Сензор за масов въздушен поток
Съдържание
DMRV или maf сензор - какво е това? Правилното име на сензора е сензор за масов въздушен поток, често го наричаме разходомер. Неговата функция е да измерва обема на въздуха, влизащ в двигателя за единица време.
Принцип на действие
Сензорът е платинена нишка (и следователно не е евтин), през която преминава електрически ток, който ги нагрява. Една нишка е контролна нишка, въздухът преминава през втората, охлаждайки я. Сензорът генерира честотно-импулсен сигнал, чиято честота е правопропорционална на количеството въздух, преминаващо през сензора. Контролерът регистрира промените в тока, преминаващ през втората, охладена жичка и изчислява количеството въздух, влизащ в двигателя. В зависимост от честотата на сигналите, контролерът задава продължителността на горивните инжектори, като регулира съотношението на въздух и гориво в горивната смес. Показанията на сензора за масов въздушен поток са основният параметър, чрез който контролерът задава разхода на гориво и момента на запалване. Работата на разходомера влияе не само върху общия разход на гориво, качеството на сместа, динамиката на двигателя, но и косвено върху ресурса на двигателя.
Какво се случва, ако деактивирате MAF?
Да започнем с факта, че когато разходомерът е изключен, двигателят преминава в авариен режим на работа. До какво може да доведе това? В зависимост от модела на автомобила и съответно фърмуера - да спре двигателя (както при Toyota) до повишен разход на гориво или ... до нищо. Съдейки по многобройните съобщения от автофорумите, експериментаторите също отбелязват повишена пъргавина след изключване и липса на повреди в работата на двигателя. Никой не е извършил внимателни измервания на промените в разхода на гориво и живота на двигателя. Дали си струва да опитате подобни манипулации на вашия автомобил, трябва да реши собственикът.
Симптоми
Косвено неизправността на DMRV може да се прецени по следните симптоми:
- Лампата CHEK ENGINE светва;
- Колата ускорява бавно (глупаво);
- Нестабилна работа на двигателя на празен ход;
- Двигателят не стартира "на горещо";
- Повишен разход на гориво;
- Двигателят спира при превключване на предавките.
Симптомите, описани по-горе, могат да бъдат причинени от други причини, така че е по-добре да направите точна проверка на сензора за масов въздушен поток в сервиз с помощта на специализирано оборудване. Ако няма време, не искате или съжалявате за парите, можете сами да проверите работата на DMRV с висока, но не 100% сигурност.
Диагностика на сензора за масов въздушен поток
Трудностите при самодиагностиката на разходомера са причинени от факта, че това е капризно устройство. Отчитането на броя обороти, посочени в ръководството, често не дава резултати. Показанията са нормални, но сензорът е повреден. Ето няколко начина за диагностициране на изправността на сензора:
- Най-лесният начин е да замените DMRV с подобен и да оцените резултата.
- Проверка без смяна. Изключете разходомера. Изключете конектора на сензора и стартирайте двигателя. Когато DMVR е деактивиран, контролерът работи в авариен режим. Количеството гориво за сместа се определя само от положението на дросела. В този случай двигателят поддържа обороти над 1500 об / мин. Ако колата е станала „по-бърза“ на тестовото шофиране, най-вероятно сензорът е повреден
- Визуална проверка на MAF. Отстранете гофрираната тръба за всмукване на въздух. Първо, внимателно разгледайте гофрирането. Сензорът може да е в добро състояние и причината за нестабилната му работа са пукнатини в гофрирания маркуч. Ако повърхността е непокътната, продължете проверката. Елементите (платинените нишки) и вътрешната повърхност на гофрирането трябва да са сухи, без следи от масло и мръсотия. Най-вероятната причина за неизправността е замърсяване на елементите на разходомера..
- Проверка на MAF с мултицет. Методът е приложим за Bosh DMRV с каталожни номера 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Превключваме тестера за измерване на постоянно напрежение, с граница на измерване 2 волта.
Контактна схема на DMRV:
Местоположение от най-близо до предното стъкло в ред 1. вход на сензорен сигнал 2. Изход за захранващо напрежение DMRV 3. заземяване (маса). 4. изход към главното реле. Цветът на проводниците може да варира, но разположението на щифтовете е винаги едно и също. Включваме запалването, без да стартираме двигателя. Свързваме червената сонда на мултиметъра през гумените уплътнения на съединителя към първия контакт (обикновено жълтия проводник), а черната сонда към третия към земята (обикновено зеления проводник). Разглеждаме показанията на мултиметъра. Нов сензор обикновено отчита между 0.996 и 1.01 волта. С течение на времето стресът обикновено се увеличава. По-голямата стойност съответства на повече износване на сензора. 1.01 ... 1.02 - сензорът работи. 1.02 ... 1.03 - състоянието не е най-доброто, но работи 1.03 ... 1.04 - ресурсът е на границата. 1.04 ... 1.05 - агония 1.05 ... и повече - определено е време за промяна.
Всички горепосочени методи за домашна диагностика не дават 100% гаранция за надеждността на резултата. Надеждна диагноза може да се направи само на специално оборудване.
Направи си сам профилактика и ремонт на DMRV
Навременната подмяна на въздушния филтър и наблюдението на състоянието на буталните пръстени и уплътненията ви позволява да удължите живота на DMRV. Тяхното износване причинява прекомерно насищане на картерните газове с масло. Масленият филм, попадащ върху чувствителните елементи на сензора, го убива. На все още жив сензор плаващите показания могат да бъдат възстановени от програмата „MARV corrector“ С негова помощ можете бързо да промените калибрирането на MARV във фърмуера. Програмата е лесна за намиране и изтегляне без проблеми в интернет. За да помогнете за съживяването на неработещ сензор, може да помогне почистващ препарат luftmassensensor reiniger... За това ви трябва:
- Отстранете сензора от двигателя, както е описано по-горе.
- Напръскайте препарата внимателно и щедро върху чувствителния елемент.
- Изчакайте, докато останалите замърсители се отцедят.
- Изсушете добре сензора преди монтаж. За профилактика процедурата може да се повтаря преди всяка смяна на въздушния филтър.
Ако почистването е неуспешно, дефектният сензор трябва да се смени. Цената на сензора за масов въздушен поток е от 2000 рубли, а за вносните модели обикновено е значително по-висока, например цената на сензор Toyota 22204-22010 е около 3000 рубли. Ако сензорът е скъп, не бързайте да купувате нов. Често продукти с една и съща маркировка се монтират на различни марки автомобили, а цената като резервни части е различна. Тази история често се среща с Bosh DMRV. Фирмата доставя същите сензори за ВАЗ и за много вносни модели. Необходимо е да разглобите сензора, да запишете маркировката на най-чувствителния елемент, напълно възможно е той да бъде заменен с VAZ.
DBP вместо DMRV
Във вносните автомобили от 2000-те години вместо разходомер е монтиран манометър (DBP). Предимствата на DBP са висока скорост, надеждност и непретенциозност. Но инсталирането вместо DMRV е въпрос повече за тези, които обичат настройката, отколкото за обикновените шофьори.
