Как Active Bonnet открива и защитава пешеходците
Съдържание
Шофьорът и пътниците в модерния автомобил са надеждно защитени от системи за пасивна безопасност. Това е здрава силова рамка на тялото, трошливи зони извън тази клетка, устройства за задържане на човек и омекотяване на удари. Активните средства за предотвратяване на злополуки също работят.
С пешеходците всичко е много по-зле, нямат никаква защитна екипировка. Част от каузата може да бъде подпомогната с мерки за финализиране на най-опасната предна част на каросерията на автомобила, така наречените активни капаци.
Каква е системата
Устройството предвижда сблъсък с пешеходец, подготвяйки капака на автомобила до оптималния ъгъл на среща за безопасност. Той няма да може да предотврати сблъсък, има други средства за активна безопасност за това, но техническото оборудване ще може да поправи неизбежния сблъсък.
Системата включва типични устройства за всяка автоматизация:
- сензори за разпознаване на опасна близост до човек на пътя;
- високоскоростно електронно устройство, което обработва техните сигнали и взема решение;
- механизми и компоненти, които преместват качулката в положение на минимална вреда;
- понякога надуваеми възглавници за пешеходец, летящ през капака към предното стъкло;
- система за задържане, човек, падащ върху асфалта, може да получи не по-малко опасни наранявания, отколкото при удряне на автомобил.
Работата на електрониката и свързаната с нея механика се допълва от по-прости мерки за смекчаване на удара. Изключени са малки по размер и остри ръбове и детайли на декора, всички външни елементи са направени възможно най-гъвкави.
Тяхната задача е да приемат неизбежната деформация при контакт със себе си, причинявайки минимално нараняване. Това се отнася за качулката, предната броня, решетките и радиаторните рамки, чистачките на предното стъкло. Предното стъкло не може да бъде меко, но ъгълът на неговото местоположение играе също толкова важна роля.
Принцип на действие
Безконтактните, а понякога и контактните сензори определят присъствието на човек в опасната зона. Това може да работи както като елемент на активна безопасност, така и като пасивна.
В първия случай ще бъдат взети само мерки за показване на пешеходец на екрана или аварийно спиране, ако водачът няма време да реагира. Във втория се задействат защитни механизми.
Електронният блок трябва да различава една ситуация от друга. За да направите това, радарни или видими сензори анализират скоростите и ускоренията на хората в зрителното поле при висока скорост и непрекъснато имат информация за скоростта, нейните промени и посоката на автомобила. В безнадеждна ситуация се създава екип, който да минимизира последствията.
Основният елемент на механичната безопасност е качулката. Той трябва да повдигне задния си ръб до определена височина, така че част от енергията на удара да се абсорбира от последващото му движение надолу под тежестта на падналия човек.
За да направите това, монтажните скоби на задния капак са оборудвани с щипци, пружинно устройство и водачи. След задействане на лопатките, качулката се настройва в желаната позиция.
Сама по себе си тази част от тялото може само да забави сблъсъка. Въздушните възглавници за пешеходците, ако са предвидени, ще работят по-ефективно. Въздушните възглавници са снабдени и с щифтове, които задействат газови генератори. Възглавниците се надуват за няколко десетки милисекунди, покривайки изцяло предното стъкло.
Пешеходецът ще бъде приет с приемливо ниво на забавяне. Необходимите условия за отваряне на възглавниците са заложени в алгоритъма на електронния блок. Обикновено това е минималната скорост на сблъсък, отварянето на въздушна възглавница за пешеходец на по-ниско ниво е непрактично.
Как се извършва разпознаването на пешеходци?
Системата за зрение в предната част на автомобила със своите радарни и видео сензори създава в паметта на електронния блок образ на околното пространство на дълбочина от няколко десетки метра. Всички обекти, които попадат в това поле, се проследяват по размер, скорост и посока.
Идентифицирането на обект като пешеходец става чрез сравнение с типичното му изображение, съхранено в паметта. Има и критерии за определяне на опасността. Ако те бъдат превишени, се генерира команда за действието на спирачните системи или подготовка на автомобила за удар.
За надеждност се сравняват сигнали от няколко независими камери и сензори. Трудностите възникват именно при избора на границата между фалшиви положителни резултати и прескачане на реална опасност, всички автомобилни производители и специализирани компании работят върху това.
Чести системни неизправности
Самата система е не по-малко надеждна от другите предпазни елементи в автомобила, но понякога възникват проблеми именно поради фалшиви положителни резултати. Това може да се случи, особено при шофиране по неравни пътища.
Трябва да смените модулите за еднократна употреба. По-лесно е при тези превозни средства, при които задвижването за повдигане на качулката е с пружина или с помощта на серво задвижвания на електрически двигатели. Те могат да бъдат нулирани ограничен брой пъти при дилъра.
Понякога системата се проваля без задействане. В тези случаи се открива неизправност чрез самодиагностика, на таблото се появява активен сигнал за повреда на капака.
Ако нулирането на грешката от скенера не помогне, тогава трябва да анализирате веригите за отворено или късо съединение с ремонта на повредената секция.
Обикновено причината е окисляване на контакти и конектори на окабеляване, както и сензори, повредени от корозия. След възстановяване на връзките или подмяна на сензори грешката трябва да се нулира системно.
