Тест драйв Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: просто различно

Citroën отново събра смелост да изненада собствените си клиенти и да привлече вниманието на конкурентите. Пред нас е C4 Cactus - прекрасен продукт на френската марка. Продължаването на традицията на марката за създаване на прости, но оригинални автомобили е амбициозна задача.

В тестовия Citroën екипът на марката внимателно остави изчерпателна информация за пресата. Той ни информира подробно за материалите, които изграждат външните панели на каросерията, наречени Airbump (всъщност те са направени от "органичен термопластичен полиуретан"), обяснява различните начини за намаляване на теглото, насочва вниманието към стойността на малкия 1,5, 2 литра резервоар за чистачки, но нито дума не се каза за предшественика на Cactus - "Грозното патенце" или 2CV. Само си помислете колко модела на Citroën досега не са успели да станат достойни наследници на 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Всъщност това вече не е толкова важно - тестовият автомобил, очевидно, е отговорен за историческия път на марката стойности. Е, вярно, че един от предпазните панели на купето трака (вероятно в резултат на близък сблъсък с един от конусите по време на слалом). Да, въпросният Airbump е леко, но забележимо отделен от крилото. Което всъщност ни дава идеалната възможност да разгледаме броя на списание auto motor und sport от 1980/2 и да цитираме думите на нашия колега Клаус Уеструп за 2008CV: „Понякога нещо просто пада на пътя, но за феновете на това не е проблем - просто защото са сигурни, че не може да е нещо важно." Което, разбира се, не означава, че Cactus заслужава да бъде наречен истински Citroën само заради някои от тези волности. Дали обаче може да заеме силна позиция в класа на малките кросоувъри, ще се опитаме да отговорим с цялостна съпоставка с Ford Ecosport, Peugeot XNUMX и Renault Captur.

Ford: Еко вместо спорт

Вероятно първоначално Ford е имал други планове за този модел. Всъщност Ecosport трябваше да се продава на пазари като Индия, Бразилия и Китай, но не и в Европа. Решенията обаче се промениха и сега моделът идва на Стария континент, внасяйки усещане за известна грубост, което се забелязва особено в откровено семплите материали в интериора. Просторният интериор е изработен от твърда пластмаса, предните и задните седалки имат слаби странични опори. Зад купето има приличен багажник с обем от 333 литра. Въпреки това, с полезен товар от само 409 кг, багажът не трябва да е твърде тежък. На странично отварящия се багажник е монтирано резервно колело, което увеличава дължината на Ecosport с напълно ненужните 26,2 сантиметра и освен това влошава видимостта назад. Камерата за задно виждане би била полезна тук, но изобщо няма такава - с изключение на модерна информационно-развлекателна система, списъкът с допълнително оборудване е доста скромен. По-тревожната новина обаче е, че на Ford липсват не само някои удобни опции, но и много по-важни неща като добра ергономичност и надеждни спирачки. Или хармонично настроено шаси. Въпреки че Ecosport е изграден върху технологичната платформа на Fiesta, малко е останало от приятното му возене и пъргавината. Малкият джип се тресе на къси неравности, а големите започват да се люшкат. При пълно натоварване картината става още по-потискаща. Фордът влиза в завоя с много наклон, ESP се включва по-рано, а управлението е доста неточно. И тъй като 1,5-литровият турбодизел има нелеката задача да тежи 1336 кг, Ecosport изостава от конкурентите си със задвижващи агрегати въпреки добре превключващата скоростна кутия. На всичкото отгоре моделът беше най-скъпият в теста.

Peugeot: характерът на комби

През 2008 г. беше възможно да се постигне това, което Peugeot не се случи дълго време: поради големия интерес на купувачите беше необходимо да се увеличи производството. Въпреки че се предлага на пазара като кросоувър, моделът може да се разглежда и като модерен наследник на 207 SW. Задните седалки се сгъват много лесно, за да образуват товарна зона с плосък под, височина на товарен ръб само 60 см и с полезен товар от 500 кг, 2008 г. се оказа най-талантливият превозвач в този тест. Има обаче по-малко място за пътниците отзад, отколкото за противниците му. Предните седалки са удобно тапицирани, но предното стъкло буквално се простира над главата на водача и воланът е излишно малък. В зависимост от физическите характеристики на водача, въпросният миниатюрен волан вероятно ще скрие някои от органите за управление, но по-досадно прави волана по-нервен, отколкото е в действителност. 2008 г. наистина се оказа най-бързата в тестовете между конусите и ESP се намеси късно и компетентно, но поради твърде острата реакция на кормилната система, колата изисква силна концентрация от водача. Благодарение на твърдото окачване, 2008 г. се движи по балансиран и като цяло удобен начин, дори при достигане на пълна товароносимост.

Освен това моделът Peugeot показва по-добра еластичност от всичките три съперника. 2008 е оборудван със старата версия на 1600 кубиков дизелов двигател PSA. Вижте. С него той отговаря само на стандартите Евро-5, но отговаря на всички очаквания от култивиран дизелов двигател с мощно сцепление. Мощността се развива равномерно, сцеплението е силно и маниерите са почти безупречни. Всъщност, ако не беше неточното превключване на предавките, 2008 г. щеше да има още по-убедителна победа в задвижването. Въпреки това, поради слабите места в ергономичността и спирачната система, моделът остава едва на трето място във финалната маса.

Renault: по-успешен Modus

Всъщност, в своя специален смисъл, Renault Modus беше наистина добра кола - безопасна, прагматична и просто проектирана кола. Той обаче си остана един от онези модели, които въпреки усилията и таланта на инженерите, участвали в създаването им, останаха доста подценени от публиката. Renault явно са стигнали до извода, че тази практична и смислена концепция може да бъде върната на пазара, само че в нов, по-атрактивен пакет. Captur е малък на вид, но има достатъчно място на борда за пътниците. Гъвкавостта на интериора също е впечатляваща. Така например задната седалка може да се движи с 16 сантиметра хоризонтално, което в зависимост от нуждите осигурява достатъчно място за краката на пътниците на втория ред или повече пространство за багаж (455 литра вместо 377 литра). В допълнение, жабката е огромна и практична тапицерия с цип също се предлага срещу малка такса. Логиката за управление на функциите Captur е заимствана от Clio.

С изключение на няколко озадачаващи бутона - за активиране на темпото и Eco режим - ергономичността е отлична. Информационно-развлекателната система със 1,5-инчов сензорен екран се предлага на добра цена и разполага с наистина интуитивни контроли. При желание навигацията може да изчисли маршрута по отношение на възможно най-нисък разход на гориво, което пасва добре на естеството на Captur, тъй като няма много усет към динамиката. Малкият 6,3-литров дизелов двигател трака силно, но осигурява мощна тяга и набира скорост с лекота. Освен това е доста икономичен – средният разход на гориво при тестовете е 100 литра на 0,2 километра – само 100 л/107 км в сравнение с по-лекия Cactus, тежащ XNUMX килограма. На завои Captur е безвреден, тъй като юздите на ESP са безпощадни. В граничен режим управлението е осезаемо усилено, но дори при нормално шофиране обратната връзка е слаба и усещането за волана е съвсем синтетично. Изненадващо е, но при пътни тестове Captur е дори по-бавен от Ford.

От друга страна, Renault превъзхожда всички свои противници с превъзходния си комфорт при шофиране. Независимо дали са къси или дълги неравности, със или без товар, той винаги се движи красиво и в същото време разполага с най-удобните седалки. Достъпният и пищно оборудван Captur също печели ценни точки за своите ефективни и надеждни спирачки. Фактът, че Renault не предлага странични въздушни възглавници за модел, е необясним предвид доброто представяне на модела.

Citroën: Кактус с тръни

Едно от нещата, които научихме от 95-годишната непрекъснато променяща се история на Citroën е, че добрият Citroën и добрата кола често са две много различни неща. Няма как обаче да не признаем факта, че компанията беше най-силна, когато най-ревностно защитаваше идеите си – както в Cactus, където много неща се правят по различен начин, понякога просто, но остроумен. Да вземем за пример напълно дигиталното управление на повечето функции в автомобила от сензорния екран, с който се свиква много време, тъй като управлява дори климатичната система. Други подробности са объркващи в началото, като наличието на ръчно отварящи се задни прозорци, трудността при сгъване на задна седалка от една част или липсата на оборотомер. От друга страна, много големи елементи, ниски столове и изключително издръжлива кабина правят Cactus по-модерен от конкурентите. Тежи с 200 кг по-малко от обикновения C4, както гордо посочва Citroën. Обективната истина обаче сочи, че Cactus е само с осем килограма по-лек от 2008 г., с който е построен на абсолютно същата технологична платформа. Като вътрешен обем Cactus също се доближава до компактния клас. Все пак четирима пътници могат да се насладят на добър комфорт - да не говорим за силния аеродинамичен шум на магистралата и факта, че окачването като цяло е гладко, но губи част от финеса си при пълно натоварване. Твърдите настройки на шасито са много по-подходящи за пътища с много завои. При такива условия C4 стреля бързо и сигурно - може би не толкова ентусиазирано, колкото през 2008 г., но без да показва нервност в контрола. Освен това моделът предлага отлични спирачки и най-доброто оборудване за безопасност в теста. Усещането за завършеност допълва шофирането. Под предния капак е нова версия на 1,6-литровия дизелов двигател, който отговаря на стандартите Euro 6 и се фокусира главно върху ефективността. Дори дългите предавки на доста неточно превключена скоростна кутия не могат да скрият добрия темперамент на двигателя.

Така Cactus успя да съчетае добри динамични характеристики с най-ниския разход на гориво при тестовете.

„Имаме всички основания да наблюдаваме с интерес дали този автомобил може с времето да надмине своите по-елегантни конкуренти с техните неоспорими практически предимства.“ Това е написано от д-р Ханс Волтерек през 1950 г., когато провежда първия тест на 2CV в автомобилен двигател. и спорт. Днес тези думи вървят добре с Cactus, който освен добра кола и истински Citroen, е успял да се утвърди и като достоен победител.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. СитроенПоследователността винаги се отплаща: много прости, но гениални идеи в просторния, удобен и безопасен, макар и не съвсем евтин кактус, успяха да му донесат заслужена победа в това сравнение.

2. RenaultДостъпният Captur разчита главно на комфорта, функционалността и интериорното пространство, но показва някои недостатъци в управлението. Оборудването за безопасност също може да бъде по-пълно.

3. PeugeotТемпераментно моторизираната 2008 година показва приятна пъргавина, но окачването е по-плътно от необходимото. Слабостите в комфорта на карането му дават третото място на финалната маса.

4. корабТози малък SUV е само на висотата на своите противници във вътрешното пространство. Във всички останали дисциплини той изостава много и освен това е твърде скъп.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

У дома " статии " Заготовки » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: просто различно