Тест драйв Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: френски авангард

Да живее разликата! Среща с две настоящи и една бъдеща френска класика

През ХХ век марката Citroën има специално място в автомобилния свят благодарение на най -новите технологии и оригинален дизайн. Днес ще разгледаме три класически модела: 11 CV, DS и CX.

В началото на 60-те туристи, посещаващи Франция, видяха необичайна картина на пътя: между ултрамодерните модели Citroën ID и DS с лъскави торпедни повърхности и шикозния Peugeot 404 с форма на Pininfarina с малки задни перки. , караха многобройни черни или сиви коли от предвоенния дизайн.

Изглежда, че не всеки французин може да си позволи нов семеен автомобил. Поне много собственици на Opel Rekord и Ford 17 M, които дойдоха с деца от Германия, за да прекарат ваканцията си във Франция, мислеха така. Те обаче бяха силно сбъркани, защото старомодните, малко по-ниски и леко плашещи „гангстерски коли“ бяха пълни със съвременни технологии и се продаваха от Citroën като нови автомобили до 1957 г. И днес представи Traction Avant през 1934 г. във версии 7, 11 и 15 CV е един от най-търсените класически модели.

Citroën 11 CV с 23 години стаж

Със самоносещото си тяло, компактно и безопасно задвижване на предните колела, нисък център на тежестта и удобна торсионна греда, Traction Avant, както го наричат ​​често, остава в гамата на компанията в продължение на 23 години. Когато производството се възобнови през 1946 г. след петгодишна пауза по време на войната, 11-те автобиографии все още запазват предвоенния си вид със задни врати, огромен вертикален радиатор и големи отворени калници и фарове.

Единствената значителна промяна идва през лятото на 1952 г., когато чистачките са прикрепени към дъното и поради разширяването задното пространство се отваря за монтирана отвън резервна гума и повече багаж. Затова познавачите правят разлика между "модел с колело" и "модел с варел". Вторият вече е при нас и е готов за пробно каране.

Количка с уютен гръб

В Traction Avant водачът и пътникът отпред се считат за част от придружителите, чиято задача е нежно да напътстват господата, пътуващи на уютната задна седалка. Стесняващото се пространство за краката отпред и издигащото се предно стъкло точно пред водача изглеждат почти обезпокоителни на фона на царствените условия на задната седалка. В допълнение, необичайният лост за смяна на скоростите, стърчащ от арматурното табло, най-накрая придава на водача на Traction Avant отпечатъка на умел кочияш - въпреки че тристепенната скоростна кутия, разположена отпред, зад решетката, се превключва лесно от този лост.

Сервоусилвателят на волана обаче изисква толкова мощност на място, колкото воланът на петтонен MAN Bundeswehr. На пътя обаче колата се справя добре, а комфортът на окачването си заслужава определението „приятен“. Сравнително високото ниво на шум създава илюзията за главоломна скорост. Четирицилиндров 1,9-литров двигател с мощност 56 к.с успява да ускори до почти 120 км/ч - тези, които искаха повече, трябваше да изчакат по-динамичния DS.

Citroën DS за първи път с хидропневматично окачване

Когато Citroën представи DS 1955 като наследник на Traction Avant през 19 г., повечето от лоялните клиенти на марката изпитаха типичния „шок от бъдещето“, когато Citroën предложи замяната на дилижанса с джет. Въпреки това в първия ден от представянето на автомобила на автомобилното изложение в Париж бяха получени 12 поръчки.

Със серията DS дизайнерите не само прескачат половин век разработка на дизайна, но и се крият под футуристичен калъф и разнообразие от иновативно оборудване. Дори само хидропневматичното окачване е достатъчно, за да направи шофирането ново изживяване.

Червеният DS 21 Pallas от 1967 г. изглежда като космически кораб, защото задните колела са почти напълно скрити под тялото. Когато двигателят стартира, шасито се събужда и повдига каросерията на няколко сантиметра. Хидропневматичното окачване комбинира азота като пружина с централна хидравлична система, чиято помпа осигурява постоянен пътен просвет, който дори може да се регулира. Само сравнително високата седалка напомня на предишния модел, докато еднократният волан и поддържащото живота медицинско изделие арматурно табло говори за модерно време на Citroën.

Благодарение на полуавтоматичната скоростна кутия към типичната за DS спирачка с гъба, няма педал на съединителя. Превключваме предавките без левия крак, само с лоста на волана, спираме без обичайния ход на педала, само натискаме по-силно или по-слабо гумената гъба - и се плъзгаме по асфалта, сякаш почти без да го докосваме. Прогресът личи и в постигнатата скорост – със своите 100 к.с. DS 21 постига строги 175 км/ч. В бързите завои обаче колата се накланя по начин, който оставя пътниците и минувачите ужасени – но това изглежда е простено. Също така е инсталиран CX, който за нашето тройно сравнение е във версията GTI от 1979 г.

Citroën CX GTI със 128 к.с.

И тук визуалната разлика между серията DS и нейния наследник, представен през 1974 г., е огромна - въпреки че CX е с шест сантиметра по-тесен от DS, той изглежда значително по-широк и по-впечатляващ от своя предшественик. Разликата се дължи основно на големите трапецовидни фарове и намалената с почти десетина сантиметра обща височина на автомобила. CX се смята за успешен хибрид между DS и спортната Matra-Simca Bagheera със средно разположен двигател.

Кожените седалки със спортни контури и петстепенната трансмисия с вертикален лост подчертават претенцията за динамиката на голям пътнически автомобил със 128 к.с. и максимална скорост от 190 км / ч. Двигателят вече е разположен напречно, което позволява кацане с много по-нисък крак напред. Въпреки хидропневматичното окачване и все още голямата разлика между предната и задната следа, CX завива уверено, но не пропуска типичните характеристики на Citroën като волан с една спица, скоростомер и дори увеличителен оборотомер. Но затова обичаме тези смели, своенравни французи - защото те ни спасяват от баналната маса сладкиши.

Заключение

Редактор Франц-Петер Худек: Citroën Traction Avant и DS заслужено принадлежат към кохортата на великите класики. Те предлагат огромно количество индивидуалистичен чар и в допълнение към това много интересна техника. CX продължава тази традиция. За съжаление, дори феновете на Citroën разбраха това доста късно - днес CX вече принадлежи към застрашен вид автомобили.

технически подробности

Citroën 11 CV (произведен през 1952 г.)

Двигател

Четирицилиндров, четиритактов редови двигател със страничен разпределителен вал отзад. с верига за синхронизация, карбуратор Solex или Zenith.

Отвор x Ход: 78 x 100 мм

Работен обем: 1911 см³

Мощност: 56 к.с. при 4000 об / мин

Макс. въртящ момент: 125 Нм при 2000 об / мин

Предаване на мощностЗадвижване на предните колела, тристепенна механична скоростна кутия, първа скорост не синхронизирана.

Тяло и шаси

Самоносещ се стоманен корпус, независимо окачване, барабанни спирачки на четири колела

Отпред: триъгълни и напречни греди, надлъжни торсионни пружини, телескопични амортисьори.

Задна: твърда ос с надлъжни греди и торсионни напречни пружини, телескопични амортисьори

Размери и тегло Дължина х ширина х височина: 4450 х 1670 х 1520 мм

Междуосие: 2910 mm

Тегло: 1070 кг.

Динамична производителност и ценаМаксимална скорост: 118 км / ч

Разход: 10-12 л / 100 км.

Период за производство и обращениеОт 1934 до 1957 г. 759 111 екземпляра.

Citroën DS 21 (1967)

Двигател

Четирицилиндров, четиритактов редови двигател със страничен разпределителен вал отзад. с ангренажна верига, един двукамерен карбуратор Weber

Отвор x Ход: 90 x 85,5 мм

Работен обем: 2175 см³

Мощност: 100 к.с. при 5500 об / мин

Макс. въртящ момент: 164 Нм при 3000 об / мин

Предаване на мощностЗадвижване на предните колела, четиристепенна ръчна трансмисия с хидравлично задействане на съединителя.

Тяло и шасиСтоманена рамка от ламаринена стомана, хидропневматично изравняване на окачването, дискови спирачки на четирите колела

Отпред: напречни щанги

Отзад: надлъжни греди

Размери и тегло Дължина х ширина х височина: 4840 х 1790 х 1470 мм

Междуосие: 3125 mm

Тегло: 1280 кг

Резервоар: 65 л.

Динамична производителност и ценаМаксимална скорост: 175 км / ч

Разход 10-13 л / 100 км.

Период за производство и обращениеCitroën ID и DS от 1955 до 1975 г., общо 1.

Citroen CX GT

ДвигателЧетирицилиндров, четиритактов редови двигател със страничен разпределителен вал отзад. с верига за синхронизация, система за впръскване на бензин Bosch-L-Jetronic

Отвор x Ход: 93,5 x 85,5 мм

Работен обем: 2347 см³

Мощност: 128 к.с. при 4800 об / мин

Макс. въртящ момент: 197 Нм при 3600 об / мин

Предаване на мощностЗадвижване на предните колела, петстепенна ръчна трансмисия.

Тяло и шасиСамоносещ корпус с подрамка с болт, хидропневматично окачване с нивелир, дискови спирачки на четирите колела

Отпред: напречни щанги

Отзад: надлъжни греди

Гуми: 185 HR 14.

Размери и тегло Дължина х ширина х височина: 4660 х 1730 х 1360 мм

Междуосие: 2845 mm

Тегло: 1375 кг

Резервоар: 68 л.

Динамична производителност и ценаМаксимална скорост: 189 км / ч

Ускорение от 0 до 100 км / ч: 10,5 сек.

Разход: 8-11 л / 100 км.

Период за производство и обращениеCitroën CX от 1974 до 1985 г., 1 брой

Текст: Франк-Петер Худек

Снимка: Карл-Хайнц Августин

У дома " статии " Заготовки » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: френският авангард