За какво са хидравличните повдигачи и как да ги монтирате на VAZ 2107
Съдържание
Една от възможностите за подобряване на двигателя VAZ 2107 е инсталирането на хидравлични повдигачи. Тази част не само намалява шума от работата на захранващия блок, но и напълно елиминира необходимостта от периодично регулиране на хлабините на клапаните. Монтирането на хидравлични повдигачи е възможно в гаражни условия, за което ще трябва да подготвите елементите на системата и необходимите инструменти.
Хидравлични повдигачи VAZ 2107
Хидравличните повдигачи са устройства, които независимо регулират хлабината на клапана. Частта е по-усъвършенстван продукт от механичния тип регулатор, използван при по-стари автомобили. На VAZ 2107 и други "класически" хидравлични повдигачи (GKK) не са монтирани. В резултат на това на всеки 10 хиляди км. трябваше да регулирате термичния хлабина на клапаните. Процедурата за регулиране беше извършена ръчно, т.е. беше необходимо да се демонтира капакът на клапана и да се зададат празнините с помощта на специален манометър.
Описание: защо се нуждаем и принципът на работа на хидравличните повдигачи
Механичните елементи, които отговарят за регулирането на празнината, се износват с времето. Ако разликата не се коригира навреме, ще се появи шум от двигателя, динамиката ще намалее и разходът на бензин ще се увеличи. В резултат на това с пробег от 40–50 хиляди км. трябва да се сменят клапаните. Говорейки накратко за механичната настройка, този дизайн далеч не е перфектен.
Разберете как можете да регулирате разхода на гориво: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html
Когато оборудвате двигателя с хидравлични повдигачи, не е необходимо да мислите за необходимостта от регулиране на клапаните. Самата хидравлична опора ще зададе необходимата хлабина, което има положителен ефект върху ресурса на силовия агрегат, увеличавайки мощността и намалявайки разхода на гориво. В допълнение, частта се характеризира с доста дълъг експлоатационен живот - около 120-150 хиляди км. бягам. За да разберете напълно как работят хидравличните повдигачи на VAZ 2107 и всяка друга кола, струва си да разгледате принципа им на работа.
Моторното масло влиза в хидравличния елемент през специален клапан под формата на топка. Смазването избутва буталото на GKK, променяйки височината му. В резултат на това се достига положение, при което хидравличният компонент минимизира хлабината на клапаните в газоразпределителния механизъм. След това маслото не влиза в хидравличния компенсатор, тъй като има определен (максимален) момент на натискане. Когато се образува износване между клапана и хидравличния елемент, клапанният механизъм се отваря отново и изпомпва масло. В резултат на това в GKK винаги се създава високо налягане, което осигурява максимално налягане.
Прочетете за смяната на маслото в KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html
В допълнение към изброените по-горе предимства, хидравличната опора има и отрицателни страни:
- необходимостта от използване на висококачествено масло;
- ремонтите са по-трудни и скъпи.
Признаци за неизправност на хидравличните повдигачи и техните причини
Както всяка друга част от автомобила, хидравличните повдигачи се повредят с времето и има характерни признаци за това:
- появата на почукване (тракане);
- намаляване на мощността на силовия агрегат.
Дрънкане под капака на клапана
Основният симптом, показващ неизправност на хидравличната опора, е външен удар (тракане) след стартиране на двигателя, идващ изпод капака на клапана. Тъй като шумът и причините за появата му могат да се различават, трябва да се научите да различавате естеството на ударите и едва след това да направите съответните заключения.
- Чукане в двигателя при стартиране. Ако шумът изчезне няколко секунди след стартиране на захранващия блок, тогава този ефект не е признак за проблем.
- Появата на удар на хидравлични лагери на студен и топъл двигател, докато шумът изчезва с увеличаване на скоростта. Вероятната причина е износването на топката на възвратния клапан, което показва необходимостта от смяна на GKK. Проблемът може да се прояви и при замърсяване на хидравличния елемент. За да решат проблема, те прибягват до почистване.
- Шумът се усеща само при загрял двигател. Този тип шум показва износване на елементите на хидравличния компенсатор. Частта е за смяна.
- Чукане, когато захранващият агрегат работи на високи обороти. Проблемът може да бъде или прекомерно, или недостатъчно ниво на маслото в двигателя. В този случай трябва да се наблюдава и да се нормализира. Причината може да е свързана и с проблеми с маслоприемника, които ще трябва да бъдат отстранени.
- Постоянното присъствие на почукване. Вероятната причина е пролуката между гърбицата на разпределителния вал и кобилицата. Проблемът се отстранява чрез почистване или подмяна на износените части.
Видео: пример за удар на хидравлични повдигачи на VAZ 2112
Загуба на мощност на двигателя
В случай на неизправности с хидравлични компенсатори, мощността на двигателя се намалява, което, разбира се, се отразява на динамичните характеристики на автомобила. Това явление се дължи на неизправност на газоразпределителния механизъм: клапанът се отваря и затваря по-рано или по-късно от необходимото. В резултат на това двигателят не може да развие своята мощност.
Как да разпознаем дефектен хидравличен повдигач
След като установихме, че появата на удар в двигателя е свързана с неизправности на хидравличните повдигачи, остава да проверим коя конкретна част е станала неизползваема. Диагностиката се извършва в следната последователност:
- Капакът на клапана се отстранява от двигателя веднага след спиране на уреда.
- Поставете буталото на първия цилиндър в горната мъртва точка (такт на компресия), за което коляновият вал се завърта със специален ключ.
- Приложете сила към рамото на кобилицата (кобилицата) на всмукателния клапан.
Ако при натискане кобилицата се движи лесно, това означава неизправност на хидравличния компенсатор. По същия начин останалите хидравлични елементи се проверяват чрез завъртане на коляновия вал в подходящо положение (подобно на регулиране на клапана). Собствениците на автомобили VAZ 2107, които са инсталирали хидравлични повдигачи, препоръчват проверка на здравето на хидравличните лагери чрез натискане на детайла с отвертка. Ако елементът не работи, ще има значителен ход (повече от 0,2 mm).
Видео: как да идентифицирате неработещите хидравлични повдигачи на примера на Chevrolet Niva
Монтаж на хидравлични повдигачи на VAZ 2107
Преди да продължите с инсталирането на хидравлични повдигачи на VAZ 2107, ще трябва да подготвите необходимите части, материали и инструменти. Списъкът с елементи, които ще са необходими за работа:
- един болт на разпределителния вал;
- монтаж на разпределителен вал VAZ 21214;
- 8 хидравлични повдигачи от същия модел;
- маслена релса от ВАЗ 21214;
- 8 рокери.
Ако старите рокери са в добро състояние, тогава няма нужда да ги сменяте. От инструментите и материалите, от които се нуждаете:
- динамометричен ключ;
- стандартен комплект гаечни ключове;
- комплект глави;
- плоска отвертка;
- тел;
- уплътнение на капака на времето;
- парцали.
Процесът на инсталиране на хидравлични повдигачи на "Жигули" на седмия модел се свежда до следните поетапни действия:
- Осигуряваме достъп до капака на клапана, като демонтираме корпуса на въздушния филтър, карбуратора и разпределителя. Последните две устройства са премахнати само за удобство.
За достъп до механизма за синхронизация демонтираме филтъра с корпуса, карбуратора и разпределителя и след това сваляме капака на клапана - Завъртайки коляновия вал с ключ на 38, го поставяме в положение, в което маркировката на разпределителния вал съвпада с отлива на корпуса на лагера.Чрез завъртане на коляновия вал задаваме позиция, в която маркировката на зъбното колело на разпределителния вал ще съвпадне с издатината на корпуса на лагера
- С помощта на отвертка огъваме стопера на болта на зъбното колело на разпределителния вал и развиваме крепежните елементи с ключ 17. Фиксираме веригата на зъбното колело с тел.За да избегнем падането на веригата вътре в двигателя, ние я завързваме с тел към предавката на разпределителния вал
- С глава 13 развиваме закрепването на корпуса на лагера и напълно отстраняваме разпределителния вал.Развиваме стойката на разпределителния вал с глава 13 и премахваме механизма
- Демонтираме рокерите с пружини. Всеки рокер ще трябва да бъде инсталиран на мястото си, следователно, когато разглобяваме, вземаме предвид този момент, например го номерираме.При демонтаж на пружините и кобилиците, последните трябва да бъдат номерирани, за да се монтират в същия ред.
- С глава 21 развиваме втулките на регулиращите болтове.Развиваме регулиращите болтове заедно с втулките с глава 21
- Преди да монтирате маслената шина, продухайте я с въздух с помощта на компресор.
- Инсталираме хидравлични повдигачи през рампата, като предварително сме демонтирали ограничителите. Първо затягаме леко GKK, а след това с момент от 2–2,5 kg / m.Преди да монтирате хидравличните повдигачи, заключващите елементи се отстраняват от тях.
- Монтираме новия разпределителен вал и поставяме пръстена на маслената релса върху шпилката #1.Когато монтирате разпределителния вал върху главата на цилиндъра, поставете пръстена на маслената релса върху шпилката № 1
- Затягаме в определена последователност.Разпределителният вал трябва да се затегне в определена последователност.
- Ние даваме на линията форма, в която няма да пречи на монтажа на капака на клапана. След това монтирайте и фиксирайте зъбното колело на разпределителния вал.Така че масленият тръбопровод да не опира в капака на клапана, той трябва да получи определена форма
- Сглобяваме отново всички демонтирани елементи.
Подробности за избора на карбуратор за VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Смяна на кобилиците на VAZ 2107
Рокерите (кобилиците) са един от елементите на газоразпределителния механизъм на двигателя VAZ 2107. Целта на частта е да прехвърли енергията от гърбицата на разпределителния вал към стеблото на клапана. Тъй като кобилицата е постоянно подложена на механични и термични натоварвания, с течение на времето настъпва износване.
Определяне на годността на кобилиците
Ако по време на работа на "седемте" се наблюдава намаляване на мощността на двигателя или се чува характерно почукване в главата на цилиндъра, тогава вероятната причина е повреда на кобилицата. По време на ремонтни работи е необходимо да почистите кобилиците от мръсотия, отлагания и да ги проверите за износване и повреди. Ако се открият дефектни части, те се заменят с нови. Ако кобилиците са в добро състояние, продуктите се монтират върху главата на цилиндъра.
Възможно ли е подравняване на кобилицата
Когато регулирате клапани или ремонтирате главата на цилиндъра, може да забележите, че кобилиците са малко изкривени по отношение на разпределителния вал, т.е. разстоянието между равнината на кобилицата и шийката на разпределителния вал не е същото. За да премахнат този нюанс, някои собственици на "класическия" подравняват или променят пружините, които притискат кобилиците, сменят самия рокер, но проблемът може да остане. Всъщност при всички класически модели Zhiguli, включително VAZ 2107, изкривяването не е толкова лошо, колкото неправилната хлабина на клапана. Следователно трябва да се обърне внимание на празнината. Основното е, че параметърът е правилно настроен и е 0,15 mm студен.
Как да сменим рокер
Ако се наложи да смените кобилиците на "седемте", например 1 част в случай на счупване, тогава не е необходимо да демонтирате разпределителния вал. За да направите това, ще бъде достатъчно да издърпате пружината с отвертка, да я извадите и след това да премахнете самата кобилица. Новата част се монтира в обратен ред. Ако се сменят всички кобилици, тогава е по-разумно да демонтирате разпределителния вал.
Видео: смяна на рокера с "класически" без разглобяване на разпределителния вал
Оборудването на двигателя VAZ 2107 с хидравлични повдигачи подобрява неговата работа и производителност. Инсталирането на механизма няма да отнеме много време и усилия, но ще изисква материални разходи. Следователно, дали има нужда от такава модернизация на двигателя или не, всеки автомобилист решава сам.
