3.0 TDI двигател - защо 3.0 V6 TDI, който се намира във VW и Audi, има толкова лоша репутация? Проверяваме го!
Съдържание
Дизайните 1.6 TD, 1.9 TDI и 2.5 TDI R5 са признати за едни от най-добрите дизели до момента. Развитието на автомобилната индустрия и променящите се стандарти за емисиите направиха новите проекти естествено подходящи. В отговор на средните мнения за 2.5 TDI V6 е създаден агрегатът 3.0 TDI. По-добър ли е от предшественика си?
Двигател VAG 3.0 TDI - технически данни
Трилитровият агрегат с 6 цилиндъра в системата V е монтиран на автомобили Audi и Volkswagen, както и на Porsche Cayenne от 2004 г. Първоначално е характерен само за високия клас автомобили, с течение на времето присъства и в по-ниските сегменти, като Audi A4. Блоковете на двигателя бяха покрити с две глави с общ брой клапани 24. Двигателят 3.0 TDI имаше няколко опции за мощност - от 224 к.с. чрез 233 к.с до 245 к.с В топ версията на Audi A8L агрегатът е получил обозначението CGXC и е с мощност 333 к.с. Най-често срещаните обозначения на модулите са BMK (монтирани в Audi A6 и VW Pheaton) и ASB (Audi A4, A6 и A8). Този двигател е задвижвал и SUV-ове като Audi Q7 и VW Touareg.
Какво характеризира двигателя 3.0 TDI?
В описания двигател дизайнерите са използвали директно впръскване Common Rail на базата на пиезоелектрически инжектори Bosch. Те не създават големи проблеми, но трябва да обърнете внимание на качеството на горивото, което се излива.
Най-популярната тема, свързана с това устройство, е дизайнът на задвижването на времето. В първоначалните версии (например BMK) работи с поддръжка на 4 вериги. Двама бяха отговорни за задвижванията на зъбните колела, третият за тяхното взаимодействие, а четвъртият за задвижването на маслената помпа. Във версията за фейслифт броят на веригите беше намален до две, но сложността на главното задвижване на времето се увеличи.
Освен това инженерите са приложили система за намаляване на температурата на преработените отработени газове в двигателя 3.0 TDI. Работи чрез свързване на охладител на отработените газове към нискотемпературна верига на охлаждащата течност. Турбокомпресорът с променлива геометрия и клапите на всмукателния колектор вече са стандартни, осигурявайки по-добра последваща обработка на отработените газове.
Двигателят 3.0 TDI също се отличава с интересен дизайн на маслената помпа. Той работеше с различни нива на интензивност в зависимост от натовареността на човека. Дизеловият филтър за твърди частици също беше стандартен за по-новите версии.
Двигателят 3.0 TDI и времето му - защо е толкова проблематично?
Ако агрегатите на двигателя и скоростната кутия не създаваха много проблеми (ако само щяха да сменят маслото в двигателя и скоростната кутия навреме), тогава задвижването на времето беше много скъп елемент. Конструкцията на двигателя налага той да бъде разглобен по време на работа на механик, свързана със смяна на вериги и обтегачи. Цената на резервните части започва от 250 евро, а работата често е 3 и повече. Защо толкова много? По-голямата част от времето за подмяна се изразходва за демонтиране на задвижващия модул. Следователно не е изненадващо да похарчите 20 или 27 човекочаса за това (в зависимост от версията). На практика професионалните сервизи се справят с такава подмяна за около 3 дни.
Възможно ли е да се избегнат честите промени в синхронизацията при 3.0 TDI двигател?
Нека не се заблуждаваме - да похарчите 6000-800 евро само за задвижване на ангренаж е много. 3.0 TDI V6 всъщност може да създаде много проблеми, така че не забравяйте да обърнете внимание на състоянието на агрегата, преди да купите. Най-добрият вариант е да имате пълна сервизна и ремонтна история, но такова доказателство трудно се намира. Ето защо, преди да купите, можете да слушате веригите за признаци на разтягане, което се проявява чрез характерно дрънкане.. Ако вече сменяте задвижващия механизъм, изберете комплексна услуга. Освен това сменяйте маслото на всеки 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX километра, а не веднъж на XNUMX XNUMX XNUMX, както съветва производителят.
Трябва ли да си купя кола с двигател 3.0 TDI - резюме
Единственият сигурен вариант за тези единици е закупуването на автомобил с проверена история и от доверен продавач. Автомобили с този двигател могат да бъдат закупени само за 2500 евро, но само смяната на разпределението е почти 1/3 от покупната цена. струва ли си? Много заинтересовани хора спират да търсят такава кола, страхувайки се от високата цена на ремонта. И в това няма нищо странно. Има обаче екземпляри, за които са се грижили предишните собственици и могат да се експлоатират над 400000 XNUMX километра.
