Дървена глава: единична или двойна

Разпространение на 4-тактови двигатели, част 2

Миналата седмица видяхме механизмите за управление на клапаните и тяхното развитие към все по-ефективни системи. Сега нека да разгледаме Dual ACT, който в момента е типичният клапанен двигател.

Сус към посредниците...

Въпреки появата на горен разпределителен вал, все още има наклони за управление на клапаните, което не е оптимално. Поставяйки 2-та разпределителни вала над клапаните, те могат да работят с малко или никакви посредници. Идея, представена в самото начало на 20-ти век, преди повече от 100 години. Термин, който се превежда на съкращението DOHC на английски като "Двойен горен разпределителен вал".

Подпис: При двигател с двоен ACT, гърбиците задвижват клапаните с помощта на кранчета без използването на самосвали.

Има тласкачи...

Липсата на междинна част обаче не е пълна, тъй като е важно да се регулира хлабината на клапана (виж рамката). Поради това бяха поставени тласкачи с дебели плочи за регулиране на хлабината. Но колкото повече мощност искаме, толкова повече и следователно толкова по-бързо възникването на разпределителния вал. Част, която измества точката на контакт на гърбицата / тягата. И колкото по-бързо вървите, толкова повече е това движение, толкова по-голям трябва да бъде диаметърът на тласъка. В резултат на това става тежък !!! По дяволите, точно това искахме да избегнем, елиминирайки рокера. Ходим в кръгове.

Таблет за настройка

Регулиращата плоча излиза върху черната дръжка (в края на отвертката). Може да се имплантира и под него, тогава е по-лек, но трябва да се свали разпределителния вал, за да се смени, което затруднява регулирането.

Лингет ли каза?

Следователно крайното решение е да се използват малки, заоблени лостове, които подсилват изместването на клапана, без да се налага да се накланят силно. Благодарение на заоблената контактна повърхност, движението на контактната точка е намалено, което минимизира частите и увеличава теглото. Ето горната част на горната част, която може да се намери на F1, на мотоциклети GP и на най-ефективните производствени мотоциклети (като BMW S 1000 RR) ...

Разположени между разпределителния вал и клапаните, лингиваторите елиминират тласъка и спестяват ценни грамове за разпространение на високопроизводителни двигатели.

Каква е следващата?

Можете ли да се справите по-добре от двойната ACT система? Да и не, защото днес и четирите високопроизводителни времена използват тази технология. Въпреки това, ако ACT не бъдат премахнати, пружините, които съставляват ахилесовата пета на механизма, се отстраняват. За да видите системите си в действие, все пак трябва да отидете до мотоциклета GP, формула 17... или пътя! Всъщност, за да се заобиколи паниката с клапаните, спомената миналия месец, пружините се заменят или с механични колелца, както Ducati прави със своя Desmo, или с пневматични системи за връщане. Един вид версия на окачването на Fournalès, приложена към двигателя. Без повече счупване на пружината, без повече паника, по-малко тегло и в крайна сметка повече производителност. Предназначен за много високи скорости (20/000 XNUMX об/мин). Въпреки това, той също така би поддържал много „суровите“ закони на камерата, работещи в по-ниски режими.

легенда: Крайната еволюция в разпространението: пневматично изтегляне. Той замества механичната пружина с цилиндър, пълен с въздух под налягане.

Кутия: Защо да регулирате хлабината на клапана?

С течение на времето ударът на клапана върху седлото в крайна сметка води до утаяване. Това води до постепенно спускане на клапана в главата на цилиндъра. Всъщност стеблото се повдига и първоначалната междина се намалява, докато изчезне напълно. В резултат на това клапанът, който се разширява с топлина, непрекъснато се притиска към разпределителния вал и вече не затваря плътно въздуховода. При тези условия сместа излиза по време на горенето, изгаряйки седалката, която се износва много бързо и става още по-малко водоустойчива... Освен че клапанът вече не каца на седалката, няма повече контакт с външния свят за евакуация калории. Така става още по-горещо. Работата на двигателя се влошава, консумацията и замърсяването се увеличават едновременно. Студените стартове също стават много трудни. В същото време постоянното триене на плъзгачите върху разпределителния вал причинява износване на разпределението, което в крайна сметка ще се свърже. След това е необходимо да се сменят тласкачите и разпределителния вал .... Най-добре е да регулирате хлабината на клапаните, преди да започне проблемът!