Какво е зъбен ремък

Какво е ангренажен ремък и каква е функцията на ремъка в него

Газоразпределителният механизъм (съкращение GRM) е механизъм, който осигурява входа и изхода на работната течност в двигателите с вътрешно горене. Казано по-просто, той контролира времето на клапана, като отговаря за навременното подаване (впръскване) на сместа гориво-въздух в работните цилиндри и освобождаването на отработените газове от тях.

Ангренажният ремък (съкратено синхронизиране) е отговорен за синхронизирането на коляновия вал и разпределителните валове. Това осигурява точно съответствие на работните цикли на двигателя: клапаните се отварят и затварят точно в онези моменти, които съответстват на едно или друго положение на буталото.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с четиритактови двигатели с вътрешно горене, чийто работен цикъл има четири фази - всмукване, компресия, такт на мощност и изпускане.

За нормална работа на двигателя е необходимо да се контролира движението на буталата вътре в цилиндрите и точно да се синхронизира с отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани. Без подходящо време двигателят просто не може да функционира. Тази задача се изпълнява от газоразпределителния механизъм (GRM).

Целта на синхронизацията е да напълни цилиндрите със смес въздух-гориво и да отстрани отработените газове в строго определени моменти.

Контролният елемент на синхронизацията е разпределителният вал, чиито гърбици отварят и затварят клапаните. За да може разпределителният вал да изпълнява функцията си, той трябва да се завърти. Точно това прави ремъкът, който предава въртящия момент от коляновия вал. За всеки пълен цикъл на двигателя разпределителният вал се завърта веднъж, а коляновият вал се завърта два пъти.

Освен че синхронизира коляновия и разпределителния вал, ангренажният ремък в много случаи осигурява и работата на водната помпа.

В повечето случаи лентата е допълнително покрита с кожух, за да се предотврати попадането на мръсотия, пясък или сняг върху нея. Въпреки това, достигането до него за проверка или замяна обикновено не е трудно.

Ангренажният ремък изглежда като широк пръстен със зъби от вътрешната страна. Изработен е от каучук, към който са добавени фибростъкло или полимери за повишаване на износоустойчивостта и топлоустойчивостта.

Причини за неуспех

Въпреки здравината на съвременните ангренажни ремъци, те все пак са обект на износване.

Много шофьори не следят правилно състоянието им и пренебрегват препоръчаните от производителите интервали за смяна. В резултат на това естественото износване завършва с прекъсване.

Сериозни проблеми могат да бъдат причинени от попадане на масло или друга течност върху колана, което ще доведе до приплъзване и съответно прекъсване на двигателя. В крайна сметка всичко ще свърши в пропаст. Чуждата течност е малко вероятно да бъде надеждно и напълно отстранена, така че коланът трябва да се смени възможно най-скоро в такава ситуация.

Освен това водната помпа, ролките и механичните или хидравличните обтегачи също могат да бъдат източник на проблеми, чието състояние също трябва да се следи.

Последиците от една скала

Когато ангренажният ремък се скъса, разпределителният вал веднага спира да се върти и спира да управлява клапаните, които замръзват в състоянието, в което са били по време на счупването.

След това буталата удрят клапаните, деформирайки ги. Самите бутала могат да бъдат повредени. Верижната реакция може да доведе до повреда на разпределителния вал, главата на цилиндъра и други части на двигателя. Всичко това ще доведе до скъп ремонт на уреда, а в някои случаи може да доведе до авария.

За щастие, счупването на ангренажния ремък най-често се получава при стартиране на двигателя в момента на първоначалния удар. Ако това се случи при ниски скорости, тогава най-вероятно ще бъдат избегнати непоправими щети и въпросът ще се ограничи до повреда на клапаните или техните водачи.

Всичко това е вярно за така наречените интерферентни двигатели, при които буталата и клапаните споделят общо пространство, но никога не се сблъскват по време на нормална работа. Този дизайн е вид плащане за повишена мощност и ефективност. Това са много бензинови и повечето дизелови агрегати. Ако вашият двигател е без смущения, тогава ако гуменото задвижване се счупи, достатъчно е да го смените и можете да продължите да шофирате.

Предимства и недостатъци на ремъчната и верижната трансмисия

Освен гумен ремък може да се използва метална верига за предаване на въртене от коляновия към разпределителния вал, който прилича на верига за велосипед.

Веригата е много по-скъпа от колана, но има много по-дълъг експлоатационен живот. Обикновено производителите препоръчват смяна след определен пробег, а някои твърдят, че веригата изобщо не се нуждае от смяна. Всичко зависи от конкретния модел автомобил.

Въпреки че степента на износване на веригата, за разлика от гумения колан, е трудно да се оцени визуално, но повреденото метално задвижване ще се почувства чрез почукване, когато двигателят е студен. И неочаквано прекъсване на веригата е практически изключено.

В сравнение с ремъка, веригата не се влияе от температурни колебания и агресивен стил на шофиране.

Недостатъците включват шум по време на работа и необходимостта от периодично смазване.

Друга характеристика на верижното задвижване са хидравличните обтегачи, които се управляват от налягането на маслото в двигателя. Ако по някаква причина налягането на маслото падне, напрежението на веригата може да е нарушено. Връзките на разхлабената верига могат да се плъзнат върху зъбите на макарата, което води до нестабилна работа на двигателя.

Кога да смените ангренажния ремък

Подобно на други консумативи и материали, задвижването на времето трябва да бъде заменено с ново своевременно. Този артикул не подлежи на ремонт. Тегленето със смяна е изключително рискован бизнес. Елементарната грижа и сравнително ниските разходи ще помогнат да се избегне основен ремонт или подмяна на двигателя, чиято цена е сравнима с цената на самия автомобил.

Препоръчителният интервал за смяна на ангренажния ремък зависи от модела на машината и типа на двигателя. Европейските производители обикновено посочват пробег в диапазона от 70-100 хиляди километра, въпреки че има изключения, както нагоре, така и надолу. В украински условия е по-добре да се съсредоточите върху 50 хиляди.

Но често гуменото задвижване трябва да бъде сменено по-рано от тези дати. Тя може да се разтегне и провисне и по нея могат да се появят пукнатини. Това може да се види чрез визуална проверка. По време на проверката е необходимо да се уверите, че коланът е правилно опънат, а зъбите не са износени и имат надеждно зацепване със зъбните колела на валовете. Не позволявайте мазни течности да влизат в контакт с устройството. Дори малко количество масло ще причини приплъзване.

Когато купувате ангренажен ремък, обърнете внимание на маркировките. Задвижването трябва да е съвместимо с вашия двигател, да има правилния брой зъби, стъпка и ширина.

Коланът трябва да бъде надежден, издръжлив, устойчив на разтягане и да издържа на излагане на повишени температури. Затова избягвайте продукти със съмнителен произход и неизвестно качество.

За да не вършите работата отново по-късно, в същото време си струва да смените части, които имат приблизително същия ресурс - ролки, обтегачи, а също и водна помпа, ако се задвижва от зъбен ремък.