Енциклопедия на двигателите: Renault/Nissan 1.6 dCi (дизел)

През 2011 г. Renault и Nissan разработиха нов дизелов двигател, за да запълнят празнината, оставена от изтеглянето на двигателя 1.9 dCi. Интересното е, че тези двигатели са частично свързани помежду си, въпреки че нито една от функционалните характеристики не ги свързва. Алтернативата на дизела 1.5 dCi бързо се оказа успешен дизайн, но може ли да се разглежда в този дух и до днес?

Моторът направи своя дебют в Renault Scenic, но бързо се появи под капака на други модели на Nissan-Renault Alliance, най-вече в популярното първо поколение Qashqai фейслифт, който скоро беше заменен от нов. ПРЕЗ 2014г той влезе под капака на Mercedes C-класа. По едно време беше най-модерният дизел на пазара, въпреки че си струва да се спомене, че се основава на дизайна на 1.9 dCi, но, както увери производителят, повече от 75 процента. преработен.

Първоначално беше планирано да бъде представен във версия с двойно турбокомпресор, но концепцията беше изоставена, а след това бяха предложени няколко такива варианта през 2014 г., главно с оглед на полезния модел Trafic. Общо бяха създадени много опции за мощност (от 95 до 163 к.с.), докато опциите за товари и пътници не бяха използвани взаимозаменяемо. Най-популярната разновидност при леките автомобили развива 130 к.с.

Двигателят 1.6 dCi очевидно има основни елементи, характерни за съвременните комън рейл дизели, 16-клапанна ангренажна верига задвижва веригата, всяка версия има DPF филтър, но има и някои интересни факти. Това са например двойна система за рециркулация на отработените газове, контрол на охлаждането на отделни части на двигателя (например главата не се охлажда през първите няколко минути) или поддържане на охлаждането, например. турбо при изключен двигател. Всичко това с цел още през 2011 г. да се адаптира към стандарта Евро 6 и някои разновидности да отговарят на него.

Двигателят няма много проблемино трябва да се има предвид, че това е сложна конструкция и скъпа за ремонт. Понякога се проваля изпускателна клапа отговаря за управлението на EGR системата. Има и редки случаи опъната ангренажна верига. В система с двойно турбо повреда на системата за усилване може да доведе до високи разходи. Трябва да спазвате правилото за смяна на маслото веднъж годишно или, което е разумно 15 хиляди. км, винаги с ниско съдържание на пепел и относително висок вискозитет 5W-30.

Този двигател, въпреки усъвършенствания дизайн в полза на разпоредбите за емисиите, вече не оцеля, когато стандартът Euro 6d-temp беше в сила. По това време той беше заменен от добре познатия, много по-стар двигател 1.5 dCi, макар и с по-малка мощност. На свой ред 1.6 dCi беше заменен през 2019 г. с модифицирана версия на 1.7 dCi (вътрешната маркировка е променена от R9M на R9N).

Предимства на двигателя 1.6 dCi: