5 мита за надеждността на двигателя Hyundai Solaris
Съдържание
Hyundai Solaris е супер популярен автомобил и затова неизбежно колата започва да „расте“ с митове. Например, двигателят „върви“ малко, изисква много внимание и т.н. Дали наистина е така разказва порталът АвтоВзгляд.
Сега под капака на Hyundai Solaris работи 1,6-литров двигател от второ поколение. Агрегатът от фамилията Gamma е редови, шестнадесет клапанен, с два разпределителни вала. Ето някои митове, свързани с този двигател.
Малък двигателен ресурс
Тъй като автомобилът е популярен сред таксиметровите шофьори, можем спокойно да кажем, че с добра и навременна грижа тези силови агрегати изминават до 400 000 км. Просто трябва по-често да сменяте двигателното масло. Обикновено опитните шофьори правят това не след 15 000 км пробег, както е предписано в инструкциите, а при пробег от 7500-10 000 км. Освен това трябва да зареждате гориво на доказани бензиностанции и да предотвратявате прегряване на силовия агрегат.
Двигател не подлежи на ремонт
Този мит се дължи на факта, че двигателят има алуминиев цилиндров блок. Но не забравяйте, че в същото време във вътрешната повърхност на цилиндрите са монтирани чугунени облицовки. Този дизайн ви позволява да смените ръкавите. Нещо повече, двигателят може да бъде „реконструиран“ няколко пъти. Така че е доста поправимо.
Верижното задвижване е ненадеждно
Както показва практиката на всички същите таксиметрови шофьори, многоредовата скоростна верига в задвижването на времето обслужва 150 000–200 000 км пробег. И понякога зъбните колела се износват по-бързо от веригата.Нека направим поправка тук: всичко това е постижимо, ако стилът на шофиране на водача е неспортсменски.
Липса на хидравлични повдигачи
Смята се, че това създава много проблеми на собственика. Наистина, спестяването от хидравлични повдигачи не прави чест на корейците, но можете да живеете без тях. Освен това според техническите разпоредби е необходимо клапаните да се регулират не по-рано от 90 000 км пробег.
Лош дизайн на колектора
Всъщност има случаи, когато частици от керамичен прах от каталитичния преобразувател бяха засмукани в буталната група на двигателя, което доведе до образуване на наранявания в цилиндрите. Което постепенно доведе двигателя до основен ремонт.
Но много зависи от собственика. Термичните удари водят до постепенно разрушаване на преобразувателя, например при движение през локви, изливане на различни горивни добавки в резервоара, както и прекъсвания в запалването, поради което неизгоряло гориво се натрупва в керамичния блок на преобразувателя. Така че ако държите под око колата, основният ремонт на двигателя може да бъде избегнат.
