Ducati 848

• видео

В нашето проучване, новият 848 спечели класа за суперспорт и получи най -много гласове в сравнение с победителите в останалите категории. Смея да твърдя, че по време на гласуването дори процент мотоциклетисти все още не са карали новата кола. Най -вероятно дори не го видях на живо. И така, какво убеди тълпата?

Първият важен фактор е голямото име Ducati, а вторият, по -важен, разбира се, е външният вид. Без ярки цветни графики, Pearl White 848 е толкова красив, че е обичан от тези, които не се интересуват от спортни мотори. Да, с подаването 1098 миналата година, италианците удариха черно, така че малкият брат също изглежда същото.

Двете остри светлини са знак, че при разработката са имали пред себе си снимка на легендарния 916, но хубаво са ги изгладили и насочили така, че предната решетка да е модерна. Дори дотолкова, че някои го обвиняват, че прилича на японски коли, на Хонда... Ех, дори и да е вярно, на кого му пука? 2 също така запазва изпускателната система 1-2-999, която завършва под пътническата седалка с ограничени размери. Накратко, това (най-накрая) е истинско Ducati. Сега смеем да признаем - XNUMX беше нещастен.

Направени са поне една или повече важни промени в двигателя, който почти не прилича на стария. Той е с обем 101 кубически сантиметра, с 26 "коня" по-силен и с три килограма по-лек. Говорим само за двигателя, а целият мотор е отслабнал с 20 килограма спрямо предшественика си! На носталгиците ще им липсва тракащият сух съединител, но съм сигурен, че няма да го забележат след няколко километра. Шофирането на 848 е удоволствие, което рядко може да бъде победено. Може би бутилка хубаво вино за вечеря за двама...

Позицията на мотора е спортна, но по-малко, отколкото очаквах. Има чувството, че някои японски спортисти са обгрижени с още по-висока седалка и по-ниско кормило. Аварийната седалка е предназначена и за лек пътник, ако той вече има желание да се вози с тази перла - но не е нужно да се притеснявате за дълги пътувания за двама.

Това е чистокръвен състезателен автомобил!

Вярно е, на състезателната писта се представя феноменално. Съединител, скоростна кутия, спирачки - всичко работи перфектно, моторът винаги казва на водача какво точно се случва под колелата. Въпреки че беше обут с новия Bridgestone BT016, който е по-ориентиран към пътя, отколкото към състезания, той позволи дълбоки наклони и ранни ускорения в завоите. Въпреки увеличената стабилност, мощността се прехвърля към задното колело много плавно, така че дори и начинаещ на състезателната писта няма да се тревожи много за отварянето на газта. Пълна противоположност на бруталния 1098!

Е, нека не грешим. Добрите 130 "коня" от двуцилиндров двигател не са никак малко, а на първа предавка моментално удря задното колело при 7.000 об/мин. При спиране красавецът остава стабилен, но се усеща, че натискането на спирачните лостове късно в завоя не е най-доброто за него, както съобщи отварянето на линиите. Но ако започнете с ума, няма нужда от страх.

Правилно или неправилно, контролният панел е напълно цифров. Да, дори тук можете да спестите на грам, така че няма повече класически броячи. Факт е обаче, че (особено при слънчево време) данните са по -трудни за четене. Тахометърът в стил GP се подпомага от три по-малки и една по-голяма червена светлина, която свети със зададена скорост, но тъй като гледката е далеч напред към точката на спиране на самолет при над 200 км / ч, двигателят може да бъде случайно прикрепен към ограничителя на скоростта. Докато не свикнете и особено ако сте свикнали с четирицилиндров японец.

Ducati казва, че са намалили разходите за поддръжка с до 50 процента. Смело обещание, което само самите собственици ще могат да потвърдят след няколко сезона. Въпреки това забелязахме, че изработката е добра, тъй като не бяха забелязани неточни фуги или повърхностни компоненти. Единственият "препъникамък", който трудно се пропуска и прощава, е удар с ръка върху маската в крайно положение на волана.

Но смея да твърдя, че това не ви притеснява твърде много. С първокласни характеристики на шофиране, страхотен двигател и красив дизайн, ние също можем да простим малко. »Здравей, Moto Legend? Бих поръчал едно чудовище за момиче. И един 848 за мен. Бяло, моля ". Мечтите са позволени и ако спадът на стойността на акциите не ви е повлиял твърде много, те също са постижими.

Тестова цена на автомобила: 14.000 EUR

двигател: двуцилиндров L, четиритактов, 4 клапана на цилиндър Desmodronic, течно охлаждане, 849.4 cc? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 98.5 kW (134 KM) при 10.000 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 96 Нм при 8.250 об / мин

Пренос на енергия: мокър съединител с хидравлично задвижване, 6-степенна скоростна кутия, верига.

Кадър: стоманена тръба.

Съспенс: Showa напълно регулируема предна вилка отпред? 43 мм, 127 мм ход, напълно регулируем Показване на задния амортисьор, 120 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, радиално монтирани четирите челюсти Brembo, отзад? Намотка 245 мм, челюст с двойно бутало.

Гуми: 120/70-17 in 180/55-17.

Височина на седалката от пода: 830 мм.

Междуосие: 1430 мм.

Гориво: 15, 5 l.

Тегло: 168 кг.

Представител: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, лбляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Хвалим и укоряваме

+ дизайн

+ двигател

+ скоростна кутия

+ спирачки

+ проводимост

+ ниско тегло

- цена

– ръката влиза в маската в крайно положение на волана

– Леко отваряне на линията при спиране в завой

– Прозрачност на таблото

Матевж Хрибар, снимка:? Bridgestone, Matevj Hribar