BMW E60 5 Series - бензинови и дизелови двигатели. Технически данни и информация за автомобила

Моделите E60 се различаваха по това, че използваха доста електронни решения. Едно от най-характерните беше използването на информационно-развлекателната система iDrive, адаптивни предни светлини и head-up дисплей, както и системата за предупреждение при напускане на лентата E60. Бензиновите двигатели бяха оборудвани с турбокомпресор и бяха първият вариант с това решение в историята на серия 5. Научете повече за двигателя в нашата статия.

BMW E60 - бензинови двигатели

По време на представянето на автомобила E60 беше наличен само моделът на двигателя от предишното поколение E39 - редовият шестак M54. Това беше последвано от сглобяването на 545i с двигателя N62V8, както и двигателите N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 и S85 V10 с двойно турбокомпресор. Трябва да се отбележи, че двойната турбо версия на N54 беше налична само на пазара в Северна Америка и не се разпространяваше в Европа.

Препоръчителен бензинов вариант - N52B30

Бензиновият двигател развива 258 к.с. при 6600 об/мин. и 300 Нм при 2500 об/мин. Общият обем на агрегата е 2996 cm3, той е оборудван с 6 редови цилиндъра с по четири бутала. Диаметър на цилиндъра на двигателя 85 mm, ход на буталото 88 mm със степен на компресия 10.7.

N52B30 използва Multi-point indirect injection system - многоточково индиректно впръскване. Двигателят с естествено пълнене има 6.5-литров резервоар за масло и препоръчителната спецификация е течности 5W-30 и 5W-40, като BMW Longlife-04. Има и 10 литров контейнер за охлаждаща течност.

Разход на гориво и производителност

Двигателят с обозначение N52B30 изразходва 12.6 литра бензин на 100 км в града и 6.6 литра на 100 км в комбиниран цикъл. Задвижването ускорява BMW 5 до 100 км/ч за 6.5 секунди, а максималната скорост е 250 км/ч. 

Характеристики на дизайна на силовия блок

Двигателят е оборудван с разпределителен вал Double-VANOS, както и с олекотен алуминиев и магнезиев цилиндров блок, както и с ефективен колянов вал, олекотени бутала и биели и нова цилиндрова глава.Последният компонент имаше система за променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните клапани.

Монтирани са и инжектори, разположени в главата и цилиндровия блок. Също така беше решено да се използва всмукателен колектор с променлива дължина DISA, както и Siemens MSV70 ECU.

Често срещани проблеми в N52B30

По време на работата на двигателя N52B30 беше необходимо да се подготви за специфични неизправности. Версията с 2996 cc имаше проблеми, наред с други неща, с неравномерен празен ход или шумна работа. Причината е неправилната конструкция на буталните пръстени.

Настройка на двигателя N52B30 - начини за подобряване на производителността на ICE

Версията на двигателя с вътрешно горене може да се модифицира и развива мощност до 280-290 к.с. Зависи и от версията на захранващия блок. За да направите това, можете да използвате тристепенен всмукателен колектор DISA, както и да настроите ECU. Потребителите на двигатели също избират спортен въздушен филтър и по-ефективна изпускателна система.

Ефективно лечение може да бъде и инсталирането на комплекса ARMA. Това е известен и доказан производител, но използването на доказани продукти от други доставчици също е добър избор. Комплектите включват компоненти като монтажни скоби, ролки, отделен задвижващ ремък за аксесоари, въздушен филтър с висок поток, вход за усилване, компютър за управление на горивото FMC, горивни инжектори, утечка и междинен охладител.

BMW E60 - дизелови двигатели

В началото на разпространението на разновидността E60, както и при бензиновите версии, на пазара се предлагаше само един дизелов двигател - 530d с двигателя M57, познат от E39 5. Впоследствие 535d и 525d бяха добавени към гамата с M57 l6 с обем от 2.5 до 3.0 литра, както и M47 и N47 с обем 2.0 литра. 

Препоръчителна дизелова опция - M57D30

Двигателят развива мощност от 218 к.с. при 4000 об/мин. и 500 Нм при 2000 об/мин. Той е монтиран в предната част на автомобила в надлъжно положение, а пълният му работен обем е 2993 cm3. Имаше 6 цилиндъра в един ред. Те имаха диаметър 84 mm и всяко имаше четири бутала с ход 90 mm.

Дизеловият двигател използва система Common Rail и турбокомпресор. Моторът също имаше резервоар за масло от 8.25 литра, а препоръчаният агент беше специфичен агент с плътност 5W-30 или 5W-40, като BMW Longlife-04. Двигателят включва и 9.8-литров резервоар за охлаждаща течност.

Разход на гориво и производителност

Двигателят M57D30 изразходва 9.5 литра на 100 км в града, 5.5 литра на 100 км по магистралата и 6.9 литра на 100 км в комбиниран цикъл. Дизелът ускорява BMW Серия 5 до 100 км/ч за 7.1 секунди и може да ускори колата до максимум 245 км/ч.

Характеристики на дизайна на силовия блок

Моторът е базиран на чугунен и доста тежък цилиндров блок. Това осигурява добра твърдост и ниски вибрации, което допринася за добра култура на работа и стабилна работа на задвижващия агрегат. Благодарение на системата Common Rail, M57 беше изключително динамичен и ефективен.

В резултат на промени в дизайна, чугуненият блок е заменен с алуминиев и е добавен филтър за твърди частици (DPF). Той също така включваше EGR клапан и конструктивните характеристики на задвижването включват вихрова клапа във всмукателния колектор.

Често срещани проблеми в N57D30

Първите проблеми с работата на двигателя могат да бъдат свързани с вихрова клапа във всмукателния колектор. След определен пробег те могат да попаднат в цилиндъра, причинявайки повреда на буталото или главата.

Възникват неизправности и с уплътнителния пръстен на клапана, който може да протече. Най-доброто решение беше да се премахне елементът. Това не се отразява неблагоприятно на работата на уреда, но се отразява на резултатите от емисиите на отработени газове. 

Друг често срещан проблем е дефектен DPF филтър, който се дължи на лошо съпротивление на термостата и повреда. Влияние оказва и доброто техническо състояние на дроселовата клапа пред EGR клапана.

Как да се грижим за двигателя N57D30?

Поради големия пробег на повечето модели, предлагани на пазара, има някои аспекти, на които трябва да обърнете внимание - не само когато става въпрос за вашия модел, но и в случай на резервни велосипеди, които ще купувате. Първото нещо, което трябва да направите, е да смените ангренажния ремък на всеки 400 XNUMX км. км. При работа използвайте препоръчаните масла и най-висококачествено гориво.

Какво да търсите при закупуване на употребявано E60 - двигатели в добро техническо състояние

Моделите на BMW заслужено се считат за издръжливи автомобили. Добро решение са модулите M54, които се отличават с доста прост дизайн, което води до ниски експлоатационни и ремонтни разходи. Също така си струва да обърнете внимание на опциите със системата SMG, тъй като евентуалната поддръжка е свързана с изразходване на голяма сума пари. Препоръчват се и версии на двигатели, които работят с автоматична скоростна кутия. 

По отношение на производителността, както и стабилната работа, добре поддържаните N52B30 и N57D30 са добър избор. И бензиновите, и дизеловите задвижвания са в добро техническо състояние и ще ви се отплатят с отлична производителност и икономичност.