Дизелови вихрови амортисьори. Проблем, който може да унищожи двигателя
Вихровите клапи са решение, използвано в много дизелови двигатели с обща релса. Въздушната турбуленция, която създава във всмукателната система точно пред всмукателните клапани, подпомага процеса на горене при ниски обороти. В резултат на това отработените газове трябва да бъдат по-чисти, с по-ниско съдържание на азотни оксиди.
Толкова много теория, която най-вероятно отговаря на реалността, ако всичко по двигателя беше напълно изправно и чисто. По правило монтираните на оста клапани променят ъгъла си на монтаж в зависимост от оборотите на двигателя - при ниски са затворени, за да влиза по-малко въздух в цилиндрите, но съответно са усукани, а при високи трябва да са отворени. така че двигателят да "диша" пълноценно. За съжаление, това устройство работи при много неблагоприятни условия и следователно е податливо на повреда. Обикновено те се състоят в блокиране на клапаните поради натрупани сажди или дори отделяне от крепежните елементи.
Често срещан симптом на недостатъчност на клапата заседнал в отворено положение, "дъното" на двигателя е много слабо, т.е. докато турбокомпресорът достигне забележимо високо налягане на пълнене. Като резултат повишени нива на сажди в отработените газовеИ когато се върнат към всмукателната система през EGR клапана, повече замърсители се натрупват във всмукателната система. Следователно колекторът - вече мръсен - се замърсява още по-бързо.
Когато дроселите са затворени, може да изпитате спад в мощността при по-високи обороти, тъй като в цилиндрите се вкарва твърде малко въздух. Тогава се повишава и нивото на саждите в системата. За съжаление, увеличаването на дима в отработените газове, независимо от скоростта, има своите допълнителни последици под формата на ускорено износване на изпускателната система (DPF филтър) и турбокомпресора.
По правило такива симптоми се появяват след пробег от около 100–2005 км. км, въпреки че производителите на двигатели в крайна сметка разпознаха проблема и подобриха много проекти след '90. проблем, който стана значително по-лош, когато първите дизелови двигатели с комън рейл амортисьори от края на 47-те започнаха да се провалят сериозно. Това е ситуация, която често възниква, когато клапите, поради лошо монтиране в колектора, се отчупват и падат по-дълбоко във всмукателната система, сблъсквайки се с всмукателния клапан и дори след счупване се озовават в цилиндъра. Там той често е бил сериозно повреден. Двигателите, които бяха особено уязвими към това явление, бяха M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и близнакът CDTi от Opel.
Експертите препоръчват - махнете клапите!
Въпреки че изглежда спорно поради чистотата на отработените газове, механиците, които се занимават ежедневно с дизелови двигатели, почти единодушно препоръчват премахване на клапите. Състои се в използване на щепсели на мястото им на монтаж и/или деактивиране на работата им в моторния контролер. Това уверяват специалисти по популярните дизели липсата на вихрови клапи не влияе върху работата и характеристиките на двигателя. Това е интересно, защото заключването на клапите в отворено положение засяга по-ниския диапазон на оборотите, така че самото им присъствие в тези условия изглежда необходимо. Ето защо при някои двигатели, заедно с премахването на клапите, се препоръчва препрограмиране на картите в контролера.
Освен това дизелите с голям пробег дори имат подобрение в качеството на изгорелите газове (по-малко дим) след премахване на амортисьорите. Това е едно от няколкото решения, използвани в съвременните дизелови двигатели, които влияят на качеството на отработените газове, но само до определен момент (малък пробег). С течение на времето двигателите без устойчиви решения просто работят по-добре и се представят по-добре.
Или може би замяна?
Преди около десетилетие това беше скъп ремонт, тъй като всмукателните колектори се предлагаха само като фабрични части на около 2000 PLN всеки. При V6 двигатели понякога трябва да се сменят два. Днес някои компании предлагат регенериране или подмяна на колектори за няколкостотин злоти, а на пазара се появиха дори заместители на амортисьори (така наречените комплекти за регенерация). Цените им са малки, около 100-300 злоти за комплект.
Тази ситуация прави ремонта на амортисьорите (тяхната регенерация или подмяна на целия колектор) вече не прекалено скъп и следователно напълно оправдан. Въпреки това, няма доказателства, че инсталирането на нови, работещи амортисьори на двигател с голям пробег и следователно обикновено вече вътрешно замърсен, ще подобри процеса на горене и по този начин чистотата на отработените газове. Независимо от това, наличието на пълен фабричен двигател си струва дори само поради тази причина. Както е предвидено от неговия дизайнер.
