Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Разбира се, има няколко фактора, свързани с разходите или цената: качество и издръжливост, между другото. Но не винаги е така! На разумна цена можем да получим приличен SUV - с много стабилна производителност, издръжливост в рамките на нормалното, добро поведение при шофиране на различни настилки, с достатъчен комфорт и лекота на управление.

Един такъв компромис определено е Ssangyo... извинете Daewoo Musso. Съжалявам, човешко е да се правят грешки, особено ако не е грешка. Корейският Ssangyong притежава и корейското Daewoo за втора поредна година. Смениха етикетите и му дадоха ново лице.

Новата маска, разбира се, сега носи значката Daewoo, а вертикалните прорези донякъде напомнят за легендата сред SUV (Jeep). Все още има етикет Ssangyong на волана и радиото, което също означава, че има много малко промени на Muss. Те запазиха добрите му качества, добавиха нови продукти и весело напред.

Най-голямата новост е добрият стар редови петцилиндров дизел на Mercedes, този път подпомаган от турбокомпресор за изгорели газове. Така Мусо набра сила, стана по-сръчен, по-бърз и още по-убедителен. До 2000 оборота все още не се случва нищо шокиращо, но след това, когато турбината се включи, задното предаване може да бъде много живо. Доколкото е възможно, с почти празна кола (почти два тона).

Дори крайната скорост е много солидна за такава огромна маса. Двигателят е доказана дизелова класика с вихрово впръскване на гориво, два клапана на цилиндър и допълнителен охладител между турбината и всмукателните клапани. Студената има нужда от време да се загрее, вече леко топла, пали идеално и без нея.

Той има вграден предпазен превключвател, който позволява запалване само когато педалът на съединителя е натиснат. Това, разбира се, е средно силен дизел и умерено лакомия. Обемът на самия двигател дори не е такъв проблем, още по-притеснен е от резонанса на цялото задвижване, евентуално включително от валовете за изваждане на мощност, които предизвикват неприятен резонанс при определен брой обороти. Един от недостатъците на Mussa е скоростната кутия, която е неудобно твърда, залепва и не работи точно. Това е краят на основните обиди.

Всъщност Musso като цяло е точното съчетание. Той буди респект с размерите си. Те почтително отстъпват на пътя! С доста обемна, но далеч не скучна форма, той не се различава от средния SUV. Благодарение на своята здравина създава впечатление за издръжливост и нечувствителност, а с доста меко окачване осигурява и голям комфорт.

Карането по неравни повърхности е над средно удобно, също благодарение на големите гуми с балон, които не се чувстват особено приятни. По -късно обаче те се оказаха много тежки на терена, дори и в снега.

Mussa, както повечето SUV, трябва да се изкачи високо. Това означава, че колата има добра видимост към околността. Водачът е посрещнат от (твърде) голям волан и лесно прозрачно арматурно табло. Въртящият се бутон за включване на задвижването на всички колела е единствената функция, която трябва да се овладее. Което не е трудно.

Първият етап включва и предаване на мощност към предните колела (вероятно по време на шофиране) и трябва да спрете, за да включите по -ниска предавка. Не можете да нанесете щети, дори ако направите грешка, тъй като хидравликата не се превключва, докато не е безопасно и възможно. Следователно индикаторните лампи на арматурното табло светват (или мигат) като предупреждение. За по -добро сцепление на много хлъзгави повърхности на помощ идва автоматично заключване на задния диференциал. Това е всичко, което трябва да се знае.

Разбира се, не всичко е перфектно в Muss. Спойлерът над задното стъкло създава вихър от въздух, който хвърля цялата мръсотия директно върху задното стъкло. За щастие той има портиер там. Антената е електрически подвижна и твърде уязвима за стърчащи клони. За да не го счупите, изключете радиото. Рафтът на арматурата е преплетен и не побира предмети. Той има два отвора за консерви, които също са преплетени. ...

От друга страна, предлага много пространство и комфорт. Багажникът постепенно се разширява. Разполага с ефективен полуавтоматичен климатик. Той има надеждни спирачки, които спират равномерно и контролируемо, дори и без ABS. Той има полезен усилвател на волана и стабилно управление. Двигателят е доказан, мощен. И този дизел, както подобава на истински джип! И накрая, той има неизискващо задвижване на четирите колела, което е достатъчно в критични ситуации и в повечето случаи.

За местността или не, това е въпросът! Мусо има голяма стойност за цената си. Добрата производителност, комфортът и надеждността също са важни. Къде отивате с него не е толкова важно. Но е добре да знаете, че Мусо няма да ви разочарова.

Игор Пучихар

СНИМКА: Уро П Потокник

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	21.069,10 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	88kW (120 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,0 s
Максимална скорост:	156 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	5-цилиндров - 4-тактов - редови, турбо дизел, надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 89,0 × 92,4 mm - работен обем 2874 cm3 - компресия 22:1 - максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 4000 rpm - максимален въртящ момент 250 Nm при 2250 об/мин - колянов вал в 6 лагера - 1 разпределителен вал в главата (верига) - 2 клапана на цилиндър - вихрова камера, електронно управлявана помпа за високо налягане (Bosch), турбокомпресор, допълнителен охладител - течно охлаждане 10,7 л - двигателно масло 7,5 л - катализатор на окисление
Пренос на енергия:	Plug-in задвижване на четирите колела - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - I. 3,970 2,340; II. 1,460 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,850; ст. 3,700; 1,000 задни скорости - 1,870 и 3,73 предавки - 235 диференциал - 75/15 R 785 T гуми (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
капацитет:	максимална скорост 156 km/h - ускорение 0-100 km/h 12,0 s - разход на гориво (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (газьол) - изкачване 41,4 ° - допустим страничен наклон 44 ° - ъгъл на вход 34 °, ъгъл на излизане 27° - минимален просвет 205 мм
Транспорт и окачване:	5 врати, 5 места - каросерия на шаси - предно единично окачване, двойни триъгълни напречни релси, торсионни щанги, телескопични амортисьори, стабилизатор, заден твърд мост, надлъжни водачи, щанга Panhard, винтови пружини, телескопични амортисьори - двойни дискови спирачки, форсирани охлаждане преден диск) , задни дискове, серво управление с рейка, серво управление
Масе:	празно превозно средство 2055 кг - допустимо общо тегло 2520 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 3500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг
Външни размери:	дължина 4656 мм - ширина 1864 мм - височина 1755 мм - междуосие 2630 мм - предна следа 1510 мм - задна 1520 мм - радиус на движение 11,7 м
Вътрешни размери:	дължина 1600 мм - ширина 1470/1460 мм - височина 910-950 / 920 мм - надлъжна 850-1050 / 910-670 мм - резервоар за гориво 72 л
Кутия:	обикновено 780-1910 л

Нашите измервания

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – отн. в.л. = 82%
Ускорение 0-100 км:	15,6s
1000 м от града:	36,5 години ( 137 км/ч)
Максимална скорост:	156 км / ч (V.)
Минимална консумация:	12,4 л / 100 км
тестов разход:	11,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	50,1m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	57dB

оценка

• Мусо не губи нищо под новия лейбъл, който придоби по -рано. Все още е здрав и удобен SUV. С нов, по -мощен двигател това също е по -убедително. Много коли на солидна цена!

Хвалим и укоряваме

надеждност, лекота на използване

комфортно каране

гъвкавост и размер на цевта

лесно активиране на задвижване на всички колела

резервно колело под дъното

регулируем по височина волан

трудно, неточно предаване

неудобно регулиране на височината на седалката

задвижване на резонанс при ниски скорости

извънгабаритен волан

преливник за фитинги

отклонение на електрическата антена