Какво е коректор на фаровете: видове, принцип на работа и неизправности
Съдържание
Ако има опасност от заслепяване на водача от насрещното движение с дълги светлини, фаровете, ръчно или автоматично, преминават в режим на къси светлини. Но това не е достатъчно, дори ако фаровете са правилно регулирани, тяхното положение трябва да се регулира спрямо пътя спрямо конкретна ситуация. Има както причини за това, така и съответното оборудване като част от системата за външно осветление на автомобила.
Защо имате нужда от коректор на фаровете
Разликата между късите и дългите светлини е наличието на ясна вертикална граница между осветената зона и сянката от екрана, вграден в фара.
Ролята на екрана може да се изпълнява от различни оптични схеми и принципи, но същността на въпроса не се променя от това - фаровете в този режим не трябва да попадат в очите на насрещните шофьори. Това намалява осветеността на пътя, но трябва да пожертвате ефективността в полза на безопасността.
Положението на линията на прекъсване се задава от ъгъла на наклон на фара спрямо каросерията на автомобила. Задава се при регулиране на външното осветление на екрана с маркировки или оптична стойка в сервиза.
Безопасността на настройките се контролира по време на технически прегледи. Дългите фарове работят като прожектори и нямат специални ограничения за местоположението и светлинната мощност на лъча. Въпреки че те трябва да осветяват пътя, а не сателитните орбити.
Но след като се осигури правилното положение на корпуса на фара, рефлектора и устройството за ограничаване на геометрията на светлинния лъч спрямо тялото, е невъзможно да се гарантира безопасността на границата спрямо пътя. Но точно това е важно, позицията на очите на насрещните шофьори е обвързана с профила му.
Междувременно ъгълът на превозното средство спрямо хоризонталната равнина не може да бъде стабилен поради мекото окачване.
Ако натоварите задната част на автомобила, където най-често се намират допълнителни пътници и багажното отделение, тогава тялото ще получи, от гледна точка на авиацията, ъгъл на наклон за накланяне, тоест ще се наклони назад и фаровете ще започнат да блесне в небето.
Всички фини настройки ще се провалят, насрещните автомобили ще бъдат заслепени, което ще отрече добре обмисления дизайн на образуване на лъч с остра линия на прекъсване. Необходима е промяна на настройката, но не при всяко променливо товарене или разтоварване на автомобила. В резултат на това в дизайна беше въведено устройство, наречено коректор на фаровете.
Къде е
За корекция се използва наклонът на оптичния елемент в корпуса на фара. Съответният лост на задната страна се задейства от задвижващия механизъм на коректора, който може да бъде от най-разнообразен тип според принципа на действие.
Принцип на действие
С ръчна корекция водачът измества плавно позицията на регулатора в кабината или в една от няколко фиксирани позиции.
Чрез механична, електрическа или хидравлична връзка движението се предава на оптичния елемент. Шофьорът вижда как се променя позицията на светлинния лъч на пътя и избира позицията с най-добра видимост в далечината, но без ослепителен ефект.
Автоматичната корекция е в състояние независимо да проследява промените в ъгъла на наклона на тялото, като поддържа позицията на светлинния лъч спрямо пътя.
Това спестява водача от ръчна работа и свързаните с тях грешки в позицията на място и забравяне. Сигурността се увеличава значително. Наистина, за да попаднете в сериозна катастрофа, е достатъчен един неуспешен случай на заслепяване.
Видове коректори за фарове
Разнообразието от коректори е породено от вечната тема за компромис между ефективността на техниката и нейната цена.
механичен
Най-простото решение е да имате регулиращ винт в фара с лесен достъп от под капака.
Шофьорът ще спести много при закупуване на автомобил, но ще бъде принуден да отваря капака при всяка смяна на натоварването и ръчно да задава границата на късите светлини. Използване на няколко опита или използване на специално маркиран екран.
Пневматични
Пневматичното задвижване елиминира необходимостта от отваряне на капака, регулаторът е поставен на арматурното табло, а силата към фара се предава през въздушната линия.
Обикновено във всмукателния колектор на двигателя се използва вакуум. Среща се много рядко.
хидравличен
Хидравличното задвижване е удобно, използва се в спирачки, управление на съединителя и други многобройни случаи. Той ще работи не по-малко ефективно при прехвърляне на сила от регулиращата дръжка в купето към подчинения цилиндър близо до фара.
Разбира се, системата тук е много по-проста и по-евтина, тъй като наляганията са малки, използват се пластмасови части и евтина силиконова течност.
Електромеханичен
Електрическите настройки ви позволяват да се отървете от флуидни или пневматични задвижващи механизми. Преместването на дръжката води до синхронна работа на серво задвижването на коректора на фара.
В схемата това може да бъде трудно, но в масовото производство е по-евтино от механиката с кабел или хидравлични задвижвания. В допълнение, такива възли улесняват прилагането на автоматична поддръжка на светлинната граница.
Автоматичните коректори с електромеханично задвижване съдържат сензори в окачването, които измерват положението на неговите лостове.
Данните, обикновено под формата на променливо съпротивление, се предават към електронния блок, който изработва полученото несъответствие между предварително зададената и текущата позиция.
Фаровете винаги гледат там, където трябва, дори когато карате по неравности по пътя. Следващата стъпка ще бъде само чисто електрооптично управление със светлинна матрица, която блокира осветяването на очите на насрещния шофьор.
Типични неизправности
Системите за ръчно регулиране според хидравличния принцип, особено механичните винтове, са много надеждни, няма какво да се счупи там. В случай на хидравлична повреда, комплектът се сменя в комплект.
Електромеханичните коректори са по-модерни и по-малко надеждни. По-точно, теоретично те могат да бъдат направени практически вечни, но производителите винаги спестяват.
В резултат на това потенциометричните сензори, серво колекторите и пластмасовите зъбни колела на скоростните кутии се отказват (избършете).
Подмяната се извършва за отделни възли, това са сензори, задвижващи механизми, пластмасови пръти. Електронните схеми могат да се провалят само ако влагата навлезе и корозира контактите в окабеляването.
Регулиране и ремонт
След ремонт чрез подмяна на отделни компоненти, коректорът ще изисква настройка, тоест задаване на номиналната граница на осветеност.
За това се използва маркиран екран, зададен на разстояние, посочено в документацията за ремонт за конкретен модел автомобил.
Фаровете се настройват според ъгъла на светлинния лъч в неутрално положение на регулатора, след което се проверява дали той отработва движението на границата нагоре и надолу.
Позицията на автоматичните сензори в окачването се контролира от показанията на скенера, който чете информацията, предадена от тях на контролния блок при определено тестово натоварване, тоест позицията на раменете на окачването.
В по-сложни случаи се контролира разстоянието от сензора до пътя, което също ще изисква метода на инсталиране. За успешен резултат може да се счита независимостта на позицията на светлинната граница от натоварването на превозното средство от нула до максимум.
