Двигател Fiat 1.9 JTD - най-важната информация за агрегата и фамилията Multijet

Двигателят 1.9 JTD принадлежи към семейството Multijet. Това е термин за група двигатели на Fiat Chrysler Automobiles, която включва турбодизелови агрегати с директно впръскване на горивото - Common Rail. 1.9-литровият модел е инсталиран и на автомобили Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab и Suzuki.

Основна информация за двигателя 1.9 JTD

В самото начало си струва да се запознаете с основната информация за задвижващия агрегат. Редовият четирицилиндров двигател 1.9 JTD е използван за първи път в 156 Alfa Romeo 1997 г. Двигателят, който е инсталиран на него, е с мощност 104 к.с. и беше първият лек автомобил, оборудван с дизелов двигател със система за директно впръскване на гориво.

Няколко години по-късно бяха представени други варианти на 1.9 JTD. Монтирани са на Fiat Punto от 1999г. Двигателят е с по-малък турбокомпресор с фиксирана геометрия, а мощността на агрегата е 79 к.с. Двигателят е използван и в други модели на италианския производител - Brava, Bravo и Marea. Други версии на агрегата в каталога на производителя включват тези мощности 84 к.с., 100 к.с., 104 к.с., 110 к.с. и 113 к.с 

Технически данни на силовия агрегат на Фиат

Този модел двигател използва чугунен блок с тегло около 125 кг и алуминиева цилиндрова глава с разпределителен вал, оборудван с клапани с директно действие. Точният работен обем беше 1,919 cc, отвор 82 mm, ход 90,4 mm, степен на компресия 18,5.

Двигателят от второ поколение имаше усъвършенствана система Common Rail и се предлагаше в седем различни мощности. Всички версии, с изключение на агрегата със 100 к.с., са оборудвани с турбокомпресор с променлива геометрия. Версията с 8 клапана включва 100, 120 и 130 к.с., докато версията с 16 клапана включва 132, 136, 150 и 170 к.с. Собственото тегло беше 125 килограма.

Маркировка на двигателя на автомобили от други марки и на кои автомобили е монтирана

Двигателят 1.9 JTD можеше да бъде етикетиран по друг начин. Зависеше от маркетинговите решения на производителите, които го използваха. Opel използва съкращението CDTi, Saab използва обозначението TiD и TTiD. Двигателят е инсталиран на такива автомобили като:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Кадилак: BTC;
• Копие: Делта, Весра, Муса;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Сааб: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 и DR5.

Двустепенна турбо версия - twin-turbo технология

Fiat реши, че от 2007 г. ще използва нов двустепенен турбокомпресор. Двойните турбини започват да се използват във версии със 180 к.с. и 190 к.с с максимален въртящ момент от 400 Нм при 2000 об/мин. Първият от блоковете е инсталиран на автомобили от различни марки, а вторият само на автомобили на концерна Fiat.

Работата на задвижващия блок - какво да търсите?

Автомобилите, оборудвани с този двигател, се представиха добре. Изработката беше толкова добра, че много от моделите са в отлично техническо състояние въпреки изминалите години. 

Въпреки добрите отзиви, двигателят 1.9 JTD има редица недостатъци. Те включват проблеми с люка, изпускателния колектор, EGR клапана или ръчната скоростна кутия. Научете повече за най-честите неизправности. 

Неизправност на клапата 

При дизелови двигатели с 4 клапана на цилиндър най-често се монтират вихрови клапи - в един от двата всмукателни отвора на всеки цилиндър. Амортисьорите губят своята подвижност поради замърсяване на входната тръба на турбодизела. 

Това се случва след известно време - газта залепва или се счупва. В резултат на това задвижващият механизъм не може да се ускори до повече от 2000 оборота в минута, а в екстремни случаи затворът може дори да се отдели и да падне в цилиндъра. Решението на проблема е смяната на всмукателния колектор с нов.

Проблем с изпускателния колектор, EGR и алтернатора

Всмукателният колектор може да се деформира поради високи температури. Поради това той престава да влиза в главата на цилиндъра. Най-често това се проявява чрез натрупване на сажди под колектора, както и забележима миризма на автомобилни изгорели газове.

Проблемите с EGR са причинени от запушена клапа. След това устройството преминава в авариен режим. Решението е да замените стария компонент с нов.

От време на време се случват повреди на генератора. В тази ситуация той спира да се зарежда нормално. Най-честата причина е диод в регулатора на напрежението. Изисква се подмяна.

Неизправност на ръчната скоростна кутия

По време на работа на двигателя 1.9 JTD ръчната скоростна кутия често се поврежда. Въпреки факта, че не е директен елемент на двигателя, работата му е свързана със задвижващия агрегат. Най-често излизат от строя лагерите на пета и шеста предавка. Признак, че системата не работи правилно е шумът и пукането. При следващите стъпки трансмисионният вал може да загуби центровка и 5-та и 6-та предавка ще спрат да реагират.

Може ли двигателят 1,9 JTD да се нарече надежден?

Тези неуспехи могат да бъдат доста разочароващи, но като знаете, че съществуват, можете да ги предотвратите. Струва си да се отбележи, че в допълнение към горните проблеми няма по-сериозни неизправности по време на работа на двигателя 1.9 JTD, което може да доведе например до основен ремонт на силовия агрегат. Поради тази причина двигателят на Fiat - без сериозни конструктивни дефекти, може да се определи като надежден и стабилен.