Двигател 2JZ-GTE
Съдържание
Двигателят 2JZ-GTE е един от най-мощните модели за задвижване в серията 2JZ. Той включва две турбини с междинен охладител, има два разпределителни вала с ремъчно задвижване от коляновия вал и има шест цилиндъра с директно положение. Цилиндровата глава е изработена от алуминий и е създадена от Toyota Motor Corporation, а самият двигателен блок е чугунен. Този мотор е произведен само в Япония от 1991 до 2002 г.
2JZ-GTE се състезаваше с двигателя RB26DETT на Nissan, който беше успешен в шампионатите на NTouringCar и FIA.
Допълнително оборудване, приложимо за този тип двигатели
Моторът 2JZ-GTE е оборудван с два вида скоростни кутии:
- 6-степенна механична трансмисия Toyota V160 и V161;
- 4-степенна автоматична скоростна кутия Toyota A341E.
Този мотор първоначално е инсталиран на модела Toyota Aristo V, но след това е инсталиран на Toyota Supra RZ.
Нова модификация на мотора и основни промени
Основата на 2JZ-GTE е двигателят 2JZ-GE, който е разработен от Toyota по-рано. За разлика от прототипа, на 2JZ-GTE е монтиран турбокомпресор със страничен междинен охладител. Също така в буталата на актуализирания двигател са направени повече маслени канали за по-добро охлаждане на самите бутала, а също са направени вдлъбнатини за намаляване на така нареченото физическо съотношение на компресия. Свързващи пръти, колянов вал и цилиндри бяха монтирани по същия начин.
На колите Aristo Altezza и Mark II впоследствие са монтирани други свързващи пръти в сравнение с Toyota Aristo V и Supra RZ. Също така, двигателят през 1997 г. е финализиран от системата VVT-i.. Тази система промени фазите на разпределение на газа и направи възможно значително увеличаване на въртящия момент и мощност на двигателя на модификация 2JZ-GTE.
С първите подобрения въртящият момент беше равен на 435 N * m, но след новото оборудване на двигателя 2JZ-GTE vvti през 1997 г. въртящият момент се увеличи и стана равен на 451 N * m. Мощността на базовия двигател 2JZ-GE беше увеличена в резултат на инсталирането на двоен турбокомпресор, създаден от Toyota съвместно с Hitachi. От 227 HP Мощността на 2JZ-GTE twin turbo е увеличена до 276 к.с при обороти, равни на 5600 в минута. И до 1997 г. мощността на силовия агрегат Toyota 2JZ-GTE нарасна до 321 к.с. както на европейския, така и на северноамериканския пазар.
Изнесени модификации на двигателя
По-мощна версия е произведена от Toyota за износ. Двигателят 2JZ-GTE придоби мощност от инсталирането на нови турбокомпресори от неръждаема стомана, за разлика от използването на керамика в двигателите за японския пазар. Освен това са подобрени инжекторите и разпределителните валове, които произвеждат повече горивна смес в минута. За да бъдем точни, той е 550 ml/min за износ и 440 ml/min за японския пазар. Също така, за износ бяха инсталирани турбини CT12B в два екземпляра, а за вътрешния пазар, CT20, също в размер на две турбини. Турбините CT20 от своя страна са разделени на категории, които са обозначени с допълнителни букви: A, B, R. За два варианта на двигателя взаимозаменяемостта на изпускателната система е възможна поради механичната част на турбините.
Спецификации на двигателя
Въпреки горното подробно описание на конструкцията на двигателя на модела 2JZ-GTE, има няколко по-важни аспекта, на които трябва да обърнете внимание. За удобство характеристиките на 2JZ-GTE са дадени под формата на таблица.
| Брой цилиндри | 6 |
| Разположение на цилиндрите | в редица |
| Клапани | VVT-i, DOHC 24V |
| Капацитет на двигателя | 3 л. |
| Мощност, к.с. | 321к.с / 451 Н*м |
| Типове турбини | CT20/CT12B |
| Запалителна система | Разпределител / ДИС-3 |
| Инжекционна система | MPFI |
Списък на автомобилите, на които е монтиран двигателят
Струва си да се отбележи, че този модел двигател се е доказал като надежден и непретенциозен двигател в поддръжката. Според информацията тази модификация на двигателя е инсталирана на такива модели автомобили като:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotel (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Отзиви на собственици на автомобили с двигатели 2JZ-GTE
Също така си струва да се отбележи, че съдейки по прегледите, нямаше очевидни недостатъци в двигателя на тази модификация. С редовна и компетентна поддръжка се оказа много надежден двигател, който за своите параметри има доста нисък разход на гориво. Цилиндрите са принудени да използват платинени свещи, тъй като свещите са доста трудни за получаване. Малък минус в американските монтирани единици с хидравличен обтегач.
Въпреки това, като цяло, този конкретен модел на захранващия блок дълго време остава водещ по отношение на качеството и нивото на производителност.
