впръскване, където лекарството се изпраща директно към цилиндрите и не почиства естествено портовете и клапаните. В резултат на това след около 60 хиляди км обикновено се наблюдава натрупване на мръсотия във всмукателните клапани и канали.
В резултат на това мощността на двигателя пада рязко - саждите запушват клапаните и предотвратяват правилния въздушен поток. Това най-често се случва при мотоциклети, които се използват за пътуване до работното място, когато двигателят не може да изгори примесите.
Как да се справим с натрупването на въглерод?
Решението е редовна смяна на свещи и бобини, използване на качествено гориво, честа смяна на маслото и ръчно почистване на всмукателните клапани. Също така си струва да изгорите двигателя при високи обороти за около 30 минути.
Оправда ли 3.0 TFSi репутацията си? Резюме
Двигателят 3.0 TFSi от Audi е надежден агрегат. Тези проблеми не са толкова неприятни и могат лесно да бъдат избегнати. Двигателят от Audi е много популярен на вторичния пазар - работи стабилно дори при пробег от 200 XNUMX км. км. Следователно може да се опише като успешна единица.
