пеперуда

В съвременните автомобили електроцентралата работи с две системи: инжекция и всмукване. Първият от тях е отговорен за подаването на гориво, задачата на втория е да осигури притока на въздух в цилиндрите.

Предназначение, основни структурни елементи

Въпреки факта, че цялата система „контролира“ подаването на въздух, тя е структурно много проста и основният й елемент е дроселът (мнозина го наричат ​​старомоден дросел). И дори този елемент има прост дизайн.

Принципът на работа на дроселовата клапа остава същият от времето на карбураторните двигатели. Той блокира основния въздушен канал, като по този начин регулира количеството въздух, подаван към цилиндрите. Но ако по-рано този амортисьор беше част от дизайна на карбуратора, тогава при инжекционните двигатели той е напълно отделен възел.

Система за подаване на лед

В допълнение към основната задача - дозиране на въздух за нормалната работа на силовия агрегат във всеки режим, този амортисьор е отговорен и за поддържането на необходимата скорост на празен ход на коляновия вал (XX) и при различни натоварвания на двигателя. Тя също участва в работата на спирачния усилвател.

Корпусът на дросела е много прост. Основните структурни елементи са:

1. Рамка
2. амортисьор с вал
3. Задвижващ механизъм

Механична дроселна клапа

Дроселите от различен тип могат да включват и редица допълнителни елементи: сензори, байпасни канали, нагревателни канали и др. По-подробно, конструктивните характеристики на дроселните клапи, използвани в автомобилите, ще разгледаме по-долу.

Дроселната клапа е монтирана във въздушния канал между филтърния елемент и колектора на двигателя. Достъпът до този възел не е труден по никакъв начин, така че при извършване на работи по поддръжката или подмяната му няма да е трудно да стигнете до него и да го разглобите от колата.

Типове възли

Както вече беше отбелязано, има различни видове ускорители. Има общо три:

1. С механично задвижване
2. Електромеханичен
3. електронен

Именно в този ред е разработен дизайнът на този елемент от всмукателната система. Всеки от съществуващите видове има свои собствени дизайнерски характеристики. Трябва да се отбележи, че с развитието на технологиите устройството на възела не стана по-сложно, а напротив, стана по-просто, но с някои нюанси.

Щора с механично задвижване. Дизайн, характеристики

Да започнем с механичния амортисьор. Този тип части се появиха с началото на инсталирането на система за впръскване на гориво на автомобили. Основната му характеристика е, че водачът самостоятелно контролира амортисьора с помощта на предавателен кабел, свързващ педала на газта с газовия сектор, свързан с вала на амортисьора.

Дизайнът на такъв агрегат е напълно заимстван от системата на карбуратора, единствената разлика е, че амортисьорът е отделен елемент.

Дизайнът на този модул допълнително включва датчик за положение (ъгъл на отваряне на амортисьора), регулатор на празен ход (XX), байпасни канали и отоплителна система.

Дроселна клапа с механично задвижване

Като цяло сензорът за положение на дросела присъства във всички видове възли. Неговата функция е да определя ъгъла на отваряне, което позволява на електронния блок за управление на инжектора да определя количеството въздух, подаван към горивните камери, и въз основа на това да регулира подаването на гориво.

Преди това се използва сензор от потенциометричен тип, при който ъгълът на отваряне се определя от промяна в съпротивлението. Понастоящем широко се използват магниторезистивни сензори, които са по-надеждни, тъй като нямат двойки контакти, подложени на износване.

Потенциометричен датчик за положение на дросела

Регулаторът XX на механични дросели е отделен канал, който шунтира основния. Този канал е оборудван с електромагнитен клапан, който регулира въздушния поток в зависимост от условията на двигателя на празен ход.

Устройство за контрол на празен ход

Същността на работата му е следната: при двадесетия амортисьорът е напълно затворен, но въздухът е необходим за работата на двигателя и се подава през отделен канал. В този случай ECU определя оборотите на коляновия вал, на базата на които регулира степента на отваряне на този канал от соленоидния клапан за поддържане на зададените обороти.

Байпасните канали работят на същия принцип като регулатора. Но неговата задача е да поддържа скоростта на електроцентралата чрез създаване на товар в покой. Например, когато климатичната система е включена, натоварването на двигателя се увеличава, което води до намаляване на скоростта. Ако регулаторът не може да достави необходимото количество въздух към двигателя, байпасните канали се включват.

Но тези допълнителни канали имат значителен недостатък - тяхното напречно сечение е малко, поради което те могат да се запушат и да замръзнат. За да се бори с последното, дроселната клапа е свързана към охладителната система. Тоест охлаждащата течност циркулира през каналите на корпуса, загрявайки каналите.

Компютърен модел на канали в бътерфлай клапа

Основният недостатък на механичния дроселов възел е наличието на грешка при подготовката на сместа въздух-гориво, което се отразява на ефективността и мощността на двигателя. Това се дължи на факта, че ECU не управлява амортисьора, а само получава информация за ъгъла на отваряне. Следователно, при внезапни промени в положението на дроселната клапа, контролният блок не винаги има време да се „настрои“ към променените условия, което води до прекомерен разход на гориво.

Електромеханична дроселна клапа

Следващият етап в развитието на бътерфлай клапите беше появата на електромеханичен тип. Механизмът за управление остана същият - кабел. Но в този възел няма допълнителни канали като ненужни. Вместо това към дизайна беше добавен електронен механизъм за частично затихване, управляван от ECU.

Структурно този механизъм включва конвенционален електродвигател с скоростна кутия, който е свързан към вала на амортисьора.

Това устройство работи по следния начин: след стартиране на двигателя управляващият блок изчислява количеството подаден въздух и отваря амортисьора до желания ъгъл, за да настрои необходимите обороти на празен ход. Тоест блокът за управление в единици от този тип имаше способността да регулира работата на двигателя на празен ход. В други режими на работа на електроцентралата водачът сам управлява дросела.

Използването на механизма за частично управление направи възможно опростяването на конструкцията на ускорителя, но не елиминира основния недостатък - грешките при образуване на смес. В този дизайн не става въпрос за амортисьора, а само на празен ход.

Електронен амортисьор

Последният тип, електронният, все повече се въвежда в автомобилите. Основната му характеристика е липсата на пряко взаимодействие на педала на газта с вала на амортисьора. Контролният механизъм в този дизайн вече е напълно електрически. Той все още използва същия електродвигател със скоростна кутия, свързана с управляван от ECU вал. Но контролният блок "контролира" отварянето на портата във всички режими. Към дизайна е добавен допълнителен сензор - позицията на педала на газта.

Електронни дроселни елементи

По време на работа блокът за управление използва информация не само от сензорите за положение на амортисьора и педала на газта. Също така се вземат предвид сигналите от устройствата за наблюдение на автоматичната трансмисия, спирачните системи, оборудването за климатичен контрол и круиз контрол.

Цялата входяща информация от сензорите се обработва от устройството и на тази база се задава оптималният ъгъл на отваряне на вратата. Тоест, електронната система напълно контролира работата на всмукателната система. Това направи възможно отстраняването на грешки при формирането на сместа. При всеки режим на работа на електроцентралата точното количество въздух ще бъде подадено към цилиндрите.

Но тази система не беше без недостатъци. Те също са малко повече, отколкото в другите два вида. Първият от тях е, че клапата се отваря от електрически мотор. Всяка, дори незначителна неизправност на трансмисионните агрегати води до неизправност на агрегата, което се отразява на работата на двигателя. В механизмите за управление на кабела няма такъв проблем.

Вторият недостатък е по-съществен, но се отнася главно за бюджетни автомобили. И всичко опира до факта, че поради не много добре разработен софтуер, дроселът може да работи късно. Тоест, след натискане на педала на газта, ECU отнема известно време, за да събере и обработи информация, след което изпраща сигнал към двигателя за управление на дросела.

Основната причина за забавянето на натискането на електронната газ до реакцията на двигателя е по-евтината електроника и неоптимизирания софтуер.

При нормални условия този недостатък не е особено забележим, но при определени условия такава работа може да доведе до неприятни последици. Например, когато тръгвате на хлъзгав участък от пътя, понякога е необходимо бързо да промените режима на работа на двигателя („играйте на педала“), тоест при такива условия е необходима бърза „реакция“ на необходимото двигателя за действията на водача е важен. Съществуващото забавяне в работата на педала на газта може да доведе до усложнение на шофирането, тъй като водачът не "усеща" двигателя.

Друга особеност на електронния дросел на някои модели автомобили, която за мнозина е недостатък, е специалната фабрична настройка на дросела. ECU има настройка, която изключва възможността за приплъзване на колелата при потегляне. Това се постига чрез факта, че в началото на движението уредът не отваря специално амортисьора до максимална мощност, всъщност ECU „задушава“ двигателя с дросел. В някои случаи тази функция има отрицателно въздействие.

При премиум автомобилите няма проблеми с „отговора“ на всмукателната система поради нормалната разработка на софтуера. Също така в такива автомобили често е възможно да настроите режима на работа на електроцентралата според предпочитанията. Например, в режим "спорт", работата на всмукателната система също се преконфигурира, като в този случай ECU вече не "задушава" двигателя при стартиране, което позволява на автомобила да потегли "бързо".