Датчик за детонация (DD) Приора

Когато двигателят работи, не е изключена появата на такъв негативен процес като детонация. Проявява се под формата на експлозивно запалване на работната смес в цилиндрите на двигателя. Ако в нормален режим скоростта на разпространение на пламъка е 30 m/s, то при детонационни натоварвания този процес протича сто пъти по-бързо. Това явление е опасно за двигателя и допринася за развитието на сериозни проблеми. За да се намали вероятността от детонация на двигателя с вътрешно горене в дизайна на съвременните автомобили се използва специален сензор. Нарича се детонация (популярно ухо) и служи за информиране на компютъра за настъпване на детонационни процеси. Въз основа на получената информация контролерът взема подходящо решение за нормализиране на подаването на гориво и регулиране на ъгъла на запалване. Priore също използва сензор за детонация, който контролира работата на двигателя. Когато се повреди или се повреди, ресурсът на CPG (група цилиндър-бутало) намалява, така че нека обърнем внимание на проблема на устройството, принципа на работа и методите за проверка и подмяна на сензора за детонация на Priore.

Детонация на двигателя: какъв е този процес и характеристики на неговото проявление

Феноменът на детонацията е познат на мнозина, които са карали жигули и москвичи, зареждайки ги с бензин AI-76 вместо предписания A-80. В резултат на това процесът на детонация не закъсня и се прояви главно след изключване на запалването. В същото време двигателят продължи да работи, предизвиквайки изненада и дори смях на лицето на неопитен шофьор. Въпреки това, има малко добро в подобно явление, тъй като по време на такъв процес CPG се износва много бързо, което води до намаляване на ресурса на двигателя и в резултат на това се появяват неизправности.

Детонация се получава и при съвременните инжекционни коли и то не само защото в резервоара се налива некачествено или неподходящо гориво. Причините за този процес са различни фактори и преди да се запознаем с тях, ще разберем какво представлява детонационният ефект на двигателя и защо е толкова опасен.

Детонацията е явление, при което сместа в горивната камера се запалва спонтанно, без да се подава искра от запалителните свещи. Резултатът от такъв процес е нестабилна работа на двигателя и последствията няма да ви накарат да чакате и с честата поява на такъв ефект скоро могат да започнат проблеми с двигателя. В този случай не само CPG е подложен на удар, но и газоразпределителният механизъм.

За да се предотврати този процес да продължи дълго време, в дизайна на съвременните автомобили с инжекцион се използва сензор за детонация. Това е вид детектор на шум, който предава информация за ненормална работа на двигателя към електронния блок за управление. ECU също взема подходящо решение за необходимостта от бързо отстраняване на проблема.

Опасността от детонационен ефект върху автомобила и причините за възникването му

Ударните натоварвания са опасни за всеки двигател с вътрешно горене, поради което всички съвременни производители на автомобили оборудват агрегатите със специални сензори. Такива устройства не изключват възможността за конкретен процес, но предупреждават за появата му, което позволява на контролера бързо да прибегне до отстраняване на неизправности.

За да оцените опасността от такъв процес, който се нарича детонация на ICE, трябва да погледнете снимката по-долу.

Това са части на двигателя, които са били премахнати по време на ремонт. Буталото и клапанът претърпяха такова тежко разрушение именно поради самозапалването на горивото в горивните камери. Буталото и клапанът не са единствените части, подложени на ускорено износване по време на детонация. Поради това явление други части като коляновия вал и коляновия вал са подложени на големи натоварвания.

Причините за детонация на зарядите на двигателя са следните фактори:

1. Октаново несъответствие на горивото. Ако производителят препоръчва наливането на бензин А-95, тогава използването на нискооктаново гориво е строго противопоказано. Детонацията поради несъответствие на горивото допринася за образуването на въглеродни отлагания, което причинява развитието на тлеещо запалване. В резултат на това, след изключване на запалването, двигателят продължава да работи, което се проявява чрез запалване на горивния възел от горещите електроди на запалителната свещ.
2. Условия на работа и стил на шофиране. Най-често чукането в двигателя се появява при неопитни шофьори при превключване на по-висока предавка при твърде ниска скорост на автомобила и недостатъчна скорост на коляновия вал. Важно е да превключите на следващата предавка, когато оборотите на двигателя на оборотомера са в диапазона от 2,5 до 3 хиляди оборота в минута. При превключване на по-висока предавка без предварително ускоряване на автомобила не е изключена появата на характерно метално почукване в двигателния отсек. Това почукване е почукването на двигателя. Такава детонация се нарича допустима и ако се случи, не трае дълго.
3. Характеристики на дизайна на двигателя - автомобилите, които са оборудвани с турбокомпресор, са особено податливи на развитието на негативно явление. Този ефект често се получава, ако колата е заредена с нискооктаново гориво. Това включва и фактори като формата на горивната камера и (принудителната) настройка на двигателя с вътрешно горене.
4. Неправилна настройка на времето за включване на UOZ. Това явление обаче е по-често срещано при двигатели с карбуратор и може да възникне при инжектора дори поради неизправен сензор за детонация. Ако запалването е твърде рано, горивото ще се запали много преди буталото да достигне горната мъртва точка.
5. Високата степен на компресия на цилиндрите често се получава при силно коксуване на цилиндрите на двигателя. Колкото повече сажди има по стените на цилиндрите, толкова по-вероятно е образуването на детонационни заряди.
6. Телевизор продаден. Ако горивната камера е бедна, високата температура на електродите на запалителната свещ насърчава детонацията. Малко количество бензин и голям обем въздух водят до развитие на окислителни реакции, които реагират на повишени температури. Тази причина е типична за инжекционните двигатели и обикновено се проявява само при топъл двигател (обикновено при обороти на коляновия вал от 2 до 3 хиляди).

Интересно е! Най-често причината за развитието на самозапалване на горивните възли в цилиндрите е свързана с промяна на фърмуера на ECU. Това обикновено се прави, за да се намали разходът на гориво, но двигателят страда от такава прищявка на собственика на автомобила. В крайна сметка една от причините за развитието на детонационен заряд е лошата смес.

Ако сензорът за детонация се повреди, това няма да предизвика детонационни процеси. Ако ECU не получи правилна информация от DD, той преминава в авариен режим при коригиране на времето за запалване с отклонение към късно запалване. Това от своя страна ще доведе до много негативни последици: увеличаване на разхода на гориво, намаляване на динамиката, мощността и нестабилността на двигателя с вътрешно горене.

Как да определите неизправността на сензора за детонация на Priore

Връщайки се към нашата Priora, трябва да се отбележи, че доста често собствениците на автомобили се сблъскват с неизправност на сензора за детонация.Причините могат да бъдат много различни и е напълно възможно да ги определите сами.

В Priora неизправността на DD може да се определи по следните признаци:

1. Лампичката Check Engine светва на арматурното табло.
2. Ако сензорът не работи правилно, ECU ще се стреми да коригира UOZ, което в крайна сметка ще се отрази неблагоприятно на работата на двигателя. Това ще се прояви под формата на намаляване на динамиката и мощността, както и увеличаване на разхода на гориво. От изпускателната тръба излиза черен дим. Проверката на свещите разкрива наличието на черна плака върху електродите.
3. Съответните кодове за грешка се показват на бордовия компютър на BC.

Благодарение на тези кодове собственикът на автомобила може не само да идентифицира неизправност на устройството. В крайна сметка нестабилната работа на двигателя може да възникне по различни причини (не само поради неизправност на DD), а съответните кодове показват конкретно място, откъдето възникват прекъсвания в работата на двигателя.

Ако сензорът за детонация не работи правилно, Priora издава следните кодове за грешка на BC:

• P0325 - няма сигнал от DD.
• P0326 - DD показанията са по-високи от допустимите параметри;
• P0327 - слаб сигнал на сензора за детонация;
• P0328 - силен сигнал DD.

Фокусирайки се върху тези грешки, трябва незабавно да прибягвате до проверка на сензора, да откриете причината за неговата неизправност и да я смените, ако е необходимо.

Интересно е! При неизправност на DD в автомобила ефектът на детонация се появява много рядко, тъй като контролерът преминава в авариен режим при проблеми със сензора, а UOS се настройва в посока настройка на късното запалване.

Къде е инсталиран сензорът за детонация на Priore и как да стигнете до него

На автомобили VAZ-2170 Priora с двигатели с 8 и 16 клапана е монтиран сензор за детонация. В случай на повреда двигателят ще работи, но в авариен режим. Необходимо е да знаете къде се намира сензорът за детонация на Priore, за да можете да оцените състоянието му, както и да го премахнете с последваща проверка и подмяна. При Priora се монтира пред цилиндровия блок между втория и третия цилиндър до пръчката за нивото на маслото в двигателя. Достъпът до устройството е затруднен от вентилационната тръба на картера.

Снимката по-горе показва местоположението и външния вид на устройството.

Частта има прост дизайн и преди да прибягвате до проверката, трябва да проучите вътрешната структура и принципа на работа.

Видове сензори за детонация: конструктивни характеристики и принцип на работа

При инжекционните автомобили е невъзможно ръчно да се зададе моментът на запалване, тъй като електрониката е отговорна за този процес. Подходящата сума на аванса зависи от няколко фактора. ECU събира информация от всички сензори и въз основа на техните показания, както и режима на работа на двигателя с вътрешно горене, коригира UOZ и състава на горивния възел.

За да се избегне дълъг процес на детонация, се използва сензор. Той изпраща съответен сигнал към ECU, в резултат на което последният има възможност да регулира момента на запалване. Нека да разберем какъв сигнал изпраща устройството към компютъра и как решава нестабилната работа на двигателя с вътрешно горене.

Преди да се обърнем към характеристиките на работата на DD, е необходимо да информираме, че тези устройства се предлагат в две модификации:

• резонансна или честотна;
• широколентов или пиезокерамичен.

Автомобилите Priora са оборудвани с широколентови сензори за детонация. Принципът на тяхното действие се основава на пиезоелектричния ефект. Същността му е, че когато плочите се компресират, се образува електрически импулс. По-долу има диаграма за това как работи широколентов сензор.

Принципът на работа на такова устройство е както следва:

1. При работещ двигател сензорът генерира сигнал с определена честота и амплитуда, записван от ECU. Чрез този сигнал контролерът разбира, че сензорът работи.
2. Когато настъпи детонация, двигателят започва да вибрира и да издава шум, което води до увеличаване на амплитудата и честотата на трептенията.
3. Под въздействието на вибрации и звуци на трети страни, в пиезоелектрическия чувствителен елемент се индуцира напрежение, което се предава на компютърния блок.
4. Въз основа на получения сигнал, контролерът разбира, че двигателят не работи правилно, така че изпраща сигнал към запалителната бобина, в резултат на което моментът на запалване се променя в посока напред (и след запалване), за да се предотврати развитието на опасен процес на детонация.

Снимката по-долу показва примери за широколентови и резонансни сензори.

Широколентовият сензор е направен под формата на шайба с централен отвор и изходни контакти, чрез които устройството е свързано към компютър. Вътре в кутията има инерционна маса (тегло), изолатори под формата на контактни шайби, пиезокерамичен елемент и контролен резистор. Системата работи по следния начин:

• когато двигателят детонира, инерционната маса започва да действа върху пиезокерамичния елемент;
• напрежението се повишава на пиезоелектричния елемент (в Priore до 0,6-1,2V), което влиза в конектора през контактни шайби и се предава по кабел към компютъра;
• между контактите в съединителя е разположен контролен резистор, чиято основна цел е да попречи на контролера да открие отворена верига след включване на запалването (този резистор се нарича още рекордер за отворена верига). В случай на повреда, грешка P0325 се показва на BC.

Снимката по-долу описва принципа на работа на сензорите от резонансен тип. Такива устройства се използват в автомобили, например марки Toyota.

Определянето на типа сензор за детонация, който е инсталиран в колата, не е трудно. За да направите това, трябва да инспектирате детайла и по външния му вид можете да разберете вида на устройството. Ако широколентовите елементи имат формата на таблетка, тогава продуктите от честотен тип се характеризират с формата на варел. Снимката по-долу показва сензор за честотен тип и неговото устройство.

Интересно е! Приори са оборудвани с широколентови сензори с код 18.3855. Продуктите се произвеждат от различни производители, например AutoCom, Bosch, AutoElectronics и AutoTrade (завод Калуга). Цената на сензора Bosch се различава от другите аналози около 2-3 пъти.

Причини за неизправност на сензора и начини за проверка

Сензорът за детонация на автомобил рядко се проваля, дори в Priore. Често обаче собствениците на VAZ-2170 могат да открият грешка в неизправността на DD. И причините за появата му могат да бъдат следните фактори:

1. Повреда на окабеляването, свързващо сензора с ECU. По време на работа на автомобила може да възникне повреда на изолацията, което в крайна сметка ще повлияе на нивото на сигнала. Нормално работещ сензор генерира сигнал от 0,6 до 1,2 V.
2. контактно окисление. Устройството се намира в цилиндровия блок и е изложено не само на влага, но и на агресивни вещества под формата на двигателно масло. Въпреки че контактът на сензора е запечатан, не е изключена връзка, която води до окисляване на контактите на сензора или чипа. Ако кабелът на HDD работи, тогава трябва да се уверите, че контактите на чипа и на съединителя на сензора са непокътнати.
3. Нарушаване на целостта на корпуса. Не трябва да има пукнатини или други дефекти.
4. Повреда на вътрешни елементи. Случва се много рядко и можете да проверите годността на устройството с помощта на тестов метод. Пиезокерамичният елемент или резисторът може да се повредят. За да направите това, ще трябва да проверите сензора.
5. Недостатъчно надеждна връзка на сензора с главата на цилиндъра. В този момент се препоръчва да се обърне внимание на всички собственици на автомобили Priora, които имат грешка P0326 в BC. Устройството се закрепва с болт със скъсена резба. Този проводник не се опира в блока, така че вибрацията на блока при нормално работещ двигател е недостатъчна, за да формира минимално допустимия сигнал от 0,6 V. Като правило, фиксиран датчик с такъв щифт произвежда ниско напрежение от 0,3- 0,5V, което причинява грешка P0326. Можете да отстраните проблема, като замените болта с болт с правилния размер.

След като разгледате основните признаци на неизправност на сензора за детонация на Prior, трябва да прибягвате до проверка на неговата работоспособност. За да направите това, трябва да се въоръжите с мултицет. Начинът за проверка на устройството е доста прост и премахването на сензора от колата е много по-трудно от проверката на неговата годност. Проверката се извършва по следния начин:

1. Сензорът е монтиран на колата. Можете да проверите устройството, без да го изваждате, което е особено важно за автомобили Priora с 16-клапанови двигатели, където достъпът до устройството е ограничен. За да тествате сензора, трябва да следвате следните стъпки: Приближете сензора, така че да можете да го ударите или да се доближите до него. Молим асистента да стартира двигателя, след което удряме сензора с метален предмет. В резултат звукът на двигателя трябва да се промени, което показва, че ECU е конфигурирал последващо изгаряне. Ако се проследят такива промени, то устройството е изправно и използваемо. Това също показва изправността на сензорната верига.
2. Проверка на напрежението на датчика, свален от колата. Свържете сондите на мултиметъра към техните клеми и превключете устройството в режим на измерване на напрежение 200 mV. Това е необходимо, за да зададете напрежението на устройството. След това леко почукайте металната част на сензора със стоманен предмет (или натиснете металната част с пръсти) и наблюдавайте показанията. Неговите промени показват годността на устройството.
3. Проверка на съпротивлението. Поддържаемият DD на Priora и други модели VAZ има съпротивление, равно на безкрайност, което е съвсем нормално, тъй като в неактивно състояние пиезоелектричните елементи не са свързани към контактните шайби. Свързваме устройството към клемите DD, настройваме режима на измерване MΩ и правим измервания. В неработно положение стойността ще отиде до безкрайност (на устройство 1) и ако започнете да действате върху сензора, да го стиснете или да го ударите с метален ключ, тогава съпротивлението ще се промени и ще бъде 1-6 MΩ . Важно е да се разбере, че другите сензори за превозни средства имат различна стойност на съпротивление.
4. Проверка на състоянието на проводниците и контактите на микросхемата. Проверява се визуално и ако се установи повреда на изолацията, микросхемата трябва да се смени.
5. Проверка на изправността на веригата. За да направите това, трябва да се въоръжите с мултицет с режим на набиране и да позвъните на проводниците от микросхемата към изходите на компютъра. Това ще помогне за pinout на сензора за детонация на Priore
   
   .
   
   Схема на разпределение на датчика за детонация

Разпределението на сензора за детонация на Priora по-горе е подходящо за контролери на марката January и Bosch. Ако проводниците не са повредени и се показва BK грешка P0325, това показва повреда на резистора. Някои занаятчии елиминират този недостатък чрез запояване на резистор с подходящ размер между щифтовете пред микросхемата. Това обаче не се препоръчва и е много по-лесно и по-надеждно да закупите нов сензор и да го смените. Също така цената на продукта е 250-800 рубли (в зависимост от производителя).

Интересно е! Ако проверката на сензора и проводниците показа, че няма дефекти, но в същото време в BC продължава да се появява грешка за неизправност на устройството, тогава трябва да прибягвате до подмяна на крепежните елементи, тоест да смените болта с шпилка с удължена резба. Как да го направите правилно, прочетете следващия раздел.

Как да коригирате грешката на сензора за детонация на Priore или характеристиките на подмяната на монтажния болт

Ако по време на проверката не са открити проблеми със сензора за детонация, но грешките продължават да се появяват, тогава скобата на сензора трябва да се смени. За какво е това?

Фабричният DD на повечето модели автомобили Priora (и други модели VAZ) е фиксиран с къс болтов елемент, който се завинтва в отвор в блока на двигателя. Недостатъкът на използването на болт е, че при завинтване той не опира с края си в отвора на блока, което намалява нивото на предаване на вибрациите от двигателя към сензора. Освен това има по-малък отпечатък.

Свързващият елемент е важна част, която не само осигурява плътно сензорно налягане, но и предава вибрациите от работещ двигател. За да коригирате ситуацията, е необходимо да смените свързващия болт с удължен болт.

Защо е необходимо да фиксирате DD в Priore с фиби? Доста уместен въпрос, защото можете да използвате болт с удължена резбована част, за да сте сигурни, че сензорът е стегнат. Използването на болт няма да реши проблема, тъй като е доста трудно да се избере продукт, който може да се завинти в блока и в същото време да се уверите, че крайната му част лежи в стената вътре в отвора. Ето защо трябва да използвате щепсел, който ще осигури по-ефективна работа на сензора.

Интересно е! С прости думи, крепежните елементи предават вибрации директно от стените на цилиндъра, където протича процесът на самозапалване.

Как да сменим DD болта на Priore с болт? За да направите това, изпълнете следните стъпки:

1. Вземете фиби с подходяща дължина и ширина. За да не търсим частта и още повече да не поръчваме нейния прорез, ние използваме монтажния болт на изпускателния колектор от VAZ-2101 или бензиновата помпа (00001-0035437-218). Те имат следните параметри M8x45 и M8x35 (стъпка на резбата 1,25). Достатъчно шпилки с диаметър 35 мм.
   
   
2. Ще ви трябва също шайба Grover и гайка M8 с подходящ размер. Необходими са пералня и записващо устройство. Шайбата осигурява висококачествено пресоване на DD, а гравьорът ще изключи възможността за отвиване на гайката от ефектите на постоянните вибрации.
3. Завиваме шпилката (с отвертка или с помощта на две гайки) в монтажния отвор на сензора, докато спре.
4. След това трябва да инсталирате сензора, шайбата и след това рипера и да затегнете всичко с гайка със сила от 20-25 Nm.
   
   
5. Накрая поставете чипа в сензора и нулирайте натрупаните грешки. Карай и се увери, че двигателят започва да работи по-добре и не се появяват грешки на BC.

Това е начинът за отстраняване на проблема с датчика за детонация на Priore. Важно е обаче да разберете, че първо трябва да се уверите, че устройството работи.

Как да премахнете сензора за детонация на Priore за проверка и подмяна

Ако има проблем със сензора за детонация на Prior, тогава, за да го проверите или смените, ще трябва да го разглобите. Вече е известно къде се намира устройството, така че сега ще проучим процеса на извършване на работа по отстраняването му в Prior. За да извършите работата, е необходимо да се въоръжите с глава "13", дръжка и удължителен кабел.

При Priors с двигатели с 8 и 16 клапана процесът на разглобяване е малко по-различен. Разликата е, че при 8-клапанови Priors сензорът може да бъде изваден от двигателното отделение. В този случай е важно да изчакате двигателя да изстине, за да не се изгорите в изпускателния колектор. При Priors с двигатели с 16 клапана процесът на отстраняване е донякъде сложен от достъпа до устройството. Почти невъзможно е да се стигне до сензора от двигателното отделение (особено ако колата е с климатична система), така че е по-добре да работите от ревизионния отвор, след отстраняване на защитата, ако има такава.

Процедурата за отстраняване на сензора на клапаните Priore 8 и 16 е почти идентична и се извършва в следната последователност:

1. Първоначално изключихме микросхемата от DD. За удобство при извършване на работа се препоръчва да извадите пръчката за измерване на маслото и да поставите парцал върху гърлото, за да предотвратите навлизането на чужди предмети и замърсители вътре.
2. След това фиксиращият болт или гайка се развиват с глава "13" и тресчотка 1/4 (в зависимост от това как е фиксирано устройството).
3.  Ако ще се извършва работа от двигателното отделение, препоръчително е да премахнете крепежните елементи на корпуса на въздушния филтър, за да получите достъп до DD.
4. Ако Priora има 16 клапана и климатик, тогава трябва да извършим работа отдолу от ревизионния отвор. За да улесните работата, можете да откачите вентилационната тръба на картера, като разхлабите скобата.
5. След като премахнем сензора, извършваме съответните манипулации, за да го проверим или заменим. Преди да инсталирате ново устройство, се препоръчва да почистите повърхността на цилиндровия блок от замърсяване. Сглобяването се извършва в ред, обратен на разглобяването.
6. Това завършва процедурата по подмяна. Не забравяйте да поправите чипа и да нулирате грешките след смяна на сензора.

Сензорът за детонация на Priore е важен елемент, чиято повреда води до неправилна работа на двигателя. В допълнение към факта, че дефектният елемент не информира ECU за развитието на удар в двигателя, това също води до намаляване на мощността на двигателя, загуба на динамика и увеличаване на разхода на гориво. Важно е да вземете отговорен подход към отстраняването на причината за неизправността на DD, което е напълно реалистично да направите сами без помощта на специалисти.