Citroen C4

Този път формата (въпреки че предната част е разпознаваема като Citroën) е по-спокойна от авангардната, същото може да се напише и отзад. C4 е по -близо до C5 по отношение на дизайна на предния край, но като цяло това се дължи повече или по -малко на факта, че новите модели на Citroën очевидно имат интересни форми.

C4 е новак, но технически стар познат (поне в повечето случаи). Той споделя платформа, както и технология за задвижване с Peugeot 308, което означава, че са налични три дизелови и три бензинови двигателя. И трите са леко преработени, за да направят C4 възможно най-екологичен, като в същото време (някои) имат и малко повече "конска сила". За съжаление скоростните кутии не следват двигателите. По-слабите двигатели трябва да се задоволяват с петстепенна механична трансмисия (което означава, че са шумни на магистралата, но не прекалено подскачащи), докато шестстепенната механична трансмисия е на приемливо ниво, но за съжаление се предлага само при двата по-мощни дизела.

Най -мощният бензинов двигател, който иначе би бил чудесен избор за този автомобил (Citroën Slovenija казва, че от приблизително 700 C4, които планират да продават годишно, 60 % ще имат бензинов двигател) ще се предлага само в комбинация с роботизиран механичен предаване. Не с два съединителя, а с онова бавно, скърцащо нещо, което се оказа в задънена улица на колата и повечето производители, които го имаха в програмата, го помнят с руж по бузите. Е, те настояват за Citroën и не се срамуват от това. Техните инженери някога управлявали ли са кола с трансмисия с двоен съединител?

Същата скоростна кутия (отново, за съжаление) беше инсталирана във версията e-HDi. Това е дизелов двигател със 110 конски сили, който е усъвършенстван (също с добавяне на гуми и предавателни числа), за да намали разхода на гориво и емисиите, и е добавена система за старт-стоп. Крайният резултат е по -нисък разход и емисии от само 109 грама CO2 на километър. Те обявяват още по -чиста версия, в която резултатът ще бъде под 100.

Ако има нещо, което Citroën не може да обвинява, това е комфортът, а новият C4 не разочарова и тук. Тихо е, окачването е достатъчно меко, за да се справи дори с лоши пътища, но е малко смущаващо, че предните седалки са твърде къси за по -високи шофьори. C4 не е най -големият в своя клас, но според Citroën, със своите 408 литра базово багажно пространство, той е победител по отношение на багажното пространство.

Вътрешните форми, както вече споменахме, не са революционни, по-скоро обратното. Габаритите, освен че могат да регулират цвета на графиките и цифрите, са напълно класически, същото важи и за централната конзола. Огромен брой контроли са прехвърлени на волана (които обаче са прозрачни и много практични), но сега целият волан се върти - в предишния средната част с бутоните беше неподвижна, само пръстенът се въртеше .

Няма съмнение относно безопасността, тъй като C4 получи много високи оценки от NCAP, но не и в ценово предимство. Началната ни цена (идваща на пазара следващия януари) ще бъде около 14 12 и половина, но Citroën не крие, че подготвя още по -добра промоционална оферта. Говори се за начална цена от XNUMX хиляди рубли. ...

Душан Лукич, снимка: Товарна