Всичко за помпата на двигателното масло

Нито един двигател с вътрешно горене няма да работи без смазване. Дизайнът на двигателите включва голям брой части, които работят синхронно в различни механизми въз основа на въртене, зацепване и бутални движения. За да не се износват контактните им повърхности, е необходимо да се създаде стабилен маслен филм, който предотвратява сухото триене на елементите.

Какво е маслена помпа за автомобилен двигател

Системата за смазване на компонентите на силовия агрегат може да бъде два вида. По подразбиране автомобилът е снабден с мокър картер. Някои модели SUV и спортни автомобили получават по-сложна система за сух картер. Прочетете повече за разликата между тях. в друго ревю... Независимо коя система се използва в силовия агрегат, маслената помпа ще бъде неразделен елемент в нея. Това е най-важният механизъм, който осигурява непрекъснато подаване на смазка към всички компоненти на двигателя, така че по неговите части да има защитно фолио през цялото време, уредът да се почиства правилно от метални отпадъци и да се охлажда правилно.

Ще обсъдим принципа на нейното действие, какви модификации съществуват, техните неизправности и как да диагностицираме тези неизправности. Също така ще бъде полезно да разгледате няколко съвета за работа с този механизъм.

Предназначение на маслената помпа

За да не се разваля силата на триене между частите на работещ двигател, се използва моторно масло. Описани са повече подробности за характеристиките на този материал и как да изберете правилния за вашия автомобил отделно... Накратко, наличието на смазка не само намалява триенето между частите, но също така осигурява допълнително охлаждане, тъй като много ICE компоненти не са достатъчно охладени без масло. Друга функция на моторното масло е да отмива финия прах, който се образува в резултат на работата на механизмите на силовия агрегат.

Ако лагерите имат достатъчно дебела грес, която е в клетката през целия експлоатационен живот на продукта, тогава такава система за смазване не може да се използва в двигателя. Причината за това са твърде високи механични и термични натоварвания. Поради това смазката изразходва ресурса си много по-бързо от самите части.

За да не се налага на шофьора да подрежда напълно двигателя при всяка смяна на смазката, в най-примитивните двигатели е използвана система за смазване, в която задължително е инсталирана маслена помпа.

В класическата версия това е прост механизъм, постоянно свързан към двигателя. Това може да бъде предавка директно през предавката на коляновия вал или ремъчно предаване, към което е свързан механизмът за разпределение на газ, задвижването на генератора и други механизми, в зависимост от разположението на автомобила. В най-простата система тя се намира в палета. Неговата задача е да осигури стабилно налягане на смазката, така че да се подава постоянно към всяка кухина на устройството.

Принцип на действие

Работата на такъв механизъм е следната. Когато коляновият вал започне да се върти, задвижването на маслената помпа се активира. Зъбните колела започват да се въртят, улавяйки смазката от кухината. По този начин помпата започва да изсмуква масло от резервоара. При класическите двигатели с мокър картер охладената смазка тече директно през филтъра през съответните канали към всяка част на агрегата.

Ако двигателят е оборудван със "сух картер", тогава той ще има две помпи (понякога има дизайн с три маслени помпи). Едното е засмукване, а другото е изпускане. Първият механизъм просто събира масло от картера и го подава през филтър в отделен резервоар. Вторият компресор вече използва смазката от този резервоар и я подава под налягане през канал, направен в корпуса на двигателя към отделните части.

За да облекчи излишното налягане, системата използва клапан за намаляване на налягането. Обикновено в устройството му има пружина, която реагира на прекомерно налягане и гарантира, че маслото се връща обратно в картера. Ключовата задача на маслената помпа е непрекъснатата циркулация на смазката, което е от голямо значение за работата на силовия агрегат.

Устройство за маслена помпа

Ако разгледаме класическа маслена помпа, тогава тя има херметически затворена обвивка. Съдържа две предавки. Единият от тях е лидерът, а другият е последователят. Задвижващият елемент е монтиран на вал, който е свързан с моторното задвижване. В корпуса на механизма е направена камера - в него се всмуква смазка и след това тя влиза в каналите на цилиндровия блок.

Масленият приемник с мрежа, която почиства от големи частици, е свързан с тялото на механизма. Този елемент трябва да бъде разположен в най-ниската точка на картера, така че дори ако нивото на маслото в него е минимално, помпата може да продължи да го изпомпва в линията.

Видове маслени помпи

Класическата маслена помпа се задвижва от зъбна предавка, свързана с коляновия вал, но има и модификации, които функционират от въртенето на разпределителния вал. Вторият тип вентилатор се използва много рядко поради сложността на дизайна. Причината е, че един оборот на разпределителния вал съответства на два оборота на коляновия вал, поради което той се върти по-бавно, което означава, че за да се създаде необходимото налягане в линията, е необходимо да се използва специална предавка на въртящия момент към задвижването на помпата. Електрическите модели се използват още по-рядко, и то главно като спомагателен елемент.

Ако условно разделим всички механизми на категории според принципа на управление, тогава те ще бъдат два:

1. Нерегламентирано... Това означава, че корекцията на налягането в линията се извършва от специален клапан. Помпата работи постоянно, така че създава постоянен напор, който понякога надвишава необходимия параметър. За да регулира налягането в такава схема, клапанът, когато този параметър се увеличи, освобождава излишното налягане през картера в картера.
2. Регулируема... Тази модификация независимо регулира налягането в системата, като променя нейните характеристики.

Ако разделим тези механизми според вида на конструкцията, тогава ще има три от тях: зъбни, ротационни и лопатови маслени помпи. Независимо от типа контрол на потока на смазочните материали и конструкцията на механизма, всички вентилатори работят по подобен начин: те изсмукват масло от най-ниската част на картера, подават го през филтър или директно в линията на двигателя, или в отделна резервоар (за циркулация на смазката се използва втори вентилатор). Нека разгледаме тези модификации по-подробно.

Зъбни помпи

Модификациите на предавките са включени в категорията на нерегламентираните видове вентилатори. Регулиращ клапан се използва за регулиране на налягането в тръбата. Валът на устройството се активира чрез завъртане на коляновия вал. При такова устройство силата на натиск директно зависи от скоростта на въртене на коляновия вал, така че линията трябва да изхвърли излишното налягане на маслото.

Устройството на маслената помпа се състои от:

• Задвижваща предавка, свързана с коляновия вал;
• Задвижвана вторична предавка, която се захваща с първата част;
• Херметично затворена обвивка. Той има две кухини. В едното масло се засмуква, а в другото вече се подава под налягане и отива в основната линия;
• Клапан за свръхналягане (редуциращ клапан). Работата му наподобява тази на двойка бутала (прочетете за това устройство отделно). Клапанният възел съдържа пружина, която се компресира от прекомерно налягане на смазката. Буталото в двойка се движи, докато каналът се отвори за изхвърляне на излишния смазочен материал;
• Уплътнения, които осигуряват плътността на механизма.

Ако говорим за задвижването на редукторни маслени помпи, тогава има два вида от тях:

1. Външна предавка... Това е дизайн, подобен на повечето зъбни механизми като редуктор. В този случай зъбните колела се захващат от зъбите, разположени от външната им страна. Предимството на такъв механизъм е неговата простота на изпълнение. Недостатъкът на тази модификация е, че при улавяне на масло между зъбите се образува специфична зона на налягане. За да се премахне този ефект, всеки зъб на зъбно колело е снабден с релефен жлеб. От друга страна, допълнителният просвет намалява производителността на помпата при ниски обороти на двигателя.
2. Вътрешно зъбно колело... В този случай се използват и две предавки. Единият от тях има вътрешни, а вторият - външни зъби. Задвижващата част е монтирана в задвижваната и двете се въртят. Поради изместването на оста, зъбните колела се свързват помежду си само от едната страна, а от другата има достатъчно за всмукване и впръскване на смазка. Този дизайн е по-компактен и се различава от предишната модификация по подобрена производителност във всеки работен режим на двигателя с вътрешно горене.

1 Вътрешна предавка; 2 Външна предавка

Маслената помпа на зъбното колело (принцип на външно предаване) работи съгласно следния принцип. Маслото преминава през смукателния канал към зъбните колела. Въртящите се елементи улавят малка част от смазката и я компресират силно. Когато компресираната среда влезе в зоната на канала за подаване, тя се изтласква в маслената линия.

Модификации, които използват принципа на вътрешното зъбно колело, могат да бъдат оборудвани със специална преграда, направена във формата на сърп. Този елемент се намира в зоната, където зъбите на зъбните колела са на максимално разстояние един от друг. Наличието на такава преграда осигурява по-добро маслено уплътнение и в същото време висококачествен натиск в линията.

Ротационни помпи за прехвърляне на моторно масло

Тази модификация е подобна по функция на вътрешните модификации на предавките. Разликата се крие във факта, че вместо подвижни зъбни колела, механизмът има фиксиран външен елемент с вътрешни зъби и подвижен ротор (движи се в статора). Налягането в маслената линия се осигурява поради факта, че маслото между зъбите е силно компресирано и под налягане се изхвърля в помпената кухина.

Освен модификации на предавките, такива вентилатори също регулират налягането с помощта на клапан или чрез промяна на вътрешното пространство. Във втората версия веригата е снабдена с клапан за намаляване на налягането и се задвижва от въртящ се колянов вал. И изпълнението му зависи от това.

Първата модификация използва подвижен статор. Свързаната контролна пружина коригира налягането на маслото. Тази функция се изпълнява чрез увеличаване / намаляване на разстоянието между въртящите се елементи. Устройството ще работи съгласно следния принцип.

С увеличаване на оборотите на коляновия вал налягането в тръбата намалява (агрегатът консумира повече смазка). Този фактор влияе върху степента на компресия на пружината и той от своя страна леко завърта статора, като по този начин променя позицията на този елемент спрямо ротора. Това променя обема на камерата. В резултат на това маслото се компресира повече и главата в линията се увеличава. Предимството на такава модификация на маслените помпи е не само в компактни размери. В допълнение, той поддържа производителност в различни режими на работа на силовия агрегат.

Лопатечни или лопатечни маслени помпи

Има и лопатеви (или лопатеви) тип маслени помпи. При тази модификация налягането се поддържа чрез промяна на капацитета, който зависи от скоростта на задвижване на двигателя с вътрешно горене.

Устройството на такава помпа включва следните елементи:

• Корпус;
• ротор;
• статор;
• Подвижни плочи на ротора.

Принципът на действие на механизма е следният. Поради изместването на оста на ротора и статора, в едната част на механизма се образува увеличена междина с форма на полумесец. Когато скоростта на коляновия вал се увеличи, плочите се удължават между инжекционните елементи поради центробежната сила, като по този начин се създават допълнителни компресионни камери. Поради въртенето на лопатките на ротора, обемът на тези кухини се променя.

С увеличаване на обема на камерата се създава вакуум, поради което смазката се засмуква в помпата. При движение на остриетата тази камера се редуцира и смазката се компресира. Когато кухината, пълна с масло, се премести към канала за подаване, работната среда се изтласква в линията.

Работа и поддръжка на маслената помпа

Въпреки факта, че механизмът на маслената помпа е направен от здрави и трайни материали и работи в условия на обилно смазване, ако условията на работа са нарушени, устройството може да не завърши своя експлоатационен живот. За да елиминирате това, помислете за общите проблеми, свързани с експлоатацията, поддръжката и ремонта на маслените помпи.

Неизправности на маслената помпа

Както бе споменато по-рано, има два вида системи за смазване на двигателя - сух и мокър картер. В първия случай маслената помпа се намира между филтъра и резервоара за съхранение на масло. Някои модификации на такива системи получават помпа, инсталирана близо до радиатора за охлаждане на системата за смазване на двигателя. За да разберете къде се намира маслената помпа в даден модел автомобил, трябва да обърнете внимание кои механизми са свързани към моторното задвижване (ремъчно или верижно задвижване).

При други системи за смазване маслената помпа е разположена пред силовия агрегат, в най-ниската му точка. Ресиверът за масло винаги трябва да е потопен в масло. Освен това смазката се подава към филтъра, в който се почиства от малки метални частици.

Тъй като правилната работа на силовия агрегат зависи от системата за смазване, маслената помпа е направена така, че да има голям работен ресурс (в повечето модели автомобили този интервал се изчислява в стотици хиляди километри). Въпреки това тези механизми периодично се провалят. Основните разбивки включват:

• Износени зъбни колела, роторни или статорни зъби;
• Увеличени хлабини между зъбни колела или движещи се части и корпус на помпата;
• Повреда на части на механизма от корозия (най-често това се случва, когато машината е в режим на празен ход за дълго време);
• Неизправност на предпазния клапан за свръхналягане (това е предимно клин поради използване на нискокачествено масло или пренебрегване на разпоредбите за смяна на маслото). Когато вентилът не работи навреме или изобщо не се отваря, на таблото може да светне червено масло;
• Разрушаване на уплътнението между елементите на корпуса на устройството;
• Запушен маслоприемник или мръсен маслен филтър;
• Разбиване на задвижването на механизма (най-често поради естествено износване на зъбните колела);
• Допълнителните неизправности на маслената помпа могат също да включват повреда на сензора за налягане на маслото.

Неизправността на маслената помпа е свързана главно с използването на нискокачествено масло, нарушение на графика за смяна на смазването (прочетете повече за колко често да сменяте двигателното масло) или увеличени натоварвания.

Когато маслената помпа откаже, подаването на масло към частите се нарушава в линията на системата за смазване. Поради това двигателят може да изпита глад от масло, което води до различни повреди на силовия агрегат. Също така, отрицателният ефект е върху двигателя и прекомерното налягане в системата. В случай на повреда на маслената помпа, тя се сменя на нова - повечето от новите модификации не могат да бъдат поправени.

Диагностика и настройка на маслената помпа

Първият признак, че са се появили проблеми с маслената помпа в двигателя, е запалването на масло на таблото. Когато диагностицирате бордовата система, можете да идентифицирате код за грешка, който може да показва повреда на сензора за налягане. По принцип налягането в системата е намалено. Невъзможно е да се установи конкретна повреда в системата без задълбочена проверка на механизма и свързаните с него устройства.

Последователността, в която се проверява помпата, е следната:

• Първо, той се демонтира;
• Извършва се визуална проверка на кутията, за да се идентифицират възможни видими повреди, като пукнатини или деформации;
• Капакът на корпуса се отстранява и се проверява целостта на уплътнението;
• Преглеждат се зъбните колела на механизма. Ако зъбите им са отчупени, при наличие на сменяеми части те се заменят с нови;
• Ако няма визуални дефекти, е необходимо да се измерват хлабините между зъбите на зъбното колело. За тази процедура се използва специална сонда. В работеща помпа разстоянието между елементите, които трябва да се захванат, трябва да бъде от 0.1 до 0.35 милиметра;
• Също така се измерва празнината между външната предавка (ако моделът е с вътрешна предавка) и стената на корпуса (трябва да бъде в диапазона от 0.12 до 0.25 мм);
• Също така твърде големият хлабина между вала и корпуса на помпата влияе върху работата на механизма. Този параметър трябва да бъде между 0.05-0.15 мм.
• Ако има възможност за закупуване на резервни части, те се инсталират вместо износени. В противен случай устройството се заменя с ново.
• След проверка и ремонт, устройството се сглобява в обратен ред, инсталира се на негово място. Двигателят се стартира и системата се проверява за течове. Ако маслото може да свети на таблото не свети, значи работата е свършена правилно.

Трябва също да се отбележи, че всеки тип помпа има свои собствени параметри, които най-често са посочени в техническата документация на автомобила.

Подмяна на маслената помпа

Ако системата за смазване на двигателя изисква подмяна на маслената помпа, тогава в почти всички автомобили тази работа е придружена от частично разглобяване на силовия агрегат. В повечето случаи обаче инсталирането на нова помпа не е трудно. За да направите това професионално, машината трябва да бъде поставена на надлез или забита в яма. Това ще улесни демонтирането и сглобяването на механизма.

Преди да започнете работа, трябва да се погрижите за безопасността. За да направите това, колата трябва да е неподвижна (под колелата трябва да има ограничители), а акумулаторът трябва да бъде изключен.

След това задвижването на синхронизацията се отстранява (верига или колан, в зависимост от модела на автомобила). Това е доста сложна система, така че процедурата трябва да се извършва изключително в съответствие с инструкциите за ремонт и поддръжка на автомобила. След това ролката и зъбните колела се демонтират, блокирайки достъпа до вала на помпата.

В зависимост от модела ICE, помпата е прикрепена към цилиндровия блок с няколко болта. След като устройството бъде извадено от двигателя, е необходимо да се провери работата на клапана за намаляване на налягането. Почиства се маслоприемникът, сменят се износени части или помпата се задвижва напълно.

Инсталирането на устройството се извършва в обратен ред. Единственото предупреждение е, че за херметичност се изисква спазване на момента на затягане на закрепващите болтове. Благодарение на динамометричния ключ, резбите на болтовете няма да бъдат откъснати или твърде слаби по време на процеса на затягане, поради което по време на работата на помпата закрепването ще се разхлаби и налягането в системата ще спадне.

Тунинг на автомобила и неговото въздействие върху маслената помпа

Много шофьори модернизират автомобилите си, за да ги направят по-привлекателни или динамични. тук). Ако, за да се увеличи ефективността на двигателя, параметрите му се променят, например цилиндрите са пробити или е инсталирана различна цилиндрова глава, спортен разпределителен вал и др., Трябва също да помислите за закупуване на друг модел маслена помпа. Причината е, че стандартният механизъм може да не е в състояние да издържи натоварването.

По време на техническа настройка, за да се подобри системата за смазване на двигателя, някои инсталират допълнителна помпа. В същото време е важно правилно да се изчисли каква трябва да бъде производителността на механизма и как правилно да се свърже към общата система.

Как да удължим живота на помпата

В сравнение с основния ремонт на силовия агрегат, цената на нова маслена помпа не е толкова висока, но никой не иска новото устройство да се провали бързо. За да избегне допълнителни разходи, шофьорът трябва да вземе предвид няколко прости съвета:

• Не позволявайте нивото на маслото да падне под допустимото ниво (за това се използва съответна пръчка за измерване);
• Използвайте смазка, предназначена за този силов агрегат;
• Спазвайте процедурата за смяна на маслото в двигателя. Причината е, че старата грес постепенно се сгъстява и губи смазващите си свойства;
• В процеса на смяна на смазката, демонтирайте и стария маслен филтър и инсталирайте нов;
• Смяната на маслената помпа винаги трябва да бъде придружена от пълнене с прясно масло и почистване на картера;
• Винаги обръщайте внимание на индикатора за налягане на маслото в системата;
• Периодично проверявайте състоянието на клапана за освобождаване на налягането, ако има такъв, и почиствайте входа на маслото.

Ако се придържате към тези прости правила, механизмът, който изпомпва смазка към всички компоненти на силовия агрегат, ще обслужва целия период, дължащ се на това. Освен това предлагаме да гледате подробно видео за това как се извършва диагностика и ремонт на маслена помпа на класическия:

Диагностика и подмяна на МАСЛЕНОВАТА ПОМПА VAZ classic (LADA 2101-07)

Въпроси и отговори:

За какво е маслена помпа? Създава налягане в системата за смазване на двигателя. Това позволява на маслото да достигне до всички ъгли на силовия агрегат, като гарантира правилното смазване на всички негови части.

Къде се намира основната маслена помпа на двигателя? Мокър картер - между масления приемник (разположен в масления картер) и масления филтър. Сух картер - две помпи (едната между маслоприемника в картера и филтъра, а другата между филтъра и допълнителния маслен резервоар).

Как се регулира маслената помпа? Повечето класически маслени помпи са нерегулирани. Ако моделът е регулируем, помпата ще има специален регулатор (вижте инструкциите на производителя).