Тестово шофиране Mercedes-AMG C 63 S
Разликата в котата на пистата Bilster Berg е толкова голяма, че на входа на следващия завой автомобилът се спуска надолу и сутрешен чийзкейк с кафе се издига до гърлото. След като излезете от този шпилка, трябва да отворите, като поставите педала на газта на пода, защото има дълга права напред с много стръмно изкачване нагоре. Но траекторията зад върха е напълно невидима - страшно е да се ускори, особено на C 63 S.
Компактният седан, захранван от стероиди, набира скорост почти като балистична ракета. Факт е, че актуализираният C 63 получи AMG Speedshift MCT 9G кутия с девет стъпки вместо предишните седем ленти. И ако според фигурите на хартия ускорението на колата се е променило незначително - новата кола печели „сто“ за 3,9 s срещу 4,0 s в предишната - тогава се чувства много по-бързо.
Това се усеща особено при ускоряване. Кутията без усилие сваля предавките, хвърляйки колата напред. Скоростта на предаване на огън също се осигурява от специална конструкция. Архитектурата на AMG Speedshift MCT е подобна на класическия деветстепенна "автоматична" цивилна Mercedes, но преобразувателят на въртящия момент е заменен с мокър съединител с електронно управление. Именно този възел осигурява времето за превключване, измерено в милисекунди.
Когато вълна от въртящ момент моментално удари единичната задвижваща задна ос, седанът с тежкия си V8 и ненатоварена кърма започва да маха с опашка. Поради тази причина инженерите на AMG са измислили нещо друго за актуализирания C 63.
Вътре е много лесно да се разграничи обновената C-класа от предшественика си. На волана на новия автомобил имаше чувствителни на допир бутони за управление на бордовата електроника, които по-рано се срещаха само на по-стари Mercedes.
Чифт нови бутони, фиксирани към долната вертикална спица на волана, веднага привличат погледа. Първият, подобно на подписания от Ferrari Manettino или шайбата на Porsche Sport Chrono, е отговорен за превключването между режимите на шофиране, а вторият за регулиране на стабилизационната система. Последните тук се контролират от отделен ключ, тъй като майсторите от Афалтербах са ги фокусирали особено старателно. В края на краищата сега има десет алгоритма за ESP.
Водачът може да регулира системата за стабилизация, както желае, до пълно изключване. Всеки от режимите е като отделен код за достъп до всички нови нива на удоволствие от шофирането. Но тази функция е достъпна заедно с режима "Race" в настройките на Dynamic Select за мехатроника изключително в най-горната 510-силна версия на C 63 с буквата S.
Както и новата функция Dynamics, интегрирана в настройките за мехатроника. Той променя кормилното управление на автомобила, правейки го недозавиващо или преувеличено, в зависимост от избрания режим. Въпреки че по същество Dynamics работи като типична система за промяна на вектора на тягата, с помощта на спирачки, тя притиска колелото във вътрешния радиус и създава допълнителен въртящ момент на външния. И не забравяйте, че всичко това се появи на C 63, предвид наличието на диференциал с електронно заключване.
Невероятно трудно е да разберете всички тънкости на тези настройки наведнъж. Но все пак можете да разберете как те променят характера на колата. Особено добре ги усещате, когато се озовете зад волана на купе.
Ако седанът C 63 S оставя впечатлението за хулиганска кола, на която човек иска да завърти „стотинки“, то купето е ултра прецизен състезателен инструмент. С по-къса междуосие, по-широка задна следа, повишена твърдост на каросерията и други настройки на шасито, тя изглежда като солидна плоча, която просто не може да бъде отклонена от курса. Само докато започнете да експериментирате с тези режими на шофиране, системата Dynamics и настройките на ESP.
Със спокойна стабилизация или напълно деактивирана, купето не е толкова игриво като седана, а по-скоро нечестиво. Колата също се плъзга лесно със задния мост, но се разпада все по-рязко в самия плъзгач. И скоростта на тези маневри, като правило, е по-висока.
Следователно, след като се поглезих няколко пъти с завои в контролиран дрейф, на третия едва не влетях в спирката. Самата ръка посегна към шайбата на волана и върна настройките на автомобила от Race на Sport +, при което стабилизацията, макар и отпусната, все още осигурява. Срамежлив? Съгласен съм. Но ето девет живота и аз имам един.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| Тип | отделение | седан |
| Размеры (дължина / ширина / височина), мм | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Междуосие, мм | 2840 | 2840 |
| тип двигател | Бензин, V8 | Бензин, V8 |
| Работен обем, кубични метри см | 3982 | 3982 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Макс. въртящ момент, Nm при обороти в минута | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Трансмисия, задвижване | 9-степенна автоматична скоростна кутия, задна | 9-степенна автоматична скоростна кутия, задна |
| Максим. скорост, км / ч | 290 | 290 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 3,9 | 3,9 |
| Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Обем на багажника, л | 355 | 435 |
| Цена от $. | Не е обявено | Не е обявено |
