Двигател 1JZ-GTE

Двигателят 1JZ-GTE безспорно е легенда, защото именно този редови шестак с турбокомпресор дава скорост на седемдесетата Supra, Mark 2 Tourer V и други бързи Toyota. В основата си 1JZ-GTE е версия с турбокомпресор на атмосферния 1JZ-GE.

Първото поколение 1JZ-GTE беше оборудвано с две турбини, разположени успоредно по протежение на електроцентралата. Две сравнително малки турбини - CT12A, в сравнение с обичайната 1JZ, увеличиха мощността с 80 к.с. Увеличението от 80 конски сили за двигател с двойно турбо не е много значително, особено като вземете предвид налягането на форсиране от 0.7 бара. Всичко е свързано с особеностите на японското законодателство, което през онези години забранява производството на автомобили, чиято мощност надвишава 280 конски сили. Максималната мощност от 280 к.с. се постига при 6200 об/мин на коляновия вал, максималната теглителна сила на двигателя 1JZ-GTE е 363 N.M при 4 об/мин.

Актуализиран 1JZ-GTE, 1996 г

През 1996 г. японците актуализираха двигателя, така че се появи 1JZ-GTE vvti. В допълнение към факта, че турбодвигателят получи система за променливо синхронизиране на клапаните, двойното турбо е нещо от миналото. Японците вместо две паралелни турбини започнаха да инсталират една, но по-голяма турбина - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

В допълнение към промените в системата за налягане, актуализираният двигател получи по-високо съотношение на компресия. Ако при двигатели с две турбини беше 8.5:1, тогава еднотурбинният 1JZ-GTE има степен на компресия, увеличена до 9.0:1. Повишеното съотношение на компресия позволи да се увеличи въртящият момент до 379 N.M и да направи електроцентралата с 10% по-икономична. Доста висока, като за двигател с турбокомпресор, компресията поставя високи изисквания към качеството на бензина. Двигателят 1JZ-GTE се препоръчва да се захранва с бензин с октаново число най-малко 95 и предвид незадоволителното качество на нашето гориво е по-добре да напълните 98-ия бензин, за да избегнете риска от детонация.

В 1 1996JZ-GTE каналите за охлаждане бяха променени, което намали вероятността от прегряване на двигателя. Геометрията на двигателя не се е променила по време на модернизацията: както преди, така и след рестайлинг, диаметърът на цилиндъра е 86 мм, а ходът на буталото е 71.5 мм. Такава геометрия на двигателя, когато диаметърът на цилиндъра надвишава хода на буталото, причинява превъзходство на въртящия момент над максималната мощност.

Въпреки факта, че характеристиките на модернизирания 1JZ-GTE "на хартия" са се подобрили, двутурбинният се върти "по-забавно" на "върха", поради тази причина някои от тунинг ентусиастите търсят предварително стайлинг 1JZ-GTE двойно турбо.

Средният разход на гориво на 1JZ-GTE е посочен на 12 литра, но в реални условия разходът лесно се увеличава до 25 литра.

1JZ-GTE двойно турбо	1JZ-GTE VVT-i
Година на освобождаване	1990-1995	1996-2007
Обем	2,5 л.
Мощност	280 к.с.
усукващ момент	363 Нм при 4800 об/мин	379 Н*м при 2400 об/мин
Коефициент на компресия	8,5:1	9:1
Диаметър на цилиндъра	86 mm
Бутален удар	71,5 mm
турбина	2 турбини CT12A (налягане 0.7 бара)	1 турбина CT15B

Неизправности и поддръжка 1JZ-GTE

Собствениците на Supra отбелязват, че поради лошо гориво буталата могат да коксуват, което води до загуба на компресия в цилиндрите. Благодарение на много силното „дъно“, обезкоксяването ви позволява да върнете компресията до стойности от 12 атмосфери. Убитите блокове 1JZ-GTE, въпреки активната експлоатация на повечето собственици, не са толкова чести, но ако е необходимо, можете да поръчате договорен двигател. При навременна смяна на маслото, което трябва да се извършва на всеки 7 км, тъй като турбините също се измиват с двигателно масло, минават 000 1 км преди смяната на пръстените 300GZ-GTE. Поради прегряване пръстените може да се наложи да бъдат сменени много по-рано от 300 300. При пробег от 000 XNUMX км също е препоръчително да смените уплътнението на коляновия вал, което може да започне да изтича при такъв пробег. Нестабилният празен ход, както и спадовете при натискане на педала за газ, могат да бъдат причинени от неуспешен сензор за въздушен поток.

Заслужава да се отбележи, че 1JZ-GTE има чугунен блок, а не алуминиев блок, което увеличава общото тегло на автомобила, но прави двигателя по-малко податлив на прегряване.

За да се увеличи надеждността, двигателят 1JZ-GTE не е оборудван с хидравлични компенсатори на термичния хлабина, поради което термичните хлабини трябва да се регулират на интервали от 200 000 km.

Toyota Supra има емблема на Yamaha на корпуса на ангренажа. Компанията за мотоциклети помогна за разработването на двигателя. Можете също така да си припомните Toyota Celica 180, Yamaha взе активно участие в създаването на шестнадесетклапанен, високоскоростен 2.0 двигател и за тази кола.

Моторът 1JZ-GTE е инсталиран на:

• преследвач;
• Гребен;
• Марк II, Марк II Блит;
• Над МК III;
• Вероса;
• Soarer;
• Корона.

1jzgte Кресида

Двигателят 1JZ-GTE е известен с най-широкия обхват за подобрения и увеличаване на мощността. Въпреки заводските 280 к.с., които сами по себе си не са малко, е възможно да се увеличи мощността до 600 - 700 конски сили само с подмяна на приспособления.