Двигател 4A-GE

Разработването на бензиновите двигатели с вътрешно горене от серията A на Toyota започва през 1970 г. Всички членове на семейството бяха редови четирицилиндрови двигатели с обем от 1,3 до 1,8 литра. Чугуненият цилиндров блок е направен чрез леене, главата на блока е изработена от алуминий. Серията A е създадена като заместител на четирицилиндровите редови двигатели с ниска мощност от семейството K, които не е изненадващо, че се произвеждат до 2007 г. Двигателят 4A-GE, първият четирицилиндров редови двигател DOHC, се появява през 1983 г. и се произвежда в няколко версии до 1998 г.

Пет поколения

Поколения на двигателя 4A-GE

Буквите GE в името на двигателя означават използването на два разпределителни вала в механизма за синхронизация и електронна система за впръскване на гориво. Алуминиевата глава на цилиндъра е разработена от Yamaha и произведена в завода на Toyota Shimoyama. Едва появил се, 4A-GE спечели голяма популярност сред тунинг ентусиастите, преживя пет големи ревизии. Въпреки премахването на двигателя от производство, има нови части за продажба, произведени от малки компании за овърклок ентусиасти.

1-во поколение

4A-GE 1 поколение

Първото поколение замени двигателя 80T-G, популярен през 2-те години, в дизайна на газоразпределителния механизъм, от който по това време вече бяха използвани два разпределителни вала. Мощността на toyota 4A-GE ICE беше 112 к.с. при 6600 об/мин за американския пазар, и 128 к.с. за японски. Разликата беше в инсталирането на сензори за въздушен поток. Американската версия, с MAF сензор, ограничава въздушния поток във всмукателния колектор на двигателя, което води до лек спад на мощността, но много по-чисти изгорели газове. В Япония регулациите за емисиите бяха много по-малко строги по това време. Сензорът за въздушен поток MAP увеличи мощността на двигателя, като същевременно безмилостно замърсява околната среда.

Тайната на 4A-GE беше взаимното позициониране на всмукателните и изпускателните клапани. Ъгъл от 50 градуса между тях осигуряваше оптимални условия за работа на двигателя при високи обороти, но щом отпуснете газта, мощността падаше до нивото на старата K серия.

За да реши този проблем, системата T-VIS е проектирана да контролира геометрията на всмукателния колектор и по този начин да увеличи въртящия момент на четирицилиндровия двигател с вътрешно горене. Всеки цилиндър имаше два отделни канала, единият от които можеше да бъде блокиран с дросел. Когато оборотите на двигателя паднат до 4200 в минута, T-VIS затваря един от каналите, увеличавайки скоростта на въздушния поток, което създава благоприятни условия за изгаряне на гориво-въздушната смес. Производството на двигателите от първо поколение продължи четири години и приключи през 1987 г.

2-во поколение

4A-GE 2 поколение

Второто поколение се отличава с увеличен диаметър на шийката на коляновия вал, което се отрази положително на ресурса на двигателя. Цилиндровият блок получи допълнителни четири охлаждащи ребра, а капакът на главата на цилиндъра беше боядисан в черно. 4A-GE все още беше оборудван със системата T-VIS. Производството на второто поколение започва през 1987 г. и завършва през 1989 г.

3-во поколение

4A-GE 3 поколение

Третото поколение направи големи промени в дизайна на двигателя. Инженерите на Toyota Corporation изоставиха използването на системата T-VIS, като просто намалиха геометричните размери на всмукателния колектор. Бяха направени редица подобрения за увеличаване на живота на двигателя. Дизайнът на буталата се промени - сега те бяха оборудвани с пръсти с диаметър двадесет милиметра, за разлика от осемнадесет милиметровите пръсти от предишните поколения. Под буталата са монтирани допълнителни дюзи за смазване. За да компенсират загубата на мощност, причинена от изоставянето на системата T-VIS, дизайнерите увеличиха степента на компресия от 9,4 на 10,3. Капакът на цилиндровата глава е придобил сребрист цвят и червен надпис. Третото поколение двигатели е здраво вкоренено в псевдонима Redtop. Производството е спряно през 1991 г.

Това завършва историята на 16-клапановия 4A-GE. Бих искал да добавя, че първите две поколения все още са страстно обичани от феновете на филмовата поредица Бързи и яростни заради лекотата на надграждане.

4-во поколение

4A-GE 4-то поколение сребърен плот

Четвъртото поколение беше белязано от прехода към дизайн, използващ пет клапана на цилиндър. Съгласно схемата с двадесет клапана, главата на цилиндъра е напълно преработена. Разработена и внедрена е уникална газоразпределителна система VVT-I, степента на компресия е увеличена до 10,5. Разпределителят е отговорен за запалването. За да се увеличи надеждността и експлоатационния живот на двигателя, коляновият вал е напълно преработен.

Капакът на цилиндровата глава е придобил сребрист цвят с хромирани надписи върху него. Псевдонимът 4A-GE Silvertop се е запазил при двигателите от четвърто поколение. Издаването продължи от 1991 до 1995 г.

5-во поколение

4A-GE пето поколение (черен покрив)

Петото поколение е проектирано с мисъл за максимална мощност. Коефициентът на сгъстяване на горивната смес е увеличен и е равен на 11. Работният ход на всмукателните клапани се е удължил с 3 мм. Всмукателният колектор също е модифициран. Благодарение на по-съвършената геометрична форма се подобри пълненето на цилиндрите с горивна смес. Черният капак, покриващ главата на цилиндъра, е причината за "популярното" име на двигателя 4A-GE Blacktop.

Спецификации на 4A-GE и неговия обхват

Двигател 4A-GE 16v - версия с 16 клапана:

Обем	1,6 литра (1,587 cc)
Мощност	115 - 128 к.с.
усукващ момент	148 Нм при 5,800 об/мин
Отрязвам	7600 обороти
Механизъм за синхронизация	DOHC
Инжекционна система	електронен инжектор (MPFI)
Запалителна система	прекъсвач-разпределител (разпределител)
Диаметър на цилиндъра	81 mm
Бутален удар	77 mm
Тегло	154 кг
Ресурс 4A-GE преди основен ремонт	500 000 XNUMX км

За осем години производство 16-клапановата версия на двигателя 4A-GE е инсталирана на следните производствени автомобили:

Модел	тяло	От годината	Страна
Carina	AA63	Юни 1983-1985	Япония
Carina	AT160	1985-1988	Япония
Carina	AT171	1988-1992	Япония
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Корола салон, FX	AE82	Октомври 1984-1987
Корола левин	AE86	май 1983–1987
венче	AE92	1987-1993
Корона	AT141	октомври 1983–1985	Япония
Корона	AT160	1985-1988	Япония
MR2	AW11	Юни 1984-1989
Спринтьор	AE82	октомври 1984–1987	Япония
Спринтер Труено	AE86	май 1983 –1987	Япония
Спринтьор	AE92	1987-1992	Япония
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Южна Африка
Шевролет Нова	на базата на Corolla AE82
GeoPrizm GSi	базиран на Toyota AE92	1990-1992

Двигател 4A-GE 20v - версия с 20 клапана

Обем	1,6 литри
Мощност	160 h.p.
Механизъм за синхронизация	VVT-i, DOHC
Инжекционна система	електронен инжектор (MPFI)
Запалителна система	прекъсвач-разпределител (разпределител)
Ресурс на двигателя преди основен ремонт	500 000 XNUMX км

Като задвижваща система 4A-GE Silvertop се използва в следните превозни средства:

Модел	тяло	От годината
Корола левин	AE101	1991-1995
Спринтер Труено	AE101	1991-1995
Corolla ceres	AE101	1992-1995
Спринтер Марино	AE101	1992-1995
венче	AE101	1991-2000
Спринтьор	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop е инсталиран на:

Модел	тяло	От годината
Корола левин	AE111	1995-2000
Спринтер Труено	AE111	1995-2000
Corolla ceres	AE101	1995-1998
Спринтер Марино	AE101	1995-1998
Корола BZ туринг	AE101G	1995-1999
венче	AE111	1995-2000
Спринтьор	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi и RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Втори живот 4A-GE

Благодарение на изключително успешния дизайн, двигателят е много популярен дори 15 години след прекратяването на производството. Наличието на нови части прави ремонта на 4A-GE лесна задача. Тунинг ентусиастите успяват да вдигнат мощността на 16-клапанов двигател от номиналните 128 к.с. до 240!

Двигатели 4A-GE - факти, съвети и основи за двигателите от семейството 4age

Почти всички компоненти на стандартен двигател са модифицирани. Цилиндрите, седлата и плочите на всмукателните и изпускателните клапани са шлифовани, монтирани са разпределителни валове с ъгли на синхронизиране, различни от фабричните. Извършва се повишаване на степента на компресия на сместа гориво-въздух и в резултат на това се извършва преход към гориво с високо октаново число. Подменя се стандартното електронно управление.

И това не е границата. Фенове на екстремна мощност, талантливи механици и инженери търсят все повече и повече нови начини да премахнат допълнителните „десет“ от коляновия вал на любимия си 4A-GE.