Форд Фокус RS

И така се случи, както подобава на истинска любовна история: с Focus RS станахме неразделни. Ако това ви е казано от заклет колоездач, който ходи в планината няколко пъти и наскоро е открил друго бягане, знайте, че емоциите бяха много силни. Някои хора показват любовта си, като издълбават сърце и инициали на ствол на дърво, а ние отпразнувахме връзката си на настилката.

Многократно. Казват, че любовта е сляпа, така че не ме дърпайте за ръкава, казвайки, че Focus RS е мъжествен. Айде да не сме дреболии, милото ми беше. И на любимите се прощава много. По този начин тези два недостатъка, а именно високата шофьорска позиция и пробегът, който е не повече от 300 километра при по-бързо шофиране, няма да бъдат взети под внимание, сякаш Ромео е оставил белег по лицето на своята Джулия. Казват, че съвършенството е много скучно. Направихме първото си пътуване по магистрала до Raceland. При включен темпомат Focus RS показа на бордовия компютър текущ разход от около девет литра при 130 км/ч, а стрелката на турбокомпресора беше неподвижна. Двигателят ръмжеше тихо и шасито предлагаше приемлив комфорт въпреки по-твърдото окачване и характеристиките на амортисьорите. Три обиколки на полигона край Кръшко доказаха, че Focus RS е направен от истински тест. Той се нареди на второ място в нашия списък с най-спортните автомобили, които сме имали привилегията да тестваме, пред само леки и полу-рак гуми, оборудвани с KTM X-Bow Clubsport.

Focus лесно надмина BMW M3, девета и десета еволюция на Mitsubishi Lancer, Corvetto и различни AMG. В Race Track е толкова бърз, колкото самият дявол, но както се досещате, дори не можехме да устоим на дрифта. Какво ще кажете, че Лука Марко Грошел е най-добрият ни дрифтър? Ха, не ме видя в синята светкавица. Шегата настрана, дрифтирането никога не е било по-лесно, ако следвате две правила: първо, не завивайте твърде бързо в завой и второ, газ докрай. Всичко останало вече е направено във Ford Performance. Същността на новия Focus RS е специалното задвижване на всички колела. Вместо два добавени диференциала, два съединителя изпращат въртящия момент към задните колела и го преразпределят между задните колела. Те работят с поредица от сензори, които проверяват състоянието стотици пъти в секунда, осигурявайки най-доброто решение за сцепление. Или най-забавното каране, ако щете. По-голямата част от въртящия момент (70 процента) може да бъде изпратен към задните колела и всяко от тях може да поеме до 0,06 процента от въртящия момент само за XNUMX секунди. Как изглежда по време на шофиране? Можете да избирате от четири различни програми за шофиране: Normal, Sport, Race Track и Drift. Normal е бърз, Sport е забавление всеки ден (също и поради по-изразеното пукане на двете изпускателни тръби, които с край колкото стиснат мъжки юмрук стърчат заплашително от двата края на задната част на автомобила), Race Track One предлага по-твърдо шаси, а Drift подчертава стабилността на системата ESP.

Интересното е, че по-твърдото окачване (до 40 процента!) може също да бъде внезапно изключено по време на шофиране с бутон в горната част на левия волан, което инженерите обясниха като помощ на шофьор, който би искал по-бърз маршрут пред по-високо състезание бордюр. . Отлично! Ако вземем предвид и стартовата програма и възможността за превключване на по-висока предавка без отпускане на педала на газта, знайте, че ни беше трудно да се сбогуваме със състезателната писта. За първи път ми се случи да изпитвам отчаяна нужда от сняг в разгара на лятото, защото Focus RS трябва да е наистина първокласен автомобил, на който да се наслаждавате след снега. Каква кола, скъпа! Доказателството за това е шофирането по прост път, който буквално те прави пристрастен. Ако знаете сложен завой, който обикновено предпочитате да избягвате поради хлъзгав асфалт, потърсете го с RS и му се насладете, сякаш предлагате на дете пясъчник с играчки. Целите 19-инчови гуми Michelin Pilot Super Sport 235/35 са първокласни, въпреки че имат много работа с 350-те „коня“ на 2,3-литровия четирицилиндров алуминиев двигател с позитивно впръскване. За тези, които често са на състезателната писта, те също предлагат Pilot Sport Cup 2. Сигурен съм, че Focus RS ще дойде в Raceland с тези гуми дори и на първо място. Тъй като можете да закупите тези полу-рак гуми, можете също да помислите за мидообразните седалки Recar, които се доставят с тестовата кола. Седалките са първокласни, разбира се, но за момента позицията на водача е доста висока (чух журналисти да се оплакват от това на международното представяне и Ford обеща да го оправи възможно най-скоро), така че не е така. Изненадващо, всеки път, когато влезете в салона, седнете изправени върху твърдата странична опора. Ах, сладки проблеми.

Интериорът е почти твърде подобен на обикновената версия с пет врати, въпреки че навсякъде има букви Република Словения и сини шевове върху по-благородни материали. За кварталните деца най-важен ще бъде скоростомерът от 300 километра в час, за шофьора - три допълнителни сензора в горната част на централната конзола (температура на маслото, налягане на турбокомпресора и налягане на маслото), а за съпругата - камера за задно виждане, волан. отопление, биксенонови фарове, круиз контрол, двупосочен автоматичен климатик, система с високоговорител, навигация, осем инчов сензорен екран и дори система за изключване на двигателя за кратки спирания. Focus RS е добре оборудван и има сравнително достъпна цена, така че не е чудно, че се продава като горещ хляб и тук. Продажбите не са такива, че да излагат Clio на риск, но десет пръста не стигнаха малко след първите снимки! Да, чухте правилно, някои плащаха веднага. Когато го развъртях до 5.900 оборота, когато символът RS светна на таблото като знак за най-идеалната предавка, иначе двигателят спокойно можеше да се върти до 6.800 оборота, се насладих на въртящия момент (отката започва от 1.700 оборота. ) и горни спирачки Brembo (със сини челюсти), чудех се колко внимателно Ford Performance са се заели с този проект. Нищо, ама наистина нищо не беше оставено на случайността.

Те обърнаха всяка част от колата три пъти и обмисляха как да я подобрят, като в същото време, разбира се, се погрижиха цената да не скочи до небето. Новият RS е с шест процента по-аеродинамичен от предишния RS (сега с коефициент на съпротивление от само 0,355), въпреки че големият заден спойлер с надпис RS не е толкова добър тук, с подобрен сервоусилвател на волана и по-къс ход на скоростния лост, с по-леки материали (спирачки, колела) и устойчивост на усукване, което е с 23 процента по-добро от класическия Focus. Когато теглите чертата под многото облицовки, става ясно защо Focus RS е толкова различен, толкова по-добър. Кое е най-красивото? Не само ще бъдете един от най-бързите на пистата и един от най-шумните в града, но и колата ще мисли като вас. За да завиете, без да се притеснявате от недозавиване, активното XNUMXWD също помага с малко приплъзване на задния край, тъй като трябва да завъртите волана малко извън завоя при излизане от завоя, чувствайки се поне толкова добре. шофьорът като най-добрият разчита на света. Опцията за дрифт е просто бонус, въпреки че все пак трябва да се отбележи, че Focus RS е автомобил със задвижване на всички колела, който има същите ъгли на приплъзване като старите Escort със задно предаване.

Но когато контролирате движението по пътищата, когато имате чувството, че други участници са паркирани на пътя, това е добра перспектива за шофьор с кокетно таванско помещение. И магистралата: когато микробусът влезе в дясната лента, няколко секунди по -късно той все още е във Върник, а Focus RS вече маха към Постойна. Умишлено преувеличавам, но е трудно да се опишат чувствата, които проникват всеки път по време на шофиране. Леле, пак нещо не е наред с коленете ми. Още ли съм толкова влюбен?

Алоша Мрак снимка: Саша Капетанович

Форд Фокус RS

Основни данни

Базова цена на модела:	39.990 €
Цената на тестовия модел:	43.000 €
Мощност:	257kW (350 KM)

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 2.261 cm3 - максимална мощност 257 kW (350 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 440 (470) Nm при 2.000–4.500 rpm min
Пренос на енергия:	задвижване на всички колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
капацитет:	266 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-4,7 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 7,7 л/100 км, CO2 емисии 175 г/км
Масе:	празен МПС 1.599 кг - допустима брутна маса 2.025 кг.
Външни размери:	дължина 4.390 мм - ширина 1.823 мм - височина 1.472 мм - междуосие 2.647 мм - багажник 260-1.045 л - резервоар за гориво 51 л

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 5.397 км
Ускорение 0-100 км:	5,4s
402 м от града:	13,5 години ( 169 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	5,6 / 7,4s (V./VI).
тестов разход:	15,8 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	7,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	34,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB

оценка

• Задвижването на четирите колела е по-добро от Impreza STi и напълно съответства на Mitsubishi Lancer EVO; За съжаление не съм карал VW Golf R, но прочетох от по -щастливи колеги, че не е толкова приятно. Аз мисля.

Хвалим и укоряваме

двигател

кола с четири колела

Предаване

шаси

Рекаро седалки

Спирачна спирачка

шофьорската позиция е твърде висока

диапазон

че вече не е мое