Дорние До 17
До 17 MB1 са оборудвани с редови двигатели Daimler-Benz DB 601 A-0 с излетна мощност от 1100 к.с.
Кариерата на Do 17 започва като високоскоростен пощенски самолет и завършва като един от основните бомбардировачи на Luftwaffe в първите години на Втората световна война и като разузнавателен самолет за далечни разстояния, изпълняващ опасните си мисии далеч във вражеска територия.
История До 17 година тя е свързана с фабриките на Dornier Werke GmbH, разположени в град Фридрихсхафен на езерото Констанс. Основател и собственик на компанията е професор Клавдиус Дорние, роден на 14 май 1884 г. в Кемптен (Алгау). След дипломирането си той работи във фирма, която проектира и изгражда метални мостове и виадукти, а през 1910 г. е преместен в експерименталния център за конструиране на дирижабли (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), където изучава статиката и аеродинамиката на дирижаблите и конструиране на витла, работил е и върху плаваща зала за дирижабли. Още преди избухването на Първата световна война той разработва проект за голям дирижабъл с капацитет 80 000 m³, предназначен за трансатлантическа комуникация между Германия и САЩ.
След избухването на войната Дорние работи върху създаването на голяма военна многомоторна летяща лодка. В своя проект той използва стомана и дуралуминий като основни структурни материали. Летящата лодка получава обозначението Rs I, първият прототип е построен през октомври 1915 г., но още преди полета по-нататъшното развитие на самолета е изоставено. Следващите три проекта на летящи лодки Dornier - Rs II, Rs III и Rs IV - бяха завършени и тествани по време на полет. Фабриката Zeppelin Werke GmbH в Seemoos, управлявана от Dornier, е прехвърлена в Lindau-Reutin през 1916 г. През 1918 г. тук е построен едноместен изцяло метален изтребител DI, но не се произвежда масово.
След края на войната Дорние се зае с изграждането на граждански самолети. На 31 юли 1919 г. шестместна лодка е тествана и обозначена като Gs I. Съюзническата контролна комисия обаче класифицира новия самолет като дизайн, забранен от ограниченията на Версайския договор и нарежда унищожаването на прототипа. Същата съдба сполетява и двата прототипа на 9-местната летяща лодка Gs II. Без да се страхува от това, Dornier започва да създава дизайни, които не надхвърлят. Летящата лодка Cs II Delphin, предназначена за петима пътници, излита на 24 ноември 1920 г., нейният сухопътен аналог C III Komet - през 1921 г., а скоро към нея се присъединява и двуместната летяща лодка Libelle I. В Линдау-Ройтин ги сменят името на Dornier Metallbauten GmbH. За да заобиколи ограниченията, Дорние решава да създаде задгранични клонове на компанията си. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) е първата компания, създадена в Италия, Япония, Холандия и Испания.
В допълнение към дъщерните дружества в Италия, Dornier откри заводи в Испания, Швейцария и Япония. Швейцарският клон се намираше в Алтенрайн от другата страна на езерото Констанс. Там е построена най-голямата летяща лодка, дванадесетмоторната Dornier Do X. Следващите разработки на Dornier са двумоторният нощен бомбардировач Do N, проектиран за Япония и произведен от Kawasaki, и четиримоторният тежък бомбардировач Until P. Y. Dornier започва работа по двумоторен бомбардировач Do F. Първият прототип излита на 17 май 1931 г. в Алтенрайн. Това беше модерен дизайн с фюзелаж с метална обвивка и крила, изработени от метални ребра и греди, частично обвити в листове и частично в платно. Самолетът е оборудван с два двигателя Bristol Jupiter с мощност 1931 к.с. всяка е изградена по лиценз на Siemens.
Като част от плана за разширяване на германската авиация за 1932-1938 г. е планирано да започне серийно производство на самолети Do F, обозначени като Do 11. Производството на летящи лодки Do 11 и Militär-Wal 33 за германската авиация започва през 1933 г. в Dornier-Werke GmbH фабрики. След идването на власт на националсоциалистите през януари 1933 г. започва бурното развитие на немската бойна авиация. Министерството на авиацията на Райха (Reichsluftfahrtministerium, RLM), създадено на 5 май 1933 г., разработва планове за развитие на военната авиация. предполага производството на 1935 бомбардировачи до края на 400 г.
Първоначалните спекулации, описващи спецификациите за бърз изтребител-бомбардировач (Kampfzerstörer) са публикувани през юли 1932 г. от отдела за тестване на оръжия (Waffenprüfwesen) към Службата за военни въоръжения (Heereswaffenamt) на Министерството на отбраната на Райха (Reichswehrministerium), ръководено от Obstlt. Вилхелм Вимер. Тъй като по това време Германия трябваше да спазва ограниченията на Версайския договор, ръководителят на Heereswaffenamt е генерал-лейтенант. von Vollard-Bockelburg - скри истинската цел на самолета, като изпрати технически условия на авиационни компании, обозначени като „бързи комуникационни самолети за DLH“ (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). В спецификациите подробно се уточнява военното предназначение на самолета, като се съобщава, че трябва да се вземе предвид възможността за цивилно използване на машината - при условие обаче, че корпусът на самолета може да бъде превърнат във военна версия по всяко време. и с малко време и ресурси.
