Диагностика, монтаж и настройка на запалването на инжекционни и карбураторни модели ВАЗ 2107
Съдържание
- Регулиране на запалването VAZ 2107
- Проводници с високо напрежение
- Свещ
- Свържете се с дистрибутора VAZ 2107
- Безконтактен разпределител VAZ 2107
- Сензор за детонация
- Настройка на момента на запалване
Рано или късно собственикът на VAZ 2107 ще се сблъска с необходимостта от регулиране на системата за запалване. Това може да се дължи на нарушение на запалването на сместа в цилиндрите, подмяна на контактния разпределител с безконтактен и т.н. Доста лесно е да регулирате системата за запалване на класическите модели VAZ.
Регулиране на запалването VAZ 2107
Динамиката на ускорението, разходът на гориво, безпроблемното стартиране на двигателя и токсичността на отработените газове на карбуратора VAZ 2107 директно зависят от правилно инсталираното запалване. Ако системата за запалване (SZ) на по-новите модели инжекциони не изисква специална настройка, тогава автомобилите със стара контактна система изискват периодична настройка.
Кога е необходима настройка на запалването?
С течение на времето фабричните настройки на запалването се губят или вече не отговарят на условията на работа на автомобила. Така че необходимостта от регулиране на SZ възниква при използване на нискокачествено гориво или гориво с различно октаново число. За да се оцени осъществимостта на тази процедура, се определя моментът на запалване. Това става по следния начин.
- Ускоряваме колата до 40 км/ч.
- Натискаме рязко педала на газта и слушаме звука на двигателя.
- Ако се появи шум, който изчезва, когато скоростта се увеличи до 60 km / h, тогава няма нужда да регулирате SZ.
- Ако шумът и детонацията не изчезнат с увеличаване на скоростта, тогава запалването е рано и изисква настройка.
Ако моментът на запалване не е настроен правилно, разходът на гориво ще се увеличи и мощността на двигателя ще намалее. Освен това ще възникнат редица други проблеми - неправилно инсталираното запалване ще намали експлоатационния живот на захранващия блок.
Когато върху свещта се образува искра преди време, разширяващите се газове ще започнат да противодействат на буталото, издигащо се до горната позиция. В този случай говорим за ранно запалване. Поради твърде ранното запалване, издигащото се бутало ще изразходва повече усилия за компресиране на получените газове. Това ще доведе до увеличаване на натоварването не само върху коляновия механизъм, но и върху групата цилиндър-бутало. Ако се появи искра, след като буталото е преминало горната мъртва точка, тогава енергията, генерирана от запалването на сместа, влиза в изхода, без да извършва полезна работа. В тази ситуация се казва, че запалването е закъсняло.
Необходими инструменти
За да регулирате запалването на VAZ 2107, ще ви трябва:
- ключ за 13;
- отвертка;
- ключ за свещ;
- специален ключ за коляновия вал;
- волтметър или "контрол" (12V лампа).
Проводници с високо напрежение
Проводниците с високо напрежение (HVP) предават импулси от бобината към запалителните свещи. За разлика от други проводници, те трябва не само да издържат на високо напрежение, но и да предпазват други части на автомобила от него. Всеки проводник се състои от проводящ проводник с метална накрайник, гумени капачки от двете страни и изолация. Удобството и надеждността на изолацията е от голямо значение, тъй като:
- предотвратява навлизането на влага в проводящия елемент;
- намалява тока на утечка до минимум.
Дефектни проводници за високо напрежение
За БВП са характерни следните основни неизправности:
- счупване на проводящия елемент;
- изтичане на напрежение поради лошо качество на изолацията;
- прекомерно високо съпротивление на проводника;
- ненадежден контакт между БВП и запалителни свещи или липсата му.
Ако GDP е повреден, електрическият контакт се губи и възниква разряд, което води до загуби на напрежение. В този случай към свещта се подава не номиналното напрежение, а електромагнитен импулс. Дефектните кабели водят до неправилно функциониране на някои сензори и до прекъсване на работата на захранващия блок. В резултат на това един от цилиндрите престава да изпълнява полезна работа и работи на празен ход. Силовият агрегат губи мощност и започва да детонира. В този случай те казват, че двигателят "troit".
Диагностика на проводници за високо напрежение
Ако подозирате неизправност на БВП (двигател "troit"), първо трябва да бъдат внимателно прегледани - възможно е увреждане на изолацията, чипове, докосване на горещите елементи на двигателя. Особено внимание трябва да се обърне на контактите на проводниците - те не трябва да имат следи от окисление или сажди. Ако не се открият видими повреди, те започват да откриват евентуално счупване и измерват съпротивлението на БВП с мултицет. Съпротивлението на проводника трябва да бъде 3-10 kOhm. Ако е нула, жицата е скъсана. Трябва също така да се има предвид, че съпротивлението не трябва да се отклонява от нормата с повече от 2-3 kOhm. В противен случай проводникът трябва да се смени.
Избор на проводници за високо напрежение
Когато купувате нови кабели, трябва да обърнете внимание на препоръките на автомобилния производител. На VAZ 2107, проводници от марката VPPV-40 (синьо) с разпределено съпротивление (2550 +/-200 Ohm / m) или PVVP-8 (червено) с разпределено съпротивление (2000 +/-200 Ohm / m) обикновено се инсталират. Важен показател за БВП е допустимото напрежение. Ако действителните стойности на напрежението надвишават допустимите стойности, може да настъпи повреда на изолационния слой на кабела и проводникът може да се повреди. Напрежението в безконтактния SZ достига 20 kV, а напрежението на пробив е 50 kV.
Важен е и материалът, от който е направен БВП. Обикновено проводникът има полиетиленова изолация в PVC обвивка. Силиконовите БВП се считат за най-надеждни. Те не стават груби на студа, което ги предпазва от разхлабване в гнездата и са по-малко склонни към пробиви. Сред производителите на проводници можем да откроим Champion, Tesla, Khors и др.
Свещ
Запалителните свещи се използват за запалване на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя, когато се подава високо напрежение от бобината на запалването. Основните елементи на всяка свещ са метален корпус, керамичен изолатор, електроди и контактен прът.
Проверка на запалителни свещи VAZ 2107
Има много начини за тестване на запалителни свещи. Най-популярни са следните алгоритми.
- При работещ двигател проводниците с високо напрежение се отстраняват на свой ред и слушат работата на двигателя. Ако след изключване на проводника не настъпят промени, тогава съответната свещ е дефектна. Това не означава, че трябва да се промени. В някои случаи можете да се измъкнете с почистването му.
- Свещта се развива и върху нея се поставя проводник за високо напрежение. Тялото на свещта се обляга върху масата (например към капака на клапана) и стартерът се превърта. Ако частта работи, искрата ще бъде ясна и ярка.
- Понякога свещите се проверяват със специален инструмент - пистолет. Свещта се вкарва в специален отвор и се проверява за искра. Ако няма искра, свещта е лоша.
Можете да проверите здравето на запалителните свещи с помощта на специален инструмент - пистолет - Свещите могат да бъдат проверени с домашно устройство от пиезо запалка. Проводникът от пиезоелектрическия модул се удължава и се закрепва към върха на свещта. Модулът се притиска към тялото на свещта и се натиска бутонът. Ако няма искра, свещта се заменя с нова.
Видео: проверка на запалителни свещи
Изборът на запалителни свещи за VAZ 2107
На карбураторни и инжекционни двигатели VAZ 2107 се монтират различни модели свещи. В допълнение, параметрите на свещите зависят от вида на системата за запалване.
Автомобилните магазини предлагат много видове запалителни свещи за VAZ 2107, различаващи се по технически характеристики, качество, производител и цена.
Таблица: характеристики на свещи в зависимост от типа двигател VAZ 2107
| За карбураторни двигатели с контактно запалване | За карбураторни двигатели с безконтактно запалване | За инжекционни 8-клапанови двигатели | За инжекционни 16-клапанови двигатели | |
| Вид на резбата | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 |
| Дължина на резбата, мм | 19 mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm |
| Топлинен номер | 17 | 17 | 17 | 17 |
| термичен калъф | Стойки за изолатор на свещи | Стойки за изолатор на свещи | Стойки за изолатор на свещи | Стойки за изолатор на свещи |
| Разстояние между електродите, mm | 0,5 - 0,7 мм | 0,7 - 0,8 мм | 0,9 - 1,0 мм | 0,9 - 1,1 мм |
На автомобили VAZ могат да се монтират свещи от различни производители.
Таблица: производители на свещи за VAZ 2107
| За карбураторни двигатели с контактно запалване | За карбураторни двигатели с безконтактно запалване | За инжекционни 8-клапанови двигатели | За инжекционни 16-клапанови двигатели |
| A17DV (Русия) | A17DV-10 (Русия) | A17DVRM (Русия) | AU17DVRM (Русия) |
| A17DVM (Русия) | A17DVR (Русия) | AC DECO (САЩ) APP63 | AC DECO (САЩ) CFR2CLS |
| AUTOLITE (САЩ) 14–7D | AUTOLITE (САЩ) 64 | AUTOLITE (САЩ) 64 | AUTOLITE (САЩ) AP3923 |
| BERU (Германия) W7D | BERU (Германия) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (Германия) 14R7DU | BERU (Германия) 14FR-7DU |
| BOSCH (Германия) W7D | Bosch (Германия) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Германия) WR7DC | BOSCH (немски) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (Чехия) L15Y | BRISK (Италия) L15Y, L15YC, LR15Y | ШАМПИОН (Англия) RN9YC | ШАМПИОН (Англия) RC9YC |
| ШАМПИОН (Англия) N10Y | ШАМПИОН (Англия) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Япония) W20EPR | DENSITY (Япония) Q20PR-U11 |
| DENSO (Япония) W20EP | DENSO (Япония) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (Франция) RC52LS | EYQUEM (Франция) RFC52LS |
| NGK (Япония/Франция) BP6E | EYQUEM (Франция) 707LS, C52LS | MARELLI (Италия) F7LPR | MARELLI (ИТАЛИЯ) 7LPR |
| HOLA (Холандия) S12 | NGK (Япония/Франция) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Япония/Франция) BPR6ES | NGK (Япония/Франция) BPR6ES |
| MARELLI (Италия) FL7LP | MARELLI (Италия) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Германия) F510 | FINVAL (Германия) F516 |
| FINVAL (Германия) F501 | FINVAL (Германия) F508 | HOLA (Холандия) S14 | HOLA (Холандия) 536 |
| WEEN (Холандия/Япония) 121–1371 | HOLA (Холандия) S13 | WEEN (Холандия/Япония) 121–1370 | WEEN (Холандия/Япония) 121–1372 |
Свържете се с дистрибутора VAZ 2107
Разпределителят в системата за запалване изпълнява следните функции:
- стартира процеса на образуване на искра;
- предава високо напрежение от бобината към запалителните свещи;
- контролира и регулира момента на образуване на искра в зависимост от горивото и режима на движение.
Разпределителят се върти с колянов вал през редица допълнителни елементи. По време на работа се износва и изисква периодична проверка и поддръжка. Особено внимание трябва да се обърне на неговите контакти.
Проверка на дистрибутора
Причините за проверка на дистрибутора са:
- нестабилен празен ход;
- проблеми при стартиране на двигателя;
- спиране на двигателя по време на шофиране.
Повредата на дистрибутора се идентифицира, както следва:
- На развитите свещи се проверява наличието на искра.
- Ако няма искра на свещите, се проверява БВП.
- Ако искрата все още не се появи, разпределителят е повреден.
Проверката на самия разпределител започва с проверка на плъзгача, контактите и капака. При голям пробег, като правило, контактите изгарят и трябва да бъдат почистени. Замърсителите се отстраняват от вътрешната повърхност на конструкцията. В гаражни условия проверката на работата на разпределителя е доста проста. За да направите това, ще ви трябват най-простите тела или устройства, които се използват за регулиране на запалването (например обикновена крушка).
Регулиране на междината на контакта
Преди да започнете настройката, е необходимо да свалите капака на разпределителя. За VAZ 2107 ъгълът на затворено състояние на контактите трябва да бъде 55 ± 3˚. Този ъгъл може да се измери с тестер или щуп от пролуката между контактите в отворено състояние. За удобство при регулиране на празнината се препоръчва да извадите разпределителя от колата, но след това ще трябва да настроите отново запалването. Това обаче може да стане без демонтаж.
За да се провери хлабината, коляновият вал се завърта до позицията, при която тази хлабина ще бъде максимална. Измерено с плосък щуп, разстоянието трябва да бъде 0,35–0,45 mm. Ако действителната му стойност не попада в този интервал, е необходима корекция, извършена по следния начин.
- С помощта на отвертка разхлабете крепежните елементи на контактната група и винта за регулиране.За да регулирате разстоянието между контактите, разхлабете закрепването на контактната група и регулиращия винт
- Чрез преместване на плочата на контактната група задаваме необходимата междина и затягаме крепежните елементи.Разстоянието между контактите, зададено с помощта на плоска сонда, трябва да бъде 0,35–0,45 mm
- Проверяваме правилността на настройката на празнината, затягаме регулиращия винт на контактната група и монтираме капака на разпределителя на място.След като регулирате и проверите хлабината, затегнете регулиращия винт
Безконтактен разпределител VAZ 2107
Безконтактното и електронното запалване са едно и също. Някои обаче твърдят, че системите са различни. Факт е, че в системите за запалване на карбураторни и инжекционни двигатели се използват различни устройства. Може би от тук идва объркването. Съответствайки на името си, безконтактният разпределител няма механични контакти, чиито функции се изпълняват от специално устройство - превключвател.
Основните предимства на безконтактния дистрибутор пред контактния са следните:
- няма нужда от периодична поддръжка на контактите;
- поради липсата на контактна група, която е подложена на износване, надеждността се увеличава;
- искрата се разпределя по цилиндрите по-равномерно и не зависи от режима на работа на двигателя;
- поради липсата на вибрации и механични влияния върху контактите, експлоатационният живот на разпределителя се увеличава;
- разходът на гориво намалява, мощността на двигателя се увеличава, съдържанието на вредни вещества в отработените газове намалява;
- двигателят стартира по-лесно при ниски температури, тъй като напрежението на свещите остава стабилно при ниски скорости и слабо заредена батерия.
Проверка на безконтактния разпределител
Ако има проблеми в безконтактната система за запалване, тогава първо се проверяват свещите за наличие на искра, след това БВП и бобината. След това преминават към дистрибутора. Основният елемент на безконтактния разпределител, който може да се повреди, е сензорът на Хол. Ако се подозира неизправност на сензора, той или незабавно се променя на нов, или се проверява с мултиметър, настроен на режим на волтметър.
Диагностиката на работата на сензора на Хол се извършва, както следва:
- С щифтове пробиват изолацията на черно-белия и зеления проводник, отиващ към сензора. Към щифтовете е свързан мултиметър, настроен в режим на волтметър.
- Включете запалването и бавно завъртете коляновия вал, погледнете показанията на волтметъра.
- При работещ сензор устройството трябва да показва от 0,4 V до максималната стойност на бордовата мрежа. Ако напрежението е по-ниско, сензорът е повреден и трябва да бъде сменен.
Видео: Тест на сензора на Хол
В допълнение към сензора на Хол, неизправност на вакуумния коректор може да доведе до повреда на разпределителя. Ефективността на този възел се проверява по следния начин.
- Отстранете силиконовата тръба от карбуратора и стартирайте двигателя.
- Създаваме вакуум, като вкарваме силиконова тръба в устата и вдишваме въздух.
- Слушаме двигателя. Ако скоростта се увеличи, вакуумният коректор работи. В противен случай се заменя с нов.
Може също да е необходима диагностика на времето за центробежно запалване. Това ще изисква разглобяване на разпределителя. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на пружините - трябва да оцените как тежестите на регулатора се разминават и събират.
Освен това е необходимо да проверите капака на разпределителя. За да направите това, той се отстранява и се проверява за изгаряне, пукнатини и се оценява състоянието на контактите. Ако има видими повреди или следи от износване на контактите, се поставя нов капак. След това проверете бегача. Ако се открият следи от силно окисление или разрушаване, той се променя на нов. И накрая, с мултиметър, настроен на режим на омметър, проверете съпротивлението на резистора, което трябва да бъде 1 kOhm.
Видео: проверка на капака на разпределителя VAZ 2107
Сензор за детонация
Сензорът за детонация (DD) е проектиран да пести гориво и да увеличи мощността на двигателя. Състои се от пиезоелектричен елемент, който генерира електричество при възникване на детонация, като по този начин регулира нивото му. С увеличаване на честотата на трептенията напрежението, подадено към електронния блок за управление, се увеличава. DD настройва настройките на запалването, за да оптимизира процеса на запалване в цилиндрите на въздушно-горивната смес.
Местоположение на сензора за детонация
При автомобили VAZ DD той се намира на блока на силовия агрегат между втория и третия цилиндър. Инсталира се само на двигатели с безконтактна система за запалване и блок за управление. При моделите VAZ с контактно запалване няма DD.
Симптоми на неизправност на сензора за детонация
Неизправност на сензора за детонация се проявява по следния начин.
- Динамиката на ускорението се влошава.
- Двигателят "трои" на празен ход.
- По време на ускоряване и в началото на движение на арматурното табло светва индикаторът CHECK.
Ако се появи някой от тези симптоми, ще е необходима DD проверка.
Проверка на сензора за детонация
DD се проверява с мултицет. Първо трябва да проверите съответствието на стойността на неговото съпротивление със стойностите, регулирани от производителя. Ако стойностите се различават, сменете DD. Проверката може да стане и по друг начин. За това:
- Мултиметърът е настроен на режим на волтметър в диапазона "mV" и сондите са свързани към контактите на сензора.
- Удрят с твърд предмет тялото на ДД и гледат показанията на уреда, които в зависимост от силата на удара трябва да варират от 20 до 40 mV.
- Ако DD не реагира на такива действия, той се променя с нов.
Видео: проверка на сензора за детонация
Настройка на момента на запалване
Системата за запалване е много чувствителна единица, която изисква внимателна настройка. Това е единственият начин да се постигне оптимална работа на двигателя, минимален разход на гориво и максимална възможна мощност.
Методи за настройка на ъгъла на запалване
Има няколко начина за регулиране на момента на запалване.
- Слухово.
- С крушка.
- Чрез стробоскоп.
- Чрез искри.
Изборът на метод зависи преди всичко от наличието на необходимите устройства и импровизирани средства.
Регулиране на запалването на ухо
Този метод се отличава със своята простота, но се препоръчва само за опитни автомобилисти да прибягват до него. Работата се извършва на топъл и работещ двигател в следната последователност.
- Разхлабете разпределителната гайка и започнете да я въртите бавно.Преди да регулирате запалването, е необходимо да разхлабите монтажната гайка на разпределителя
- Намерете позицията на разпределителя, при която скоростта на двигателя ще бъде максимална. Ако позицията е намерена правилно, тогава когато натиснете педала на газта, двигателят бързо и плавно ще набере инерция.В процеса на настройка те намират такава позиция на разпределителя, при която двигателят ще работи на максимална скорост
- Спрете двигателя, завъртете разпределителя на 2˚ по посока на часовниковата стрелка и затегнете закрепващата гайка.
Регулиране на запалването с крушка
Можете да регулирате запалването на VAZ 2107 с помощта на 12V крушка (автомобилен "контрол"). Това става по следния начин.
- Първият цилиндър е настроен на позиция, в която маркировката на шайбата на коляновия вал ще съвпадне с маркировката 5˚ на цилиндровия блок. За да завъртите коляновия вал, ще ви е необходим специален ключ.За да завъртите шайбата на коляновия вал при задаване на маркировки, ще ви е необходим специален ключ
- Един от проводниците, идващи от електрическата крушка, е свързан към земята, вторият - към контакта на бобината "K" (верига с ниско напрежение).
- Разхлабете стойката на разпределителя и включете запалването.
- С въртене на разпределителя се търси позицията, на която ще светне лампата.
- Затегнете стойката на разпределителя.
Видео: регулиране на запалването с електрическа крушка
Регулиране на запалването със стробоскоп
Свързването на стробоскопа и процесът на настройка на времето за запалване се извършва в следния ред:
- Двигателят се загрява до работна температура.
- Тръбата се отстранява от вакуумния коректор и в образувания отвор се монтира тапа.
- Захранващите проводници на стробоскопа са свързани към батерията (червен - към плюс, черен - към минус).Най-точният момент на запалване се задава с помощта на стробоскоп
- Останалият проводник (сензор) на устройството е фиксиран върху проводник с високо напрежение, отиващ към първата свещ.
- Стробоскопът е монтиран по такъв начин, че лъчът му да пада върху шайбата на коляновия вал успоредно на маркировката на капака на времето.
- Стартирайте двигателя и разхлабете стойката на разпределителя.
- Чрез въртене на разпределителя те гарантират, че гредата прескача точно в момента, в който премине маркировката на шайбата на коляновия вал.
Видео: регулиране на запалването с помощта на стробоскоп
Редът на работа на цилиндрите на двигателя VAZ 2107
VAZ 2107 е оборудван с бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови двигател с горен разпределителен вал. В някои случаи за диагностика и отстраняване на неизправности е необходимо да се знае последователността на работа на цилиндрите на силовия агрегат. За VAZ 2107 тази последователност е следната: 1 - 3 - 4 - 2. Цифрите съответстват на номерата на цилиндрите, а номерирането започва от шайбата на коляновия вал.
Задаване на посоката на плъзгача
При правилно регулирано запалване елементите на двигателя и системата за запалване трябва да бъдат настроени в съответствие с определени правила.
- Маркировката на шайбата на коляновия вал трябва да е срещу маркировката 5˚ на цилиндровия блок.Маркировката на ролката на коляновия вал и средната маркировка на блока на цилиндъра (5˚) трябва да съвпадат
- Плъзгачът на разпределителя трябва да бъде насочен към контакта на капачката на разпределителя, съответстващ на първия цилиндър.
По този начин регулирането на момента на запалване на VAZ 2107 е доста просто. Дори неопитен шофьор, който има минимален набор от инструменти и внимателно следва инструкциите на специалистите, може да направи това. В същото време не трябва да забравяме изискванията за безопасност, тъй като по-голямата част от работата е свързана с високо напрежение.
