Ducati 999
Предишните обиколки гумите на Michelin се хванаха за асфалта като лепило. Този път, когато новото Ducati набира скорост от пълен наклон, задното колело се подхлъзва и е трудно да се подготвите за ръка, за да не изключите газта. Ducati хваща внимателно линията и ревът се натрупва, когато притисна глава към малкия сплит.
Старият 916 беше доста плашещ при същите обстоятелства, които опитах днес на пресконференция през 1994 г. Но не всичко беше толкова бързо.
Произведеният в Болоня двуцилиндров V (добре, можем да кажем и двуцилиндровият L), произведен в Болоня, остана до голяма степен непроменен през последните осем години, но все пак убедително водеше световните шампионати по супербайк. Те увеличават обема на двигателя до 998 куб. См, разработват радикално нова глава, наречена Testastretta, и никога не надвишават прага на надеждност.
Хубаво, по -хубаво, не знам
916 е страхотен продукт от създаването си. Мотоциклетът е вечен. И, разбира се, вече имаше паника в Ducati, когато стана ясно, че трябва да се подготви замяна. Как да направим мотоциклет по -красив?
При представянето на Ducati 999 президентът на Ducati Федерико Миноли подчерта, че това е най -модерният, технически усъвършенстван и най -мощен мотоциклет, който Ducati някога е показвал! ? С 999 Ducati навлиза в нова ера.
Дизайнерът на Ducati Pierre Terblanche имаше трудната задача да създаде достоен наследник на 916 на Massimo Tamburini. Задачата е относително невъзможна – сякаш Сикстинската капела трябва да бъде пребоядисана. И днес наблюдателите споделят мнения. За мнозина 916 е значка, на която 999 не достига.
999 обаче все още обявява, че е Ducati. Агресивността се подчертава от поставения на пода фар, допълнен от изпускателна система под седалката в своеобразно артистично „затворено“ гърне. Около резервоара за гориво бронята е изрязана, така че очите да виждат задния цилиндър на двуцилиндровия двигател с течно охлаждане, който диша през главите на Testastretta през осем клапана.
Достига 124 к.с., "кон" повече от преди, но това може да бъде само закръгляване в математиката. В края на годината те ще покажат по -силен, подкрепен от 136S със 999 к.с., последван от Biposto. Но внимавайте, подобренията на всмукателната система, изпускателната система и електрониката за запалване и впръскване оставиха силен отпечатък в средния диапазон, където двуцилиндровият така или иначе вече има предимство пред четирицилиндровия.
916 беше олицетворение на лекотата. Явно не слиза по -ниско, така че 999 тежи килограм повече. Изглежда, че няма нов аргумент, който да бъде извлечен от шасито на 916, така че 999 има 15 мм по-дълга, сега двувицова вилка отзад и винт за опъване на веригата за регулиране на напрежението на веригата на оста на задното колело. Хубав детайл. Тръбната рамка запазва познатия вид, но по -тесен.
Седалката на водача се регулира на височина с 15 мм. Тъй като основните размери на рамката, педалите (те са петстепенни регулируеми) и кормилото са еднакви, смяната на седалката е достатъчно очевидна, за да се почувствате по-спокойни. Но водачът все още се взира в белия оборотомер. Цифровият дисплей на скоростта може също да показва разход на гориво, времена на обиколки и др.
Без почивка
Няма къде да си починеш в Мизано. Прочетох скорост от 250 км / ч на равнината и вкарах още поне 20, преди да натисна спирачките на правилното за мен място. Затова съм много доволен, че Ducati има двустепенна подсветка на циферблата, която увеличава между 100 и 200 об / мин и предупреждава за предстоящо изключване на запалването при 10.500 XNUMX об / мин. Скоростната кутия не се включваше много точно всеки път, на някои места беше необходимо да натиснете лоста два пъти.
Предполага се, че по -дългият люлеещ механизъм предотвратява повдигането на предната част при ускоряване и загуба на стабилност при спиране. Въпреки това, 999 все още се придържа към задното колело при ускоряване. Предната част поддържа нерегулируемия амортисьор Boge, прикрепен към кормилото. В града шофьорите ще се насладят на по -удобния радиус на завиване.
999 се справя по-лесно със завоите от 916. Андреа Форни, ръководител на разработката, коментира, че преместването на мотоциклетиста по-близо до центъра на тежестта намалява инерционния момент. Е, окачването със сензор за окачване, което има предни и задни маркировки за показване, също има свои собствени. 999 е тих мотор и люлеещото се рамо трябва да помогне. Готовият спирачен комплект Brembo обаче е голям хит, когато става въпрос за понижаване на предавки. Твърдят, че имат намалено прегряване, което е добра информация за спорта.
Ducati 999
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
двигател: Двуцилиндров, с течно охлаждане, V90
Вентили: DOHC, 8 клапана
обем: 998 cm3
Отвор и движение: 100 x 63 мм
Компресия: 11 4:1
Електронно впръскване на гориво: Marelli, f 54 мм
Превключвател: Масло за много дискове
Максимална мощност: 124 к.с. (91 kW) при 9.500 XNUMX об / мин
Максимален въртящ момент: 102 Нм при 8.000 об / мин
Пренос на енергия: 6 предавки
Окачване: (отпред) Напълно регулируема обърната телескопична вилка
Окачване: (Заден) Напълно регулируем Showa амортисьор, 128 мм ход на колелото
Спирачки (отпред): 2 диска f 320 мм, 4-бутален спирачен апарат Brembo
Спирачки (задни): Диск f 220 мм, спирачен апарат Brembo
Колело (отпред): 3 x 50
Колело (въведете): 5 x 50
Гума (предна): 120/70 x 17, (събота): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Ъгъл на рамката на главата / предшественика: 23 - 5° / 24-5 мм
Междуосие: 1420 mm
Височина на седалката от земята: 780 mm
Резервоар за гориво: 17 литра XNUMX
Тегло с течности (без гориво): 199 кг
Представлява и продава
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Роланд Браун
Снимка: Стефано Гада, Алесио Барбанти
Техническая информация
двигател: Двуцилиндров, с течно охлаждане, V90
Въртящ момент: 102 Нм при 8.000 об / мин
Пренос на енергия: 6 предавки
спирачки: 2 диска f 320 мм, 4-бутален спирачен апарат Brembo
Окачване: (Предна) Напълно регулируема телескопична вилка с главата надолу / (Задна) Напълно регулируема Showa Shock, 128 мм ход на колелото
Резервоар за гориво: 17 литра XNUMX
Междуосие: 1420 mm
Тегло: 199 кг
