Тест драйв Citroën C4 Cactus срещу Renault Mégane: не само дизайн
Два френски модела с индивидуален стил на разумна цена
Навсякъде около нас е пълно с невзрачни компактни коли – така е и във Франция. Сега с новия Citroën C4 Cactus 4 Renault, местните производители Mégane атакуват утвърдени конкуренти с алтернативи по поръчка, които се различават от масите не само с дизайн.
Имате ли определени предпочитания към френския начин на живот и търсите алтернатива на обичайните масови автомобили от компактния клас? Добре дошли в първия сравнителен тест на новия Citroën C4 Cactus с неговия сънародник Renault Mégane – и двата модела имат бензинови версии с около 130 к.с. На първо място, отбелязваме, че френските автомобили могат да бъдат привлекателна алтернатива за купувачи, търсещи ниска цена.
Така неусетно вече навлязохме в анализа на ценови листи. Те са объркващи - независимо дали ги преглеждате прилежно или променяте модели онлайн. Renault например взе за база пакета Intens на тестовия автомобил и създаде специална версия Limited с пакет Deluxe, което прави Mégane по-евтин с около 200 евро при почти идентично оборудване. Освен всичко друго, има стандартен двузонов автоматичен климатик и седем-инчов сензорен екран на борда, както и цифрово радио и свързаност със смартфон – така че можете да спестите малко повече от система R-Link 2 с навигационен софтуер.
Полезни допълнения за тестовия автомобил са пакетът Safe с адаптивен круиз контрол и помощ при аварийно спиране (790 евро) и 360-градусовият асистент за паркиране за 890 евро. За още 2600 евро получавате не само трансмисията с двоен съединител, но и по-новия 1,3-литров двигател със 140 к.с., с който се предлага. Mercedes клас.
Докато Mégane все още предлага много възможности за подобрения, C4 Cactus е в тестове с турбо бензинов двигател и най-новото оборудване Shine, а на 22 490 евро е точно 400 евро по-евтино от модела на Renault. В допълнение, той предлага като стандарт автоматична система за спешни повиквания в случай на инцидент, както и седем-инчов екран с навигация, съчетаваща допълнителни функции в практически идентични пакети, често с няколко стотин евро по-евтино от Renault.
Спестявания в Citroën
Ако поръчате кактус с автоматична скоростна кутия, ще трябва да се задоволите с по-малко мощност (110 к.с.), но доплащането е само 450 евро. Citroën добави много повече към своите системи за поддръжка, отколкото в предишната версия. Разпознаването на пътни знаци, асистент за поддържане на лентата, предупреждения за сляпо място и умора на водача струват общо 750 евро. В ценоразписа обаче напълно липсват модерни LED светлини и круиз контрол с регулиране на разстоянието.
В замяна можете да инвестирате определена сума в цветни или луксозни аксесоари. Защото, въпреки че Кактусът е загубил характерните си неравности в резултат на фейслифта, той може да бъде настроен в много по-многоцветен от сребърния / черен тестов автомобил. А с интериора Hype Red с червено табло и лека кожена тапицерия (€ 990) можете да почувствате нотка на аристокрация.
Това поне отвлича вниманието от по-малкото пространство в кабината. Както отпред, така и отзад, C4 сяда на пътниците в изключително меки, удобни тапицирани седалки, но усещането за пространство е доста ограничено поради широчината на тялото от само 1,71 м (отвън) и междуосието от само 2,60 м. В допълнение, панорамният покрив (490 Евро) значително намалява пространството за главите на задните пътници. Многобройни, частично гумирани малки складови площи са по-големи. Обаче големият багаж трябва да се вдигне над високия заден перваз, за да се побере в дълбокия, почти негъвкав багажник. С обеми, вариращи от 358 до 1170 литра, той абсорбира по-малко от багажника на Mégane (384 до 1247 литра).
А при модела на Renault задната седалка може да се сгъва само в съотношение 60:40, което дава и степенка. В замяна колата може да поеме повече от половин тон полезен товар, а товароносимостта на C4 е малко под 400 кг. Към по-просторния интериор се добавят удобни спортни седалки от кожа и велур, осигуряващи на всички пътници добра странична опора. С изключение на сложните мултимедийни менюта, управлението на функциите е по-опростено, отколкото в C4, благодарение на индивидуалните бутони за управление на климатика и удобните бутони на волана. В допълнение, дигиталните инструменти на арматурното табло не само информират водача по-подробно, но могат и да бъдат персонализирани.
В движение Mégane предлага много опции за настройка: освен реакцията на педала на газта и двигателя, можете да регулирате и кормилната система. Независимо от избрания режим на шофиране, Mégane е по-динамичната от двете превозни средства.
Динамично удобни
Благодарение на директното управление и накланяне на долната част на тялото по време на бързи промени в посоката, той осигурява повече удоволствие при шофиране по вторичен път, без да губи комфорта на окачването. Mégane абсорбира неравностите по-уверено от C4, докато 1,3-тонният четирицилиндров двигател показва малко умора преди пенсиониране поради приемането на стандарта WLTP. Освен това при теста той изразходва средно 7,7 L / 100 км, което е с 0,8 L повече от двигателя на Citroën.
Оживеният трицилиндров турбокомпресор на C4 със своите 230 Nm се усеща по-пъргав от двата двигателя. Той спринтира до 100 км/ч по-лек от над 100-килограмовия Cactus с половин секунда по-бърз за 9,9 секунди. А при спиране със скорост 100 км/ч моделът на Citroën замръзва на място след 36,2 м – с над два метра по-рано от представителя на Renault.
При по-енергичен стил на шофиране обаче C4 започва да ръмжи в предните колела, а при високи скорости в завоите каросерията му се накланя осезаемо, преди системата ESP грубо да предотврати опитите за напускане на пистата. Стандартното комфортно окачване също не е много убедително – защото докато Cactus се плъзга плавно по дългите вълни по настилката, късите неравности се усещат дори при директно управление.
В резултат по-балансираният Mégane явно спечели тестовия двубой. Но Кактус е предал по-вярно френското чувство за живот с течение на времето.
Текст: Клеменс Хиршфелд
Снимка: Ахим Хартман
