Сравнителен тест: Hard enduro 250 2T

Husqvarna трябваше да се присъедини към теста, но вижте част, в Motor Jet този път бяхме разочаровани от думите: „За съжаление, няма откъде да вземем 250 WR 2011, защото отдавна са разпродадени. Ще трябва да изчакаме до юни, когато пристигне WR 2012! „Е, четенето на три мотоциклета е интересно, не на последно място, защото би си струвало да сравним KTM и Husaberg, които имат почти същия двигател, рамка и спирачки, най-голямата разлика е в пластмасата или всичко, което се завинтва. Кадър. За първи път се качихме на испанския Gas Gas, който е достоен конкурент в този клас и възроди австрийско-шведската битка толкова добре.

Gas Gas не е известен в Словения, както заслужава, той е още по -известен със своите опитни мотоциклети, където те са един от основните участници. Най -близкият търговец на дребно е в Грац, Австрия (www.gasgas.at), откъдето покриват и нашия малък пазар. През последните две години моторът е претърпял толкова много ремонти, че може да се каже, че е толкова модерен, колкото и KTM. В теста го карахме без електрически стартер, но от тази година той също се предлага срещу допълнително заплащане на този матадор и се присъедини към KTM и Husaberg с „вълшебния бутон“. Design Gas Gas следва модерни екипи с изчистени линии и агресивна графика.

Както при KTM, вие също го получавате в леко актуализирана версия на Six-days. По този начин и трите са отделени един от друг отдалеч и по никакъв начин не могат да бъдат объркани помежду си. Газът е червен с бели нотки, Husaberg синьо-жълт и разбира се KTM оранжев. KTM и Gas Gas имат прозрачни резервоари за гориво, които ви позволяват бързо да следите нивата на горивото, докато в Husaberg трябва да работите малко, за да разберете колко време можете да шофирате, преди да се наложи да зареждате гориво. И трите са добре оборудвани за шофиране извън пътя и можете лесно да шофирате направо от седана до състезанието. Окачване KTM и Husaberg "у дома", т.е. Марка WP, телескопи обърнати напред, амортисьор отзад, монтиран директно върху люлеещото се рамо (PDS система). Единствената разлика е, че Husaberg има по -скъпа версия на предното окачване, тъй като вилицата е от затворен тип (патрон). В газовия газ обаче неравностите се смекчават от Sachs. Окачването също е регулируемо, но вилиците просто не отговарят на това, което предлага конкуренцията. Липсва им фина настройка и по -прогресивно изпълнение. Е, от друга страна, задната е много по -добре пружинирана и предлага невероятно добро сцепление.

Комбинацията от окачване Gasgas и рама осигурява приятно управление на задната част и агресивно и преди всичко надеждно ускорение с широко отворена дроселна клапа. Въпреки това, донякъде разочароващ големият радиус на завиване. Окачването на KTM е нещо като сладко място, нищо не се проваля, но все пак не може да се конкурира с Husaberg, което е невероятна комбинация от лекота и прецизност в завой. Може да се каже, че KTM завива добре, а Husaberg е отличен. Той преминава като горещ нож през масло, възхищавайки се на хирургическата прецизност на водача и го възнаграждавайки със светкавична реакция. Който успее да поддържа темпото на Хюзаберг, което отнема повече от другите двама, също го награждава с добри времена на пистата. Husaberg плаща за това с малко по-малка стабилност на бързи равнини с много неравности (по-малки камъни, по-големи камъни или каквото и да е), но това може да се коригира чрез задаване на "отместване" на оста, където кръстовете се монтират, задръжте предната вилка . Седалката на водача е добре обмислена, но при KTM все пак е малко по-добре. Husaberg е малко по-компактен, по-къс, ако желаете, докато KTM е най-подходящ за ездачи от всякакъв размер.

Движението и на двата мотора е безпрепятствено, ботушите не се забиват в ръбовете на пластмасата, седалките са добри (KTM е малко по-дълъг и по-удобен) и двата имат удобна подсилване под крилото, с което можете да хванете мотора и го повдигнете, докато се изкачвате. Тук също можем да похвалим Gas Gas, тъй като те обърнаха внимание на детайлите, както и детайли, които улесняват работата на водача. Единственият недостатък на това е, че ще оцветите ръкавиците си с мръсотия, залепнала от вътрешната страна на калника, както и от ръкохватката. В главата за ергономията това беше леко нарушено от газовия газ, тъй като страничните пластмасови вложки на резервоара за гориво, които защитават левия и десния радиатор, са твърде широки и разпръскват коленете, което е досадно при завиване. Бихме искали и по -висока седалка, която е с 4 сантиметра по -ниска от другите две и следователно малко по -спокойна седалка. От друга страна, Gas Gas е чудесен за тези, които са малко по -ниски, или за тези, които обичат да се състезават през труден терен, където често трябва да си помагат с краката. В Gas Gas височината на седалката прави почти невъзможно водачът да стъпи на празно място. Може би затова изпитваме лекия послевкус след теста, с който Gas Gas е толкова силно свързан.

Бяхме впечатлени от работата на двигателя на Husaberg, той е експлозивен или, ако водачът желае, тих. KTM е малко по-назад тук, а най-мекият характер е Gas Gas, който е впечатляващ в ниския диапазон на оборотите, но губи малко във високия диапазон в сравнение с конкурентите си. Въпреки това, поради това, испанският двигател е много приятен за усвояване на умения за шофиране извън пътя. Абсолютно същата история със спирачките и тяхното действие. В никакъв случай не може да се твърди, че някоя от тези три спирачки е лоша, всичките са много добри, само в Husaberg са наистина отлични, както и при топ пакета оборудване на мотоциклета. Този е направен по толкова висок стандарт, че можете да го вземете на състезание за световната титла, без да прибягвате до допълнително оборудване.

Поради всичко по -горе, цената е по -висока, но това е единствената област, в която Хусаберг губи малко, въпреки че е явен победител. KTM е средно ендуро, добре, но Husaberg го побеждава на някои места. Gas Gas се нарежда на трето място, е победител, ако основният критерий са парите, в противен случай му липсва острота в борбата с конкурентите. Като се има предвид, че той няма сериозен представител при нас, ние също сме малко загрижени за доставката на резервни части. Другите двама го правят и ако погледнем едва струващите да се споменават разходи за поддръжка, те имат голямо предимство тук.

Ако миришете на изгоряла смес и търсите лек велосипед без поддръжка и любимото ви каране е техничен терен, всеки от тези три има всичко необходимо.

Петър Кавчич, снимка: Желко Пущеник (Мотопулс)

Лице в лице: Matevj Hribar

Това, което ме учудва най-много е, че жребците от една и съща плевня, Husaberg и KTM, са толкова различни. Не, TE 250 не е просто EXC 250 с жълта и синя пластмаса, но усещането от първия двутактов двигател на Berg е напълно различно. Той е по-остър, по-агресивен, дори по-пъргав от оранжевия си братовчед. Колкото до Gas Gas, очаквах да е по-голям, добре, различен или полузавършен, но всъщност е напълно конкурентен, само малко по-силни вибрации и по-малък ъгъл на завъртане ме притесняваха. Да не говорим за финансовата страна на историята, моята поръчка е: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Газ Газ EC 250

Цена на тестов автомобил: 7.495 €.

Техническая информация

Двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 249cc, карбуратор Keihin PWK 3S AG, изпускателен клапан.

Максимална мощност: например

Максимален въртящ момент: например

Трансмисия: 6-степенна, верижна.

Рамка: тръбна хром-молибден, спомагателна рамка от алуминий.

Спирачки: преден диск? 260 мм, задна намотка? 220.

Окачване: Предна регулируема обърната телескопична вилка

Саксонец? 48, регулируем отзад единичен амортисьор на Sachs.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 940 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло без гориво: 101 кг.

Представител: www.gasgas.at

възхвалявам:

• леко тегло
• стабилност
• гъвкав, непретенциозен двигател
• цена

Ние се караме

• без представител в Словения
• предно окачване
• голям кръг за езда

KTM EXC 250

Цена на тестов автомобил: 7.790 €.

Техническая информация

Двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 249 см3,

Карбуратор Keihin PWK 36S AG, изпускателен клапан.

Максимална мощност: например

Максимален въртящ момент: например

Трансмисия: 6-степенна, верижна.

Рамка: тръбна хром-молибден, спомагателна рамка от алуминий.

Спирачки: преден диск? 260 мм, задна намотка? 220.

Окачване: Предна регулируема обърната телескопична вилка

WP? 48, заден регулируем единичен амортисьор WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло без гориво: 103 кг.

Представител: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Ние възхваляваме

• гъвкавост
• сръчност
• ергономичност
• двигател

Ние се караме

• по -взискателни за шофиране
• цена на аксесоарите

Husaberg TE 250

Цена на тестов автомобил: 7.990 €.

Техническая информация

Двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 249 см3,

Карбуратор Keihin PWK 36S AG, изпускателен клапан.

Максимална мощност: например

Максимален въртящ момент: например

Трансмисия: 6-степенна, верижна.

Рамка: тръбна хром-молибден, спомагателна рамка от алуминий.

Спирачки: преден диск? 260 мм, задна намотка? 220.

Окачване: Предна регулируема обърната телескопична вилка

WP? 48, заден регулируем единичен амортисьор WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло без гориво: 102 кг.

Представител: Axle, Копер, 05/663 23 66, www.husaberg.si

възхвалявам:

• изключителна точност в завоите
• сръчност
• ергономичност
• качествени компоненти
• мощен и оживен двигател
• спирачки

Ние се караме:

• за начинаещи, леко (прекалено) агресивен двигател
• стабилност при високи скорости с основната настройка на компенсирането на паяка
• цена и цена на аксесоарите