Dornier Do 217 през нощта и на морето, част 3

Новите самолети не предизвикаха ентусиазъм, пилотите критикуваха трудното излитане и кацане на претоварени изтребители. Твърде малкият резерв на мощност направи невъзможно извършването на резки маневри във въздуха и ограничи скоростта на изкачване и ускорение. Високото натоварване на опорната повърхност намали необходимата маневреност във въздушен бой.

През лятото на 1942 г. до 217 J също започва служба в I., II. и IV./NJG 3, където осигуряват оборудване за отделни ескадрили. Тези машини бяха изпратени и в учебно-бойната част NJG 101, действаща от територията на Унгария.

Тъй като Do 217 J, поради размера си, беше добра база за монтиране на четири или дори шест 151 mm MG 20/20 оръдия в фюзелажа на батерията, като Schräge Musik, т.е. оръдия, стрелящи нагоре под ъгъл 65-70° по посока на полета, през септември 1942 г. първият прототип Do 217 J-1, W.Nr. 1364 г. с такива оръжия. Машината е успешно тествана до началото на 1943 г. в III./NJG 3. Серийните самолети, оборудвани с оръжие Schräge Musik, са обозначени като Do 217 J-1/U2. Тези самолети отбелязват първата си въздушна победа над Берлин през май 1943 г. Първоначално превозните средства отидоха за оборудване на 3./NJG 3, а след това за Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 и NJG 100 и 101.

В средата на 1943 г. на фронта пристигат нови модификации на нощните изтребители Do 217 H-1 и H-2. Тези самолети са задвижвани от вградени двигатели DB 603. Самолетите са доставени на NJG 2, NJG 3, NJG 100 и NJG 101. На 17 август 1943 г. до 217 J/N участват в ежедневни операции срещу американски четиримоторни бомбардировачи, атакуващи завод за търкалящи лагери в Швайнфурт и фабриката за самолети Месершмит в Регенсбург. Екипажи на NJG 101 свалиха три B-17 по време на фронтални атаки и Fw. Becker от I./NJG 6 сваля четвърти бомбардировач от същия тип.

Самолети от NJG 100 и 101 също оперираха над Източния фронт срещу съветските нощни бомбардировачи R-5 и Po-2. На 23 април 1944 г. самолет 4./NJG 100 сваля шест далечни бомбардировача Ил-4.

През септември и октомври 1942 г. четири Do 217 J-1 са закупени от Италия и влизат в експлоатация с 235-та ескадрила CN на 60-та група CN, разположена на летище Лонате Поцоло. През февруари 1943 г. два Do 217 J, оборудвани с радарни инструменти, са доставени в Италия и още пет през следващите три месеца.

Единствената въздушна победа е спечелена от италианските Do 217 в нощта на 16 срещу 17 юли 1943 г., когато британски бомбардировачи атакуват водноелектрическата централа Числадо. Капак. Арамис Аманато стреля точно по Ланкастър, който се разби край село Виджевано. На 31 юли 1943 г. италианците разполагат с 11 Do 217 Js, пет от които са готови за бой. Общо италианската авиация използва 12 машини от този тип.

През пролетта на 1943 г. II./KG 100, който е действал от летище Каламаки в Атина в продължение на почти една година, е изтеглен от бойна дейност, а личният му състав е прехвърлен в базата Харц на остров Узедом, където ескадрилата трябваше да бъде предислоцирана. превъоръжават със самолет Do 217 E-5. По същото време, на летището Schwäbisch Hall, на базата на персонала на KGR. 21 беше преформиран като III./KG 100, който трябваше да бъде оборудван с Do 217 K-2.

И двете ескадрили трябваше да бъдат обучени и да станат първите в Луфтвафе, въоръжени с най-новите управляеми бомби PC 1400 X и Hs 293. цилиндрично оперение с тегло 1400 kg. Вътре има два насочващи жироскопа (всеки се върти със скорост 1400 120 об/мин) и контролни устройства. Към цилиндъра беше прикрепена додекаедрична опашка. Дължината на балона с оперение е 29 м. Към тялото на бомбата са прикрепени допълнителни стабилизатори под формата на четири трапецовидни крила с размах 000 м.

В опашната част, вътре в оперението, имаше пет маркера, които служеха като визуална помощ при насочване на бомба към цел. Цветът на трасиращите индикатори може да бъде избран така, че да се различават няколко бомби във въздуха, когато бомбардировъчна формация атакува едновременно.

Бомбата PC 1400 X беше пусната от височина 4000–7000 м. По време на първия етап от полета бомбата падна по балистична траектория. В същото време самолетът се забави и започна да се издига, намалявайки грешките, причинени от паралакса. Приблизително 15 секунди след изстрелването на бомбата наблюдателят започна да контролира полета й, опитвайки се да насочи видимия маркер на бомбата към целта. Операторът контролира бомбата с помощта на радиовълни чрез лоста за управление.

Радиооборудването, работещо в честотен диапазон близо до 50 MHz на 18 различни канала, включваше предавател FuG 203 Kehl, разположен на самолета, и приемник FuG 230 Straßburg, разположен в опашната част на бомбата. Системата за управление позволяваше да се регулира изхвърлянето на бомбата с +/- 800 m по посока на полета и +/- 400 m в двете посоки. Първите опити за кацане са направени в Пенемюнде с помощта на Heinkel He 111, а следващите през пролетта на 1942 г. са в базата Фоджа в Италия. Тестовете бяха успешни, достигайки 50% вероятност за поразяване на цел с размери 5 х 5 м при падане от височина от 4000 до 7000 м. Скоростта на бомбардиране беше около 1000 км / ч. RLM прави поръчка за 1000 Fritz X. Поради закъснения, причинени от промени в системата за управление на бомбата, серийното производство започва едва през април 1943 г.

проф. д-р В края на 30-те години Херберт Вегнер, който работи във фабриката на Хеншел в Берлин-Шьонефелд, се интересува от възможността за проектиране на управляема противокорабна ракета, която може да бъде изхвърлена от бомбардировач извън обсега на атакуваните зенитни оръдия. кораби. Дизайнът се основаваше на 500-килограмова бомба SC 500, включваща 325 кг експлозив, тялото на която беше разположено пред ракетата, а в задната му част имаше радиооборудване, жирокомпас и опашна част. В централната част на фюзелажа са закрепени трапецовидни крила с размах 3,14 м.

Под фюзелажа е монтиран ракетен двигател с течно гориво Walter HWK 109-507, който ускорява ракетата до скорост от 950 km / h за 10 s. Максималното време на работа на двигателя е до 12 s, след работата му ракетата е трансформиран в летяща бомба, управлявана от радиокоманди.

Първите летателни изпитания на бомбата на зависване, обозначена като Henschel Hs 293, са проведени през февруари 1940 г. в Карлсхаген. Hs 293 имаше много по-ниска смъртоносна сила от Fritz X, но след като беше изпуснат от височина 8000 m, можеше да лети до 16 km. Контролното оборудване включваше радиопредавател FuG 203 b Kehl III и приемник FuG 230 b Straßburg. Управлението се извършваше с помощта на лост в пилотската кабина. Насочването към целта се улесняваше от трасиращи индикатори, поставени в опашката на бомбата, или от фенерче, използвано през нощта.

По време на тримесечното обучение екипажите трябваше да овладеят нова техника, като самолет Do 217, и да се подготвят за бойни действия с помощта на управляеми бомби. Курсът включваше основно полети на дълги разстояния, както и излитания и кацания с пълен товар, т.е. управляема бомба под едното крило и допълнителен резервоар от 900 l под другото крило. Всеки екипаж направи по няколко нощни и безземни полета. Наблюдателите бяха допълнително обучени в използването на инструменти, използвани за контрол на траекторията на полета на бомбата, първо в наземни симулатори, а след това във въздуха, използвайки незаредени учебни бомби.

Екипажите преминаха и интензивен курс по небесна навигация, офицерите от Kriegsmarine запознаха пилотите с морската тактика и се научиха да разпознават различни видове кораби и кораби от въздуха. Пилотите също така посетиха няколко кораба Kriegsmarine, за да научат за живота на борда и да видят сами потенциалните недостатъци в дизайна. Допълнителен елемент от обучението беше курс на поведение при кацане на вода и техники за оцеляване в трудни условия. Кацането и спускането на едно- и четириместни понтони в пълна авиационна екипировка беше отработено до отвращение. Упражняваше се плаване и работа с предавател.

Интензивното обучение не беше без загуба на човешки живот, първите два самолета и техните екипажи бяха изгубени на 10 май 1943 г. Degler се разби на 1700 м от летище Харц поради повреда на десния двигател Do 217 E-5, W.Nr. 5611 души от екипажа загиват, а лейтенант Хабъл разбива Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, близо до Куцов, на 5 км от летище Харц. И в този случай всички членове на екипажа загинаха в горящите отломки. До края на обучението още три самолета се разбиха, убивайки двама пълни екипажи и пилота на трети бомбардировач.

Бомбардировачите Do 217 E-5, които са част от оборудването II./KG 100, получиха ежектори ETC 2000 под всяко крило, от външната страна на гондолите на двигателя, предназначени за инсталиране на бомби Hs 293 или една бомба Hs 293 и една допълнителна резервоар за гориво с вместимост 900 л. Въоръжените по този начин самолети могат да атакуват врага от разстояние до 800 км или 1100 км. Ако целта не бъде открита, самолетът може да кацне с прикачени бомби Hs 293.

Тъй като бомбите Fritz X трябваше да бъдат хвърлени от по-голяма надморска височина, те бяха оборудвани със самолети Do 217 K-2, принадлежащи към III./KG 100. Бомбардировачите получиха два ежектора ETC 2000, монтирани под крилата между фюзелажа и гондолата на двигателя. В случай на окачване на една бомба Fritz X обсегът на атака беше 1100 км, с две бомби Fritz X той беше намален до 800 км.

Бойните операции с двата типа бомби с хвърчане могат да се провеждат, като се използват летища с твърдо покритие и писта с минимална дължина 1400 м. Самата подготовка за излитане отне повече време, отколкото в случай на въоръжаване на самолет с традиционни бомби. Витаещите бомби не можеха да се съхраняват на открито, така че бяха спрени точно преди самото изстрелване. След това трябваше да се провери работата на радиото и управлението, което обикновено отнемаше поне 20 минути. Общото време за подготовка на ескадрилата за излитане е около три часа, за цялата ескадрила - шест часа.

Недостатъчният брой бомби принуждава екипажите да ограничат използването на бомбите Fritz X за атака на най-тежко бронираните вражески кораби, както и на самолетоносачи и най-големите търговски кораби. Hs 293 е трябвало да се използва срещу всички второстепенни цели, включително леки крайцери.

Използването на бомби PC 1400 X зависеше от метеорологичните условия, тъй като бомбата трябваше да бъде видима за наблюдателя през целия полет. Най-оптималните условия са видимост над 20 км. Облачността над 3/10 и базата на облаците под 4500 м не позволяват използването на бомбите Fritz X. В случая на Hs 293 атмосферните условия играят по-малко важна роля. Базата на облаците трябва да е над 500 m и целта трябва да се вижда.

Най-малката тактическа единица за извършване на нападения с бомби PC 1400 X трябваше да бъде група от три самолета, в случая на Hs 293 това можеше да бъде двойка или единичен бомбардировач.

На 10 юли 1943 г. съюзниците започват операция Хъски, тоест десант в Сицилия. Огромното групиране на кораби около острова става основна цел на Луфтвафе. Вечерта на 21 юли 1943 г. три Do 217 K-2 от III./KG 100 пускат една бомба PC 1400 X на пристанището на Аугуста в Сицилия. Два дни по-късно, на 23 юли, ключови Do 217 K-2 атакуват кораби край пристанището на Сиракуза. Като Fv. Stumptner III./KG 100:

Главният командир беше някакъв лейтенант, не му помня фамилията, номер две беше ф.в. Stumptner, номер три Uffz. Майер. Вече наближавайки Месинския проток, забелязахме два крайцера, акостирали на височина 8000 м. За съжаление командирът на нашия ключ не ги забеляза. В този момент не се виждаше нито ловно прикритие, нито огън от зенитна артилерия. Никой не ни е притеснявал. Междувременно трябваше да се обърнем и да започнем втори опит. Междувременно ни забелязаха. Тежката зенитна артилерия отговори и ние не започнахме отново нападение, защото този път нашият командир явно не видя крайцерите.

Междувременно многобройни отломки се удряха в кората на колата ни.