Двигател 1JZ-GE
Двигателят 1JZ-GE може спокойно да се нарече легенда, създадена от дизайнерите на японската компания Toyota. Защо легенда? 1JZ-GE беше първият двигател в новата гама JZ, създадена през 1990 г. Сега двигателите от тази линия се използват активно в моторните спортове и в обикновените автомобили. 1JZ-GE стана въплъщение на най-новите технологии от онова време, които са актуални и днес. Двигателят се е утвърдил като надежден, лесен за управление и сравнително мощен агрегат.
Характеристики на 1JZ-GE
| Брой цилиндри | 6 |
| Разположение на цилиндрите | редови, надлъжни |
| Брой клапани | 24 (4 на цилиндър) |
| Тип | бензин, инжекцион |
| Работен обем | 2492 cm3 |
| Диаметър на буталото | 86 mm |
| Бутален удар | 71.5 mm |
| Коефициент на компресия | 10:1 |
| Мощност | 200 HP (6000 rpm) |
| усукващ момент | 250 Нм (4000 об/мин) |
| Запалителна система | Трамвай |
Първо и второ поколение
Както можете да видите, toyota 1JZ-GE не е с турбокомпресор и първото поколение имаше дистрибуторно запалване. Второто поколение беше оборудвано с бобина за запалване, 1 бобина беше инсталирана за 2 свещи и система за синхронизиране на клапаните VVT-i.
1JZ-GE vvti - второ поколение с променливо газоразпределение. Променливите фази позволиха да се увеличи мощността с 20 конски сили, да се изглади кривата на въртящия момент и да се намали количеството на отработените газове. Механизмът работи доста просто, при ниски скорости всмукателните клапани се отварят по-късно и няма припокриване на клапаните, двигателят работи гладко и тихо. При средни скорости припокриването на клапаните се използва за намаляване на разхода на гориво без загуба на мощност. При високи обороти VVT-i увеличава максимално пълненето на цилиндрите, за да увеличи мощността.
Двигателите от първо поколение са произведени от 1990 до 1996 г., второто поколение от 1996 до 2007 г., всички те са оборудвани с четири и петстепенни автоматични трансмисии. Инсталирано на:
- Toyota Mark II?
- Марк II Блит;
- преследвач;
- Гребен;
- Напредък;
- Корона.
Поддръжка и ремонт
Двигателите от серията JZ работят нормално на 92-ри и 95-ти бензин. На 98-ма започва по-зле, но има висока производителност. Има два сензора за детонация. Сензорът за положение на коляновия вал се намира вътре в разпределителя, няма стартова дюза. Платинените свещи трябва да се сменят на всеки XNUMX XNUMX мили, но за да ги смените, ще трябва да премахнете горната част на всмукателния колектор. Обемът на двигателното масло е около пет литра, обемът на охлаждащата течност е около осем литра. Вакуумен дебитомер за въздух. Сензорът за кислород, който се намира близо до изпускателния колектор, може да бъде достигнат от двигателното отделение. Радиаторът обикновено се охлажда от вентилатор, прикрепен към вала на водната помпа.
Основен ремонт на 1JZ-GE може да се наложи след 300 - 350 хиляди километра. Естествено стандартна профилактика и смяна на консумативи. Може би болната точка на двигателите е обтегача на ангренажния ремък, който е само един и често се чупи. Проблеми могат да възникнат и с маслената помпа, ако е проста, тогава е подобна на тази на VAZ. Разход на гориво при умерено шофиране от 11 литра на сто километра.
1JZ-GE в JDM културата
JDM означава японски вътрешен пазар или японски вътрешен пазар. Това съкращение формира основата на световно движение, което беше инициирано от двигателите от серията JZ. В днешно време вероятно повечето двигатели от 90-те години се монтират в дрифт автомобили, тъй като те имат огромен запас от мощност, лесно се настройват, прости и надеждни. Това е потвърждение, че 1jz-ge е наистина добър двигател, за който спокойно можете да дадете пари и не се страхувате, че ще спрете отстрани на пътя по време на дълъг път ...
