Какво е би-турбо или паралелно усилване? [управление]

Дизайнерите на V-образни двигатели биха имали голям проблем да ги херметизират с един турбокомпресор. Ето защо често се използва паралелна система за усилване, т.е. би-турбо. Обяснявам какво е.

Всеки турбокомпресор има инерция, дължаща се на масата на ротора, която трябва да бъде ускорена от изгорелите газове. Преди изгорелите газове да достигнат скорост, достатъчна за завъртане на двигателя, настъпва това, което е известно като турбо забавяне. Повече за това явление съм писал в текста за променливата геометрия на турбокомпресора. За да разберем статията по-долу, достатъчно е да знаем, че колкото повече мощност искаме или колкото по-голям е обемът на двигателя, толкова по-голям турбокомпресор ни трябва, но колкото по-голям е той, толкова по-трудно се контролира, което означава повече забавяне. в отговор на газ.

Две вместо една, т.е. би-турбо

За американците проблемът с наддуването на V-образните двигатели е решен отдавна, защото те използваха възможно най-простото решение, т.е. компресор, задвижван директно от коляновия вал. Огромното високомощно устройство няма проблеми с турбо забавянето, защото не се задвижва от изгорели газове. Друго нещо е, че въпреки такова свръхзареждане, двигателят все още има характеристиките на атмосферен, тъй като скоростта на компресора се увеличава подобно на скоростта на двигателя. Въпреки това, американските единици нямат проблеми с партиди при ниски скорости поради големия капацитет.

Ситуацията беше напълно различна в Европа или Япония, където по-малките агрегати царуват, дори и да е V6 или V8. Те работят по-ефективно с турбокомпресор, но тук проблемът е в работата на два реда цилиндри с един турбокомпресор. За да осигури необходимото количество въздух и налягане на форсиране, той просто трябва да е голям. А както вече знаем, голям означава проблем с турбо лага.

Следователно проблемът беше решен с би-турбо система. Състои се от отделно обработване на две V-образни глави на двигателя и адаптиране на подходящ турбокомпресор към всяка. В случай на двигател като V6, говорим за турбокомпресор, който поддържа само три цилиндъра и следователно е сравнително малък. Вторият ред цилиндри се обслужва от втори, идентичен турбокомпресор.

И така, в обобщение, системата за паралелно впръскване не е нищо повече от същите два турбокомпресора, обслужващи един ред цилиндри в двигатели с две глави (V-образна или противоположна). Технически е възможно да се използва паралелно зареждане на линейно устройство, но в такива случаи системата за паралелно зареждане, известна още като twin-turbo, работи по-добре. Някои 6-цилиндрови двигатели на BMW обаче са с паралелен компресор, като всеки турбокомпресор обслужва три цилиндъра.

Проблем със заглавието

Би-турбо номенклатурата се използва за паралелно зареждане, но производителите на автомобили и двигатели не винаги спазват това правило. Наименованието би-турбо често се използва и при последователно доливане, т.нар. Телевизионен сериал. Поради това е невъзможно да се разчита на имената на автомобилните компании, за да се разпознае вида на компресора. Единствената номенклатура, която не подлежи на съмнение, е серийното и паралелното попълване.