Ducati multistrada

Иначе второто от Ducati също не се очаква. Те умело използваха класа ендуро велосипеди, за да увеличат предлагането, но не и да се конкурират с KTM, Husqvarna и други подобни, тъй като поставиха мотоциклет, който превъзхожда в области, където Ducati е най-силен. Не сте убедени от дизайна? Добре, може дори да се съгласим с вас тук, но като правим това, не трябва да изпускаме от поглед факта, че Multistrada е рядък екземпляр, така че не го бъркайте с конкуренти. Днес на всички е ясно, че това е Ducati. Дори и за тези, които не разбират от мотоциклети.

Рамката е тръбна като на другите Ducat, вилката Marazocchi е отпред, амортисьорът Sachs се регулира отзад, спирачките са Brembo като на всички Ducat, а бегъл преглед на имената на подизпълнителите ясно показва, че условията за достатъчно удоволствие по време на завой се срещат. Тъй като говорим за най-малката Multistrada, която е и най-младата (родена е тази година), правилно е да се каже, че в сравнение с 1000-кубиковата седалката е по-ниска (с 20 милиметра), че резервоарът за гориво е по-малък (с пет литра ), че няма да намерите бордови компютър сред инструментите и че зад рамката е двуцилиндров двигател (L-twin), заимстван от най-малкото чудовище.

Смеете ли все още да говорите за мотоциклет, който не се страхува от развалини? Седнете върху него и надеждите ви ще изчезнат в миг. Седалката, както при шосейните велосипеди, е значително вдлъбната, седалката иначе е изправена, но ръмженето и двете изпускателни тръби, прокарани под седалката, отново показват ясно характера на мотоциклета. Лостовете на газта, спирачката и съединителя, както и педалът на трансмисията са изненадващо послушни на командите. Истинската противоположност са някои от по-малко важните части, които са прикрепени към мотоциклета на италиански. На пръв поглед дори неволно изглежда, че седите на повреден мотоциклет.

Но не се притеснявайте, тъй като говорим за Ducati. Това означава, че няма да го обвинявате за това. Други неща ви утешават. Например двигателят, който е изненадващо остър въпреки своите 63 "конски сили". Той се проваля само когато двамата тръгнат на пътя. Сравнително късата междуосие и скромното тегло обещават лесно завиване. И ако все още има истински гуми по джантите, тази Multistrada може да бъде невероятно бърз мотор. Очевидно и благодарение на отличните спирачки, които винаги пренебрегват командите на водача и не излизат от действие на сляпо.

Както и да е, ръководителите на Ducati очевидно не лъжат: Multistrada съчетава комфорта и удобството на ендуро с прецизността и силата на шосейните велосипеди.

Цена на тестовия автомобил: 2.149.200 места

двигател: 4-тактов, 2-цилиндров, L-образна, с въздушно охлаждане, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 к.с. при 9500 об / мин, 55 Нм при 9 об / мин, електронно впръскване на гориво (Marelli)

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване и рамка: регулируема предна вилка (Marzocchi), заден единичен регулируем амортисьор (Sachs), тръбна рамка

Гуми: отпред 120/60 ZR 17, отзад 160/60 ZR

спирачки: преден двоен диск, диаметър 2 mm (Brembo), заден диск, диаметър 300 mm (Brembo)

Междуосие: 1459 mm

Височина на седалката от земята: 830 mm

Резервоар за гориво: 15

Тегло без гориво: 183 кг

Представлява и продава: Клас, дд, Залошка 17, Любляна, тел. [phone]

БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ

+ спирачки

+ двигател

+ скоростна кутия

+ рамка за влак

+ снимка

- крайни продукти

– защита от вятър

- цена

Матевж Корошец, снимка: Саша Капетанович