Двигател 1JZ-FSE

Съдържание

Оперативни проблеми
Спецификации 1JZ-FSE
Основните разлики в дизайна на агрегата от двигателя с конвенционално впръскване
средство
Струва ли си да купувате двигатели по договор
Каква марка кола е монтирана

През 1990 г. концернът Toyota започна да използва нова серия двигатели - JZ - на своите автомобили. Те станаха заместител на M-серията, която много експерти все още смятат за най-успешната в историята на тази компания. Но напредъкът не стои неподвижен - новите двигатели бяха замислени като по-издръжливи и надеждни, освен това бяха снабдени с цял списък от допълнителни лосиони, предназначени да защитят екологията на планетата от вредните емисии на все по-голям брой автомобили. Минаха няколко години и през 2000 г. в тази серия се появи още по-съвършено творение, двигателят 1JZ-FSE, работещ по технологията D-4, тоест с директно впръскване на гориво под високо налягане, подобно на това, което се случва в дизеловите агрегати .

Разбира се, бензиновият двигател не получава никакво увеличение на мощността или увеличаване на въртящия момент, но икономията на гориво и подобреното сцепление при ниски обороти са гарантирани.

Но още през 2005 г. компанията спря да произвежда 1JZ-FSE, а последните нови автомобили, оборудвани с него, бяха продадени през 2007 г.

Оперативни проблеми

Ако стриктно следвате инструкциите и се грижите за машината, тогава не трябва да има значителни проблеми с нея. Но има няколко лоши неща:

Лоша наличност на запалителни свещи (за да изравнят по някакъв начин този недостатък, производителите на двигателя 1JZ-FSE 4d бяха принудени да инсталират "платинени" на централните цилиндри);
Всички монтирани единици имат общ задвижващ ремък с хидравличен обтегач, освен това са произведени в САЩ, чиито продукти са много по-ниски по издръжливост от местните японски;
Висока чувствителност към проникване на влага;
В този двигател плунжерната двойка на помпата за високо налягане може бързо да се повреди поради значителни разлики в състава на руското и японското гориво, което се използва за смазването му.

Факт е, че смазочните свойства на японския бензин надвишават тези на руския бензин повече от единадесет пъти поради използването на специални добавки. Ето защо собствениците на автомобили, оборудвани с двигател с горивна помпа с високо налягане 1JZ-FSE, доста често "получават" да сменят помпата (около $ 950) и инжекторите (около $ 350 всеки). Тези разходи могат да се нарекат абонаментна такса за "управление на мечта".

Спецификации 1JZ-FSE

Обем	2,5 л. (2491 куб. см)
Мощност	200 h.p.
усукващ момент	250 Нм при 3800 об/мин
Коефициент на компресия	11:1
Диаметър на цилиндъра	71.5 mm
Бутален удар	86 mm
Запалителна система	ДИС-3
Инжекционна система	Незабавно D-4

В случай, че задвижващият ремък или веригата са унищожени, клапаните се сблъскват. Производителят препоръчва използването на бензин с октаново число 95 като гориво, но опитът от експлоатацията на автомобили с двигател Toyota 1JZ-FSE от местни автомобилисти предполага, че 92 ще се справи без усложнения.

Основните разлики в дизайна на агрегата от двигателя с конвенционално впръскване

Инжекционната помпа може да създаде работно налягане до 120 бара, докато електрическата помпа на инжекционния двигател е само до 3.5 бара.
Вихровите дюзи създават горивни факли с различни форми - в режим на мощност - конични, а при изгаряне на бедна смес - тесни, изместени към свещта, въпреки факта, че в останалата част от обема на горивната камера сместа е свръх бедна . Факелът е насочен така, че течната фракция на горивото да не попада нито върху главата на буталото, нито върху стените на цилиндъра.
Дъното на буталото има специална форма и върху него има специална вдлъбнатина, благодарение на която въздушно-горивната смес се пренасочва към запалителната свещ.
Двигателите FSE използват вертикално насочени всмукателни канали, които осигуряват образуването на така наречения обратен вихър в цилиндъра, който изпраща въздушно-горивната смес към запалителната свещ и подобрява пълненето на въздух в цилиндъра (при конвенционалните двигатели този вихър е насочен в другата посока ).
Дроселната клапа се управлява индиректно, тоест педалът на газта не дърпа кабела, позицията му се фиксира само от сензора. Амортисьорът променя позицията си с помощта на задвижване от електрически двигател.
Двигателите FSE отделят много NO, но този проблем се решава чрез използване на каталитични конвертори тип съхранение в комбинация с традиционните трипътни.

средство

Можем надеждно да говорим само за размера на ресурса преди преградата, тоест до момента, в който стане необходимо да се намесим, с изключение, разбира се, подмяната на ангренажните ремъци, в механичната част на масовите двигатели. В повечето случаи това се случва на третите сто хиляди километра (приблизително 200 000 - 250 000). По правило подмяната на заклещени или износени бутални пръстени и уплътнения на стеблото на клапаните струва струва. Това все още не е основен ремонт, геометрията на цилиндрите и буталата спрямо стените им, разбира се, се запазва.

Струва ли си да купувате двигатели по договор

Договор 1JZ-FSE от Toyota Verossa

Често се случва нашите сънародници да вземат договорен двигател за автомобил Toyota. Да видим какъв е той. Такива агрегати не са просто използвани, а законно демонтирани от автомобил от същата марка, след като е бил отписан или е попаднал в катастрофа. В напълно работещо състояние, само трябва да бъде правилно инсталиран и конфигуриран. Между другото, такива двигатели се доставят в комплект с всички приставки, благодарение на което инсталирането му на автомобил на нов собственик е бързо и лесно.

Обикновено в чужбина катастрофиралите автомобили се отписват поради загуба на товарния им вид, но вътре има доста запазени възли и отделни части. Като цяло закупуването на такъв двигател ще струва много по-малко от ремонта на роден. Освен това се дава не малка гаранция за договорните части, което допълнително популяризира този вид продажба.