Пътнотранспортно произшествие: понятие, участници, видове

Пътнотранспортно произшествие е произшествие с участието на едно или повече моторни превозни средства. Повечето хора ще дадат подобен отговор, независимо дали притежават автомобили или използват обществен транспорт, и ще бъдат само отчасти прави. Злополуката е правно понятие, което има определено съдържание и редица признаци.

Концепцията за пътнотранспортно произшествие

Съдържанието на термина "пътнотранспортно произшествие" е разкрито на законодателно ниво и не може да се разглежда в различен смисъл.

Произшествието е събитие, настъпило по време на движение на превозно средство по пътя и с негово участие, при което са загинали или са ранени хора, са повредени превозни средства, конструкции, товари или са причинени други материални щети.

Изкуство. 2 от Федералния закон от 10.12.1995 декември 196 г. № XNUMX-FZ „За безопасността на движението по пътищата“

Подобно определение е дадено в параграф 1.2 от Правилата за движение по пътищата (SDA), одобрени с Указ на правителството на Руската федерация от 23.10.1993 октомври 1090 г. N XNUMX. В горния смисъл понятието се използва в други разпоредби, договори (корпус, OSAGO, отдаване под наем / лизинг на превозни средства и др.) и при разрешаването на съдебни спорове.

Признаци на злополука

За да се квалифицира произшествието като пътнотранспортно произшествие, трябва да са изпълнени едновременно следните условия:

1. Инцидентът трябва да съответства на характеристиките на събитието. Строго в правния смисъл събитието е явление от реалния живот, което не зависи от волята на дадено лице. Но ако така наречените абсолютни събития възникват и се развиват напълно изолирано от поведението и намеренията на участника във връзката (природни явления, течение на времето и т.н.), то относителните събития, които включват злополука, възникват поради действията или бездействието на дадено лице и се развиват в бъдеще без негово участие. Преминаването през светофар (действие) или неизползването на аварийно спиране (бездействие) стават по желание и с участието на водача, а последствията (механични повреди на превозното средство и други предмети, нараняване или смърт на хора) настъпват в резултат на законите на физиката и промени в тялото на жертвата.
   

   Пропадането на асфалта под колата е една от малкото ситуации, когато произшествието се случва напълно без волята и участието на водача
2. По време на движение на автомобила става инцидент. Поне едно превозно средство трябва да се движи. Повреда на стояща кола от предмет, излетял от преминаващо превозно средство, ще бъде злополука, дори ако в повредения автомобил не е имало никой, а падането на ледена висулка или клон върху оставена в двора кола се счита за причиняване на щети на жилищни и комунални услуги, собственици на сгради и др.
3. Инцидентът става на пътя. Правилата за движение определят движението по пътищата като връзка, която съществува в процеса на движение на хора и стоки по пътищата. Пътят от своя страна е повърхност, специално проектирана за движение на превозни средства, която включва също крайпътни платна, трамвайни релси, разделителни ленти и тротоари (клауза 1.2 от SDA). Прилежащата територия (дворове, извъндворни пътища, паркинги, обекти на бензиностанции, жилищни райони и други подобни повърхности, които първоначално не са предназначени за движение) не са пътища, но движението по тях трябва да се извършва в съответствие с трафика правила. Съответно събитията, настъпили на тях, се считат за злополука. Сблъсъкът на две коли на открито или върху леда на река не е инцидент. Виновният за причиняване на вредите ще се установява въз основа на действителните обстоятелства въз основа на гражданскоправните норми.
   

   Произшествията извън пътя не се считат за пътни произшествия.
4. Събитието включва поне едно превозно средство - техническо средство, което конструктивно е проектирано като средство за придвижване на хора и/или товари по пътищата. Превозното средство може да бъде задвижвано (механично превозно средство) или задвижвано с други средства (мускулна сила, животни). В допълнение към самия автомобил (трактор, друго самоходно превозно средство), правилата за движение включват велосипеди, мотопеди, мотоциклети и ремаркета към превозни средства (клауза 1.2 от правилата за движение). Мотоблок със специално прикачно оборудване не е превозно средство, тъй като според първоначалната концепция на дизайна не е предназначен за движение по пътищата, въпреки че е технически способен да превозва хора и товари. Кон, слон, магаре и други животни не са превозни средства в разбирането на правилата за движение поради факта, че не могат да се считат за техническо средство, но каруца, файтон и други подобни предмети, които понякога се срещат по пътищата, напълно съответстват спрямо характеристиките на превозното средство. Инцидентите с такива екзотични превозни средства ще се третират като злополуки.
   

   Инцидентът с мотоблок не е инцидент
5. Инцидентът винаги трябва да има материални и/или физически последици под формата на нараняване или смърт на хора, щети на превозни средства, конструкции, товари или всякакви други материални щети. Повредата на декоративна ограда, например, ще бъде злополука дори и да няма останала драскотина по колата. Ако кола е съборила пешеходец, но той не е бил ранен, тогава събитието не може да се припише на злополука, което не изключва нарушение на правилата за движение от водача. В същото време, ако пешеходец счупи телефона си или счупи панталона си в резултат на сблъсък, то събитието отговаря на признаците на ПТП, тъй като са налице материални последици. За да се класифицира дадено събитие като злополука, никакво увреждане на тялото не е достатъчно. Правилата за регистриране на произшествия, одобрени с постановление на правителството на Руската федерация от 29.06.1995 г. № 647 и приети в съответствие с тях ODM 218.6.015-2015, одобрени със заповед на Федералната агенция за пътно движение от 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, във връзка с пътнотранспортни произшествия се считат:
   • ранен - ​​лице, което е получило телесни повреди, в резултат на което е било настанено в болница за период от най-малко 1 ден или се е нуждаело от амбулаторно лечение (клауза 2 от Правилата, точка 3.1.10 от ODM);
   • мъртъв - лице, починало директно на мястото на произшествието или не по-късно от 30 дни от последствията от получените наранявания (клауза 2 от Правилата, точка 3.1.9 от ODM).

Значение на квалифицирането на събитието като злополука

Правилното квалифициране на произшествието като пътнотранспортно произшествие е важно при решаването на въпросите за отговорността на водача и обезщетението за вреди. На практика не са толкова много ситуациите, в които правилното приписване на дадено събитие на злополука е определящо за разрешаването на спора, но те са съвсем реални. Невъзможно е да ги разрешите, без да разберете същността на пътнотранспортното произшествие. За по-голяма яснота нека разгледаме няколко примера.

Първият пример се отнася до водача, който напуска мястото на инцидента. При движение на заден ход с минимална скорост водачът блъснал пешеходец, в резултат на което лицето паднало. При първоначалния преглед няма наранявания, здравословното състояние е добро. Облекло и друго имущество не са пострадали. Пешеходецът не е предявил претенции към шофьора, инцидентът е приключил с извинение и помирение. Участниците се разотидоха, нямаше обжалване в КАТ по взаимно съгласие. След известно време пешеходецът започнал да отправя материални изисквания към водача във връзка с появата на болка или открити материални щети, заплашвайки да го подведе под отговорност по част 2 на чл. 12.27 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация (напускане на мястото на произшествието). Наказанието за твърдяното нарушение е сериозно - лишаване от права до 1,5 години или арест до 15 дни. Справедливото разрешаване на случая е възможно само при правилна квалификация на събитието. Ако събитието не отговаря на признаците на злополука по отношение на последиците, отговорността се изключва. Трудността се състои в това, че физическите последствия могат да се проявят по-късно.

Такива ситуации могат да бъдат инсценирани с цел по-нататъшно изнудване на пари. Измамниците представят свидетели на инцидента и дори видео от събитието. Изправени пред незаконни действия, не трябва да разчитате само на собствените си сили. Изключително трудно е да се излезе от такива ситуации без квалифицирана помощ.

Вторият случай, когато квалификацията на дадено събитие като злополука е от основно значение, е обезщетението за вреди. Застрахованият има сключен договор КАСКО по специална програма, според която застрахованият риск е само злополука, независимо от вината на застрахования за причиняване на щета. При навлизане в ограден парцел с индивидуална жилищна сграда (селска къща, дача и др.), Водачът неправилно е избрал страничния интервал и е направил страничен сблъсък с крилата на портата, автомобилът е бил повреден. Обезщетение за щети от застрахователя е възможно, ако произшествието се квалифицира като пътнотранспортно произшествие. Влизането в обекта обикновено се извършва от пътя или прилежащата територия, във връзка с което събитието, настъпило по време на такова влизане, според мен е очевидно злополука и застрахователят е длъжен да извърши плащане.

Ситуацията е по-сложна, когато инцидентът с автомобила е станал в местността. Подобни инциденти, изглежда, не трябва да се считат за инциденти. Прилежащата територия не е предназначена не само за преминаване, но и за движение като цяло и следователно не може да се счита за път или територия, прилежаща към пътя.

Видео: какво е злополука

Какво е злополука?

Категории участници в ПТП

Концепцията за участник в произшествие не е разкрита в законодателството, но очевидно следва от филологичния смисъл на израза. Членове могат да бъдат само физически лица. Правилата за движение подчертават следните категории (клауза 1.2 от SDA):

• шофьор - лице, управляващо превозно средство, водач, който води товарни животни, ездитни животни или стадо по пътя (обучението по шофиране се приравнява на шофьор);
• велосипедист - човек, който управлява велосипед;
• пътник - лице, с изключение на водача, което се намира в превозното средство (на него), както и лице, което влиза в превозното средство (качва се на него) или напуска превозното средство (слиза от него);
• пешеходец - лице, което се намира извън превозното средство на пътя или на пешеходна или велосипедна пътека и не работи върху тях (пешеходците се приравняват на лица, движещи се в инвалидни колички без двигател, управляващи велосипед, мотопед, мотоциклет, носещи шейна, количка, детска или инвалидна количка, както и използване на ролкови кънки, тротинетки и други подобни средства за придвижване).

Сблъсъкът на каруци е инцидент с участието на две превозни средства.

Във връзка с произшествието и във връзка с него се използват други понятия:

• собственик на превозно средство (собственик на автомобил) - собственикът или всяко друго лице, което законно притежава превозното средство (наем, икономическо управление и др.);
• виновен за злополука (извършител на злополука) - лице, по чиято вина е настъпило произшествие;
• виновен за причиняване на щети (извършител на щети) - лице, което в резултат на произшествие е причинило вреда на живота и здравето или имуществени щети (обикновено същото като виновника за произшествието, но понякога водачът може да бъде признат за виновен, например механик, пуснал дефектна кола на полет, собственик на домашни животни, който им позволява да излязат на пътя и т.н.);
• жертва - лице, чийто живот и здраве или имущество са били увредени (жертвата често се нарича лице, което е претърпяло само имуществени вреди, за разлика от жертвата);
• жертва - лице, чийто живот и здраве са увредени.

Основните причини за пътнотранспортните произшествия

По-голямата част от злополуките се случват по субективни причини, изцяло или частично. По един или друг начин почти винаги е налице вината на участника в инцидента. Изключение могат да бъдат случаите, когато злополуките са настъпили в резултат на обективни и напълно независими от човешката воля събития: слягане на асфалт под преминаваща кола, светкавица, ударена от кола и др. Животно, избягало на пътя, ями и дупки и други външни фактори, които човек е могъл да очаква и избегне, не се считат за единствените причини за произшествия. В най-добрия случай, освен нарушения на пътя, извършени от водача например, се установява нарушение от пътните служби на правилата и разпоредбите за поддържане на пътищата. Неизправността на автомобила също не е самодостатъчна причина за произшествие, тъй като водачът е длъжен да провери и да се увери, че превозното средство е в добро състояние по пътя, преди да тръгне (клауза 2.3.1 от SDA).

В правилата за движение има няколко универсални правила, които ви позволяват да установите вината на водача при почти всяко произшествие. Например, клауза 10.1 от SDA - водачът трябва да избере скоростта в такива граници, за да осигури постоянен контрол върху движението, клауза 9.10 от SDA - водачът трябва да спазва интервала до превозното средство отпред и страничния интервал и др. Инцидентите само по вина на пешеходци се случват в редки случаи и са възможни, може би, само при неочакван изход на пътното платно на грешно място или на забранителен светофар.

В един случай съдът призна водача за виновен в нарушение на клауза 10.1 от правилата за движение, когато той, движейки се по заледен път със скорост 5-10 км / ч, загуби контрол и позволи на автомобила да се поднесе, последвано от сблъсък. Не се установи вина на пътните служби за неправилно поддържане на пътя. Съдът прецени, че в тази ситуация шофьорът е избрал неправилна скорост. Аргументите, че автомобилът (GAZ 53) не може да се движи с по-ниска скорост поради конструктивни особености, съдът не счита за заслужаващи внимание - в случай на опасна ситуация водачът трябва да приложи всички мерки за намаляване на скоростта до пълно спиране на автомобила.

Почти всяка катастрофа възниква в резултат на нарушение на правилата за движение от водача.

По този начин основната и основна причина за произшествието е нарушение от водача на правилата за движение по пътищата. Възможна е по-подробна класификация въз основа на специфични правила за движение. Основните причини включват:

1. Нарушение на ограничението на скоростта (клауза 10.1 от SDA). Често шофьорите объркват грешния избор на скорост с превишаване на максимално допустимата стойност за дадена зона (параграфи 10.2 - 10.4 от SDA) или определена от съответните пътни знаци. Всъщност правилният избор на скоростен режим не зависи от граничните индикатори и се определя въз основа на текущата ситуация. Само по себе си превишаването на максимално допустимата скорост не може да доведе до ПТП, ПТП възниква поради невъзможност за спиране в избрания режим на движение. Шофьорът на автомобил, който се движи със скорост 100 км/ч в града, може да има време да спре или да маневрира при достатъчна видимост и свободен път, докато при скорост 30 км/ч на заледен асфалт, при спиране колата ще губи контрол и се сблъсква с друга кола. Спирачният път на мокър асфалт се увеличава до един път и половина, а на покрит с лед път - 4-5 пъти в сравнение със сух асфалт.
2. Отпътуване до забранителен светофар или контролер. Обстоятелствата и последиците от такова нарушение са ясни.
3. Неправилен избор на интервал към превозното средство отпред или страничен интервал. Внезапното спиране на превозното средство отпред обикновено не е причина за инцидента. Шофьорът отзад трябва да избере безопасно разстояние, което му позволява да спре при спешни случаи. Често шофьорите се опитват да избегнат сблъсък с предната кола, като маневрират и се сблъскват с превозно средство, движещо се в другата лента в същата посока, или карат в насрещната лента. Правилата за движение не предвиждат възможност за маневриране в случай на опасност. Действията на водача трябва да са насочени само към намаляване на скоростта до спиране.
4. Отпътуване към насрещната лента (клауза 9.1 от SDA). Причините за напускане могат да бъдат изпреварване в нарушение на правилата, опит за избягване на сблъсък с възникнало отпред препятствие, грешен избор на местоположението на автомобила на път без маркировка, умишлени действия и др.
5. Нарушаване на правилата за обръщане (клауза 8.6 от SDA). Значителен брой шофьори нарушават правилата за завиване на кръстовища. В края на маневрата превозното средство трябва да е в собствената си лента, но всъщност се извършва частично преминаване в насрещната лента, което води до сблъсък с насрещно превозно средство.
6. Други нарушения на пътя.

Други обстоятелства, които често се цитират като причини за пътнотранспортни произшествия, всъщност са фактори, които увеличават вероятността от събитие или допълнителни причини. Те включват:

1. Физическото състояние на водача. Умората, лошото здраве намаляват вниманието и забавят реакцията. За шофьорите на автобуси, включително градски, шофьори на камиони и някои други категории, е предвиден специален режим на работа, който предполага задължителна почивка между полетите и по време на пътуването. Нарушаването на предписаните норми е един от факторите, влияещи върху инцидентността. Пряка забрана за шофиране в болно или уморено състояние, заедно с интоксикация, се съдържа в клауза 2.7 от SDA.
2. разсейващи фактори. Силната музика, особено слушането на слушалки, външният шум и разговорите в кабината, обръщането на внимание на пътниците (например малки деца) или животните в колата отвличат вниманието на водача от контрола на трафика. Това не позволява навременна реакция на променящите се условия.
   

   Ангажирането със странични неща по време на шофиране е надежден начин да попаднете в злополука
3. Метеорологично време. Те имат многостранно и многофакторно въздействие върху трафика. Дъждът и снегът намаляват както видимостта, така и сцеплението с асфалта, мъглата може да ограничи видимостта на пътя до десетки метри в сравнение с няколко километра при ясно време, яркото слънце заслепява водача и т.н. Неблагоприятните метеорологични условия причиняват допълнителен стрес на водача, което води до бърза умора.
4. Състоянието на пътната настилка е любима тема за шофьорите. Честно казано, трябва да се отбележи, че през последните години значителна дължина както на магистралите, така и на градските пътища е ремонтирана и възстановена, но проблемът е толкова значителен, че все още не е необходимо да се говори за общо задоволително качество. Полезно е водачът да запомни някои максимално допустими показатели за неизправности на пътя (GOST R 50597–93), в случай на отклонение от които е възможно да се носят отговорност за пътни и други съответни служби за пътни произшествия:
   • ширина на отделна дупка - 60 см;
   • дължината на една дупка е 15 см;
   • дълбочината на една дупка е 5 см;
   • отклонение на решетката на входа за дъждовна вода от нивото на коритото - 3 см;
   • отклонение на капака на шахтата от нивото на покритие - 2 см;
   • отклонение на главата на релсата от покритието - 2см.
5. Алкохолна, наркотична или токсична интоксикация. Нарушаването на клауза 2.7 от правилата за движение само по себе си не може да доведе до злополука, но състоянието на опиянение има катастрофален ефект върху реакцията и координацията на човека и предотвратява адекватната оценка на пътната ситуация. По силата на общата правна и обществена нагласа пиян шофьор е много вероятно да бъде „привлечен“ към отговорност за произшествие и причинени щети, дори ако той действително не извършва други нарушения на пътя и произшествието е настъпило в резултат на действията на друг участник.
   

   Състоянието на интоксикация катастрофално влияе върху реакцията и адекватността на водача

Други фактори, допринасящи за пътнотранспортните произшествия, включват неправилен надзор на домашни животни, действия на диви животни, природни явления, неправилна поддръжка на обекти в близост до пътищата (например, когато дървета, стълбове, конструкции и др. падат върху пътя) и други обстоятелства, които могат значително да увеличат риска от злополука. Допринасящите фактори включват и недостатъчно квалифицираното обучение на водачи в автошколите и недостатъци в дизайна на автомобилите. Поддръжниците на езотеричните учения може да видят кармата в причината за злополука, но това вече е аматьорско.

Видове пътнотранспортни произшествия

В теорията и практиката има няколко варианта за квалификация на ПТП. Според тежестта на последствията инцидентите се разделят на:

• с фатален изход, като се вземе предвид предварително дадената концепция за починало лице в резултат на злополука;
• с телесна повреда;
• с материални щети.

Според тежестта на последствията се разграничават злополуки, които водят до:

• материални щети;
• леки телесни повреди - краткотрайно разстройство на здравето или лека трайна загуба на обща работоспособност (забележка 1 към член 12.24 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация);
• средна степен на телесна повреда - дълготрайно разстройство на здравето, което не застрашава живота, или значителна трайна загуба на обща работоспособност с по-малко от една трета (бележка 2 към член 12.24 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация);
• сериозна телесна повреда - животозастрашаващо увреждане, загуба на зрение, говор, слух или орган или загуба на неговите функции от орган, прекъсване на бременност, психично разстройство, наркомания или злоупотреба с вещества, трайно обезобразяване на лицето, значителна трайна загуба обща работоспособност за най-малко една трета, пълна загуба на професионална способност за работа (Постановление на правителството на Руската федерация от 17.08.2007 август 522 г. № XNUMX);
• смъртта на жертвата;
• особено тежки последици (смърт на 4 или повече души, нараняване на 15 или повече души).

Тежестта на телесната повреда се установява с медицински преглед.

По естеството на инцидента те разграничават (Приложение G към ODM 218.6.015–2015):

• сблъсък на превозни средства едно с друго или с влак;
• преобръщане - загуба на стабилност, която не се дължи на сблъсък или сблъсък, излизане от пътя (например с критичен наклон на пътя, в резултат на порив на вятъра и др.);
• сблъсък със стоящо превозно средство;
• сблъсък с препятствие (всеки неподвижен обект, с изключение на превозно средство);
• сблъсък с пешеходец, включително при сблъсък на пешеходец с автомобил;
• сблъсък с велосипедист, включително когато велосипедист се сблъска с автомобил;
• сблъсък с теглени от коне превозни средства (както животни, така и устройството, управлявано от тях), включително когато такъв транспорт се сблъска с автомобил;
• падане на пътник в процеса на движение (например в автобус);
  

  Падането на пътник в автобус също е нещастен случай.
• други аварии:
  • сблъсък с други животни, с изключение на конски превозни средства;
  • излизане от пътя;
  • падане на товара;
  • изпускане на предмет;
  • сблъсък с лице, което не е пешеходец (служител на КАТ, пътен работник и др.).

Донякъде условно произшествията могат да се разделят на отчетни и неотчетни. Условността се състои във факта, че съгласно клауза 3 от Правилата за отчитане на злополуките всички произшествия подлежат на регистрация и задължението се възлага не само на Министерството на вътрешните работи, но и директно на собствениците на превозни средства - юридически лица, пътни власти и собственици на пътища. Но държавната статистическа отчетност включва информация само за произшествия, довели до смърт и / или нараняване на хора (клауза 5 от Правилата), с някои изключения (ако произшествието е настъпило в резултат на опит за самоубийство, посегателство върху живота и здравето , по време на автомобилни състезания и някои други).

Държавната статистическа отчетност отчита само пътнотранспортни произшествия, в резултат на които са загинали или ранени хора

Не е ясно как това изискване се съчетава с чл. 11.1 от Федералния закон от 25.04.2002 април 40 г. № XNUMX-FZ „За OSAGO“ с право да регистрирате произшествие без участието на КАТ. В задълженията на застрахователите не влиза предаването на полицията на информация за станалите им известни инциденти, съставена по т. нар. европротокол. Очевидно огромен брой произшествия остават неизвестни на органите на вътрешните работи и не се вземат предвид при задължителния анализ на причините и условията за възникване на произшествията и разработването на мерки за предотвратяването им. Тази ситуация е друг съществен недостатък на европейския протокол, заедно с факта, че независимото регистриране на пътнотранспортни произшествия от техните участници позволява на виновника да избегне отговорност за нарушаване на правилата за движение.

В литературата съществува понятието „безконтактно произшествие“, което означава събитие, което отговаря на всички признаци на произшествие, но при липса на взаимодействие между автомобилите на участниците и последствията настъпват в резултат на сблъсък с предмет или сблъсък с друг автомобил. Доста често срещано явление - водачът "отряза" или рязко спира, като по този начин създаде извънредна ситуация. Ако в резултат на това се случи произшествие, възниква въпросът за участието на такъв водач в инцидента. Случаите на привличане към отговорност и налагане на задължения за обезщетяване на вреди, причинени в резултат на събитие, предизвикано от подобни действия, са редки.

Разпространението на явлението доведе до въвеждането през май 2016 г. в клауза 2.7 от SDA на концепцията за опасно шофиране и установяването на забрана за водачите да извършват редица действия (многократно престрояване, нарушения на разстоянието и интервалите и др. ). С нововъведението се появи законово основание за предявяване на имуществени претенции срещу „нахални“ шофьори, но трудността се състои в това, че такива участници в движението предпочитат да не обръщат внимание на настъпилата катастрофа и спокойно да продължат да се движат. Не винаги е възможно да се докаже участието на конкретно лице в причиняването на вреда, дори ако е възможно да се определи номера на колата и обстоятелствата на инцидента.

В статистиката са включени само данни, записани от КАТ

Друг специфичен вид произшествие е скритото произшествие. От местопроизшествието се укрива лице, извършило нарушение на правилата за движение по пътищата и допуснало ПТП. Възможно е да се докаже участието му чрез извършване на следователска експертиза, ако се знае номерът на автомобила. Освен това повдига въпроса за участието на конкретен шофьор, ако няколко души имат право да управляват кола. Теоретично са възможни ситуации, когато жертвата се укрива от местопрестъплението.

Действия след злополука

Процедурата за участниците в злополука след злополука се определя от клаузи 2.6 - 2.6.1 от SDA. Като цяло участващите шофьори трябва да:

• спрете шофирането и оставете колата на спирката;
• включете алармата;
• инсталирайте знак за аварийно спиране;
• оставете всички предмети, свързани с инцидента, на местата им (пазете сипеите, летящите и падащи предмети и др.).

Ако има пострадали, е необходимо да им се окаже първа помощ, да се обади на линейка и полиция на мобилни телефони 103 и 102 или на единичен номер 112, ако е необходимо, да ги изпрати до най-близкото лечебно заведение с преминаващ транспорт, а ако има не е наличен, вземете ги сами и се върнете на мястото.

Включване на аларма и поставяне на табела - първите действия след авария

Шофьорите са длъжни да освободят пътя след фиксиране на първоначалното местоположение на автомобилите (включително чрез фото и видеозаснемане):

• при нараняване или смърт на хора само в случаите, когато преминаването на други превозни средства е невъзможно;
• при липса на пострадали в случаите, когато преминаването на други превозни средства е затруднено.

При липса на пострадали при произшествие, спорове между участниците относно обстоятелствата на произшествието и нанесените щети, шофьорите имат право да не уведомяват полицията. Те могат да изберат да:

• изготвят документи в най-близкия пост на КАТ или в полицейско звено, като предварително фиксират местоположението на превозните средства;
• съставят документи, без да се обаждат на КАТ в случаите, предвидени в чл. 11.1 от Федералния закон от 25.04.2002 април 40 г. № XNUMX-FZ „За OSAGO“;
• не подавайте инцидент, ако никой от участниците не настоява за това.

При липса на разногласия, произшествие без жертви може да бъде издадено в най-близкия пост на КАТ

При липса на пострадали, но при разногласия в обстоятелствата на инцидента и получените наранявания, участниците са длъжни да уведомят КАТ и да изчакат пристигането на екипа. При получено указание от органите на КАТ инцидентът може да бъде регистриран в най-близкия пост на КАТ или в полицейско звено с предварително фиксиране на местоположението на превозните средства.

Обезщетение за вреди и неимуществени вреди

Злополуката е неразривно свързана с въпросите за обезщетение за вреди. Отговорността за вреди и обезщетение за неимуществени вреди носи виновното лице. Въз основа на обстоятелствата може да се установи взаимна вина на участниците в събитието или вина на няколко шофьори, ако възникне масово произшествие. При обезщетяване на щети по OSAGO, вината на няколко участници се признава за равна, докато не се установи друго, плащането се извършва пропорционално.

Трябва да се разбере, че КАТ не установява вина при причиняване на щети и дори вина при произшествие. Полицията разкрива и установява нарушения на правилата за движение по пътищата в действията на участниците. В общия случай нарушителят на правилата за движение е виновен за причиняване на щети, но в спорни ситуации установяването на вината или степента на вината е възможно само в съда.

Глоби и други наказания за ПТП

Нарушаването на правилата за движение не представлява непременно административно нарушение. Нарушителят не може да бъде привлечен към административна отговорност, ако съответният член в Кодекса за административните нарушения не е предвиден за извършеното нарушение. Типичен пример е честа причина за катастрофи - неправилно избрана скорост. За такива действия не се установява отговорност, ако в същото време не е превишена максимално допустимата скорост, предвидена за дадена територия или установена с пътни знаци.

При липса на административно нарушение в действията на нарушителя на правилата за движение, административна отговорност не възниква.

В областта на нарушенията на безопасността на движението се прилагат следните видове административни наказания:

• внимание;
• глоби (най-често глобите варират от 500 до 500 000 рубли);
• лишаване от право да управлява МПС за срок от 1 до 24 месеца;
• арест до 15 дни;
• Задължителна работа с продължителност от 100 до 200 часа.

За шофиране в нетрезво състояние от лице, на което е наложено административно наказание за подобно нарушение или за отказ да се подложи на медицински преглед, е възможна наказателна отговорност до лишаване от свобода до 24 месеца.

Стриктното спазване на правилата за движение по пътищата намалява до минимум и евентуално елиминира вероятността от попадане в пътнотранспортно произшествие. Сред висококвалифицираните професионални шофьори битува убеждението, че е лесно да се избегне злополука по собствена вина, но истинският водач трябва да може да избегне злополуки по вина на други участници в движението. Вниманието и точността зад волана премахват проблемите не само на самия водач, но и на хората около него.