Тест драйв Citroen C5: летене на килим

Доскоро собствениците на автомобили от марката Citroen се смятаха за имения с различни вкусове и предпочитания от общоприетите. Новият C5 цели да направи философията на френската марка привлекателна за по-широка аудитория.

Историята задължава ...

Ако зад гърба си имате същата история като съществуващата компания Citroen от 1919 г., ще ви бъде много трудно да направите точно това, което другите очакват от вас. Въпреки това, за разлика от добрите стари времена, днес рецептата за добра кола е добре известна и никой не може да си позволи сериозно да се отклони от мейнстрийма на стилистичния и технологичния поток. Да не говорим за плуване срещу настоящия ден. Можете ли да си позволите да правите всичко днес коренно различно, както с капризната „богиня“? DS 19?

Но какво тогава е интересното и вълнуващото в новия C5, който заменя своя сив и скучен предшественик със същото име? По-внимателен поглед разкрива някои неща бързо - като фиксираната главина на волана, която ще харесате, защото бутоните на нея винаги са на едно и също място, или термометъра за масло, феномен, който напълно изчезна от много други марки и модели . Той обаче припомня, че модерните двигатели също обичат цялостното загряване и плащат за по-малко износване за внимателно отношение.

Малко по-различно от обикновените контролни устройства, на циферблатите на които вместо обичайните дълги стрелки се плъзгат само малки стрелки. За съжаление, ние сме принудени да отбележим, че разликата тук не е непременно по-добра. Фактът, че капачката на резервоара може да се отвори само с ключ, също може да се счита за едно от по-малко вдъхновяващите решения.

Умерена ексцентричност

Колата има всичко необходимо за уважение към преките конкуренти. Изключително богатото оборудване за безопасност и изобилието от вътрешно пространство правят отлично впечатление – единственото леко ограничение може да бъде в областта на главата на високите пътници на задната седалка. Тестовият автомобил беше от топ версията на Exclusive с допълнителен луксозен пакет, който разбира се не предизвика забележки към обзавеждането и престижната атмосфера в купето. Качеството на материалите и обработката са повече от убедителни. Кожената тапицерия покрива и таблото, седи страхотно, но за съжаление красивите бели декоративни шевове се отразяват на предното стъкло и разсейват водача.

Впечатленията ни от ергономичността на шофьорската седалка също не са съвсем еднозначни. Например, има ясни графики на големия навигационен екран, което улеснява възприемането на наистина важните функции бързо и лесно, но системата за управление с гласови команди (повторете, моля!) е малко далеч от състоянието на техниката в това ■ площ. Изобилието от много малки бутони е малко объркващо, въпреки че като цяло работата с менюто е приятна и не изисква обичайното ровене в ръководството за употреба. В случай, че търсите бутона за опасност от мигачите, той е отдясно, от страната на пътника, до шофьора - сякаш дизайнерът първо го е забравил, а после е намерил място за него. Общо взето нищо драматично - просто дребни неща, които феновете на Citroen са възприемали като малки прелести в обичайния процес на опознаване и свикване с колата. Най-важното тепърва предстои и всъщност никой няма да остане разочарован от усещането зад волана на движещо се C5.

Вълшебен килим

Тук трябва да се отбележи, че Citroen предлага най-новия си модел и във версии с конвенционално стоманено пружинно окачване, но тестовият автомобил беше с последно поколение на онова прочуто хидропневматично чудо, на което марката дължи славата си. Името му е Hydractive III+, а действието му несъмнено отразява кулминацията на комуникацията с новия модел. Пъргавата, светкавична реакция и невъзмутимото спокойствие, с което системата на окачването изглажда неравностите по пътната настилка, е на първо ниво. Моделът на Citroen се плъзга толкова перфектно по дълги, вълнообразни неравности, че започвате да се чудите защо други каросерии правят такива странни движения. Дори разровените второстепенни пътища се възприемат от пътниците като добре поддържани магистрали, а фактът, че все още се усещат досадните къси неравности, е само доказателство, че няма перфектно окачване, което да поема всичко.

Това обаче не променя нищо в извода, че C5 и неговата хидропневматична система в момента са абсолютни лидери по отношение на комфорта на возене – и то не само в средния клас. Дори модели с доказан комфорт, като C-класа Mercedes например, не могат да създадат магическото изживяване на килима, което можете да изпитате в новия Citroen C5. В това отношение той достига нивото на по-големия C6 (което не е изненадващо с почти идентични елементи на шасито) и дори успява да го изпревари в динамиката на пътя.

Комфортен горен двигател

Интересуваше ни и въпросът дали двигателят може да осигури на водача и пътниците комфорт на висотата на удивителните характеристики, предлагани от окачването. 2,7-литровият турбодизелов двигател е класически 6-градусов V60 и се оказа един от най-плавно работещите двигатели в своя клас при тестване. Незабележим дизелов удар под капака се забелязва само при ниски скорости - като цяло шестцилиндровият двигател работи толкова тихо, че почти не се чува.

Два компресора осигуряват пълно дишане на турбоагрегата, но и те не могат напълно да стопят първоначалната слабост, която е характерна за много турбодизели при стартиране. C5 започва с леко забавяне, но след това ускорява мощно и равномерно - като голяма яхта при силен вятър. Могат да се кажат добри неща за работата на шестстепенната автоматична скоростна кутия с нейната бърза и почти незабележима реакция, но разходът на гориво на версията C5 V6 HDi 205 Biturbo не е много за празнуване в днешните времена на свръхчувствителност към тази тема. Въпреки това общата работа на последователите на Андре Ситроен върху новия модел със сигурност му дава достатъчно повод да се усмихва доволно, докато носи вълшебния си килим в блаженото небе...

Текст: Гьотц Лайрер, Владимир Абазов

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Отличният комфорт на окачването дава на C5 специално място в своя клас. Много оригиналните ергономични решения на шофьорската седалка и високата цена на впечатляващия дизелов двигател с равномерната му работа още веднъж доказват, че няма пълно щастие ...

технически подробности

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Работен обем	-
Мощност	150 kW (204 к.с.)
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	9,4 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	39 м
Максимална скорост	224 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,9 л / 100 км
Основна цена	69 553 лева